> 低速時とトップスピードの圧力、流量は違うと思うのですが？
> 低速だとキャビリもありそうだし。
> ある程度スピードが出て流量が上がらないと動かないと思いますよ。
> ポンプ圧力と流量の関係みたいな。
>
> 油圧機械で例えるなら、同じ圧力でもエンジンの回転数が低い時は流量も少ないので動きは遅く、回転数を上げれば動きも早くなります。
> それと同じ理屈では？
どうなんでしょうね。
構造からいうと、やはり圧が掛かってシャトルを押し出すような気がします。
そのシャトルとバネの強さでベストなところを探し出すようなのですが・・・。
>
> 理論的には良いと思うのですが、体感できるほどの物かなのか…
もし仮に、中速くらいまでシャトルが飛び出て来なくて、高速域でちゃんとシャトルが飛び出てくるのなら有効でしょうね。
低速〜中速時にはノーマルコーンよりも短いような感じなので、ドッと水は吹き出してくれそうですので加速はいいでしょうね。
ま、もちろんメーカーはそうなると謳ってるのですが・・・。
波があるときはどうなんでしょうね。艇が飛び上がるたびに圧が無くなって、引っ込んで、水を吸ったら飛び出して・・・。
>
> それよりテールコーンのサイズを変えて体感できる人がどれ位いるか？というのもありますね。
> 自分も含めてですが（笑）
いつも乗ってると違いは分かるようになると思いますよ。
以下はメーカーＨＰからの抜粋です。
これが全てではないでしょうけど、これを見る限りでは微妙ですね。
ＨＰに載せるくらいですから、ベストの結果を載せてるような気がします。
ノズルを交換してテストして、結果が１マイルアップ。う〜ん微妙。
気温、水温、風向き、水面状況、セッティング等が同条件での比較が出来ないＰＷＣですからね。
パーツがいっぱい付いてきて２万円ちょっとっていう価格設定は安いですね。これでしばらくは遊べるのだから面白いような気もしますけど。
Modified GTX LTD with skat trak magnum pump with 84mm nozzle ring installed, goes about 65mph on top end, with good acceleration, max RPM - 7300. After installing an 87mm nozzle ring and the Adjust-A-Thrust main body with no shuttles installed, max RPM went up to 7350, acceleration greatly improved, but top speed was down 2.5 to 3 mph. After installing the proper shuttle and tuning the Adjust-A-Thrust, max RPM came down to 7260, top speed increased to 66 mph, and there was no loss of that killer bottom end gained by enlarging the exit nozzle.
ジャングルの王者○ーちゃん（さん？）の気持ちが分かるような気がします。
微妙な差でも、その差が必要な人にはいいのかも。
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