タイトル	： エンジン修理について
記事No	： 6411 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/28(Tue) 15:27:06
投稿者	： うどん丸 [ID-7vXh96sG]

お世話になります。またまたお聞きしたいのですが、先日の投稿でポートの見直しを行うつもりがスリーブの割れを発見してしまいました(>_<)そこで純正７６０のシリンダをスリーブ交換すべきか、７００のシリンダをボーリングし７６０に仕上げたほうがよいのか皆さんにアドバイスをおねがいします。もし７００をボーリングすれば３ミリ削ることになりますが耐久性はどうなのか、教えていただけると幸いです。また双方の修理費なども知りたいです。何卒よろしくお願いします。

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6412 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/28(Tue) 23:56:20
投稿者	： プーアル茶 [ID-cLgiw1bp]

７００のシリンダをボーリングし７６０に仕上げました。

とりあえず、問題はありません。
ただし、これ以上のボーリングは無理なので 壊れた際はお金が掛かるでしょう。

お勧めは、スリーブ交換だと思います。

いざとなれば、780cc位までＯＫだし

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6414 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/29(Wed) 07:36:57
投稿者	： うどん丸 [ID-CfV146ZJ]

プーアル茶さんありがとうございます。やはりボーリングはコストはかかにくいですが耐久性にかけるということですか？ボーリングですと何年ほどの使用が可能でしょうか？全くトラブルなしだぜって方はいますでしょうか？

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6415 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/29(Wed) 20:05:49
投稿者	： ＩＷＣＳ [ID-tHc/jpAN]

> プーアル茶さんありがとうございます。やはりボーリングはコストはかかにくいですが耐久性にかけるということですか？ボーリングですと何年ほどの使用が可能でしょうか？全くトラブルなしだぜって方はいますでしょうか？
84ミリではなく83.5ミリのピストン使用すれば・・・・！
当社のお勧め！

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6418 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/30(Thu) 07:45:33
投稿者	： うどん丸 [ID-CfV146ZJ]

> > プーアル茶さんありがとうございます。やはりボーリングはコストはかかにくいですが耐久性にかけるということですか？ボーリングですと何年ほどの使用が可能でしょうか？全くトラブルなしだぜって方はいますでしょうか？
> 84ミリではなく83.5ミリのピストン使用すれば・・・・！
> 当社のお勧め！
IWCSさんありがとうございます。当方８４ｍｍのピストンを持っていますので、もし私が今考えている仕様の方のインプレッションでもお聞かせ願えたらと思いました。やはり限外域なのですぐ損傷するのでしょうか？宜しくお願いします

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6419 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/30(Thu) 12:40:25
投稿者	： リーダー [ID-4WXAfD3v]

８４ミリも８ミリもそんなにパワーに大差ありませんし、耐久性も大差ないような
気がします。コスト的な事を考えると、焼いた時などにボーリングできる８ミリが
良いとおもいます。
７００ベース＋ポート加工程度の同じ様な仕様でバレル回る位のパワーはでますよ。
７６０ベースだとちょっと癖のあるエンジンになるかと思いますし、
７６０に８４ミリなら今のピストンが使えるって言うメリットしか
ないのでは・・・・・？

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6420 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/30(Thu) 13:31:32
投稿者	： うどん丸 [ID-7vXh96sG]

>
> ８４ミリも８ミリもそんなにパワーに大差ありませんし、耐久性も大差ないような
> 気がします。コスト的な事を考えると、焼いた時などにボーリングできる８ミリが
> 良いとおもいます。
> ７００ベース＋ポート加工程度の同じ様な仕様でバレル回る位のパワーはでますよ。
> ７６０ベースだとちょっと癖のあるエンジンになるかと思いますし、
> ７６０に８４ミリなら今のピストンが使えるって言うメリットしか
> ないのでは・・・・・？
リーダーさんありがとうございます。８ミリとコメントしていただいているのは８１ミリと解釈させていただきます、スタンダードの７６０エンジンは７００と変わりがないことは知らされていましたが、ただ７６０をつぶして、まだ新品の８４ｍｍのピストンセットがあるためにこれをもっているならば７００エンジンのポートがよいと聞いていましてどうなのか試してみたかったのです。でもこの仕様でどういった変化、（良いこと、悪いこと）があるのか情報を教えていただけたらと思いました。

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6427 [関連記事]
投稿日	： 2009/08/03(Mon) 07:44:07
投稿者	： うどん丸 [ID-CfV146ZJ]

６１X改さんありがとうございます。細かく教えていただき感謝の限りです。常識に考えて薄い削られたスリーブの耐久性が劣るのは承知ですがどの程度なのか知りたかったのです。ほんとうにありがとうございます。

タイトル	： Re: エンジン修理について
記事No	： 6421 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/31(Fri) 22:17:56
投稿者	： 61X改 [ID-IOFaGh0i]

見積
７００シリンダーボーリングの場合
中古７００シリンダー　10000〜15000円
ボーリング代　　　　　 8000〜10000円（X2）
合計　　　　　　　　　26000〜35000円

７６０シリンダースリーブ打ち替え
ＯＥＭスリーブ　　　　13000〜15000円（X2）
スリーブ打ち替え工賃　 8000〜10000円　
NEWスリーブボーリング 8000〜10000円（X2)
合計　　　　　　　　　50000〜60000円

コスト比較はこんな感じ（地域差あり）

耐久性は常識的に７６０スリーブの方が良いに決まってますが
７００ボーリング８４ｍｍでも　キャブセッティング等セットアップが
きちんと行われていれば　そうかんたんには壊れません。
ただ７６０ｃｃで６４Ｘのノーヘッドでも使わない限り　シリンダーが
８割９割の確率でクラックはいります。社外ヘッドで圧縮をあげる場合は
しっかりしたガードルボルトが必須だと思います。

ポート形状は６１Ｘはスリーブとの段付が多いです。６２Ｔ、６４Ｘの方が
ノーマルではポート形状が綺麗です。タイミングも６２Ｔ、６４Ｘの方が
若干早いと思います。