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タイトル圧縮について
記事No: 6514 [関連記事]
投稿日: 2010/01/29(Fri) 20:00:45
投稿者ヒロポン [ID-nmWikSH/]

ノーマルクランクの一次圧縮をあげたいんですが、どうやるのか、どのような点に気をつければいいのかまったく想像が付きません。実際に加工してる方、実際に乗ったときの感想などをどなたか教えてください。ちなみに僕はクランクスライスしてみようか悩んでます。フライホイールやクランクシャフト周りなども加工できるんですかねぇ?

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6515 [関連記事]
投稿日: 2010/01/29(Fri) 21:58:57
投稿者ほいと [ID-OjDpGh6M]

> ノーマルクランクの一次圧縮をあげたいんですが、どうやるのか、
リードバルブから先の容積を減らす。パテ盛・肉盛、ピストン変更、排気量アップ。
>どのような点に気をつければいいのかまったく想像が付きません。
パテ盛等を使用して容積を減らす際は掃気の抵抗にならないようにする。
>実際に加工してる方、実際に乗ったときの感想などをどなたか教えてください。
感じ方は個人差があると思いますが、レスポンスアップと中速のトルクアップ。
>ちなみに僕はクランクスライスしてみようか悩んでます。フライホイールやクランクシャフト周りなども加工できるんですかねぇ?
クランクスライス?? フライホイールは一次圧縮に関係ないかと。バイクのレーサ
[ではクランクシャフトに肉盛する人もいました。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6516 [関連記事]
投稿日: 2010/01/29(Fri) 22:20:05
投稿者ヒロポン [ID-nmWikSH/]

すいません、素人なもんで迷惑かけます。純正のクランクケーススライス加工は現実にできるのですか?

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6517 [関連記事]
投稿日: 2010/02/01(Mon) 12:30:40
投稿者ほいと [ID-PqkJlG.p]

> すいません、素人なもんで迷惑かけます。純正のクランクケーススライス加工は現実にできるのですか?
 どの箇所をスライスするのかわかりませんが、シリンダー接合部のスライスであれば可能で、一次圧縮も確かにあがります。
ただ吸排気のタイミングが変わるので要セッティングです。
 ケース上下間のスライスは絶対無理です。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6518 [関連記事]
投稿日: 2010/02/01(Mon) 16:37:22
投稿者ヒロポン [ID-E2YLIZ9D]

ありがとうございます。以前リッターバイクなどクランクケース下部をスライスしてクランクシャフト部をラインボーリングかけ、ポートタイミングなどのセッティングなどせずに一次圧縮をあげれると聞いたものですから。ただそのときにフライホイールカバー取り付けに加工がいると思ったもので。やはり吸入側のクランクケース部をパテ盛りした方が手っ取り早いようですね。はがれや耐久性が気になりますがどうでしょうか?何か良いものありますか?

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6519 [関連記事]
投稿日: 2010/02/02(Tue) 12:58:43
投稿者京とうふ [ID-K45l/k3H]

> はがれや耐久性が気になりますがどうでしょうか?何か良いものありますか?
僕はデブコンやエポキシ接着剤を使ったり、大きな面積(体積?)を埋めるときは、工作に使うようなヒノキの棒やバルサ材を接着剤で貼り付けて使ってました。
木?と思われるかも知れませんが、万一取れてもエンジン下部に損傷がないので良いかと・・・。
ま、取れたことはないですけど。
また取り外すときも楽だし・・・。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6520 [関連記事]
投稿日: 2010/02/02(Tue) 21:25:32
投稿者ヒロポン [ID-ZZoNey4G]

ほいとさん、京とうふさんありがとうございます。R&Dのクランクケーススッタッファーという物がありましたがどうなんでしょう?色々やって試してみないと分からないですね。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6521 [関連記事]
投稿日: 2010/02/02(Tue) 23:51:29
投稿者ほいと [ID-OjDpGh6M]

> ほいとさん、京とうふさんありがとうございます。R&Dのクランクケーススッタッファーという物がありましたがどうなんでしょう?色々やって試してみないと分からないですね。
R&Dのクランクケーススッタッファーは値段のわりには・・・・
私はホムセン700円弱のエポキシパテでケースのポート研磨と一緒に行いました。
これでも3年以上ノートラブルです。がデブコンのほうが良いとおもいます。
結局パテで施工すると下地処理等ではがれる可能性があるので、溶接肉盛か
フラットピストン交換(もう付いているかも)が安全だと思います。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6522 [関連記事]
投稿日: 2010/02/04(Thu) 15:41:23
投稿者ヒロポン [ID-ZZoNey4G]

ほいとさんありがとうございます。参考にさせていただきます。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6523 [関連記事]
投稿日: 2010/02/05(Fri) 04:54:22
投稿者ヒロポン [ID-E2YLIZ9D]

クランクをばらしてクランクケース下部リードバルブ側(斜めにカットされてる)を溶接肉盛り、ケース上下に面研かけてリード両側にスタッファー入れてみようかと。圧縮があがれば純正エンジンの耐久性も気になりますが・・・クランクケースの端にある溝?は埋めてる画像を見たのですが何か意味があるのでしょうかねぇ。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6525 [関連記事]
投稿日: 2010/02/05(Fri) 16:04:17
投稿者京とうふ [ID-K45l/k3H]

> クランクをばらしてクランクケース下部リードバルブ側(斜めにカットされてる)を溶接肉盛り、

燃焼室ならともかく、クランクケースはデブコンの方が良くないでしょうか。
溶接で肉盛りとなると熱の影響が心配です。(気にしなくてもいいのかもしれませんが)また、削るのも大変ですし。

>の端にある溝?は埋めてる画像を見たのですが何か意味があるのでしょうかねぇ。

どこの部分のことかよく分からないのですが、ケースを加工したときに薄くなったり、穴が開いたりする部分のことかなあ?
もしそうなら、以前に誰かも書いてられましたが、穴が開くくらい、あるいは穴の開く寸前がいいとか、好みで分かれてましたね。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6526 [関連記事]
投稿日: 2010/02/05(Fri) 20:06:36
投稿者ヒロポン [ID-j4RZjV4R]

Re: 圧縮について
画像サイズ: 600×450 (54kB)
この埋めてる部分なんですがクランクケースの補強?みたいなもんですかねぇ。穴が空いてる意味はなんでしょうか?

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6527 [関連記事]
投稿日: 2010/02/05(Fri) 23:18:17
投稿者京とうふ [ID-K45l/k3H]

> この埋めてる部分なんですがクランクケースの補強?みたいなもんですかねぇ。穴が空いてる意味はなんでしょうか?

効果がないとはいいませんが、あまり補強としての意味はないと思います。
この埋めてある部分の下(クランクケース内)を削ってチューニングするので、沢山削る場合は貫通してしまいます。そのために埋めてあるのだと思います。(先の投稿で書いた内容と同じです。)
自分自身が混合気となって考えた場合、リードを通ってこの部分に来ると、左右の上方向に行きたいのに、邪魔な部分があります。そこを削ると・・・。

穴はおそらく材料を減らしながら軽量化をするためじゃないでしょうか。

チューニングには「これ」っていうのがないと思います。
あくまでも僕の1つの参考意見ですので・・・。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6528 [関連記事]
投稿日: 2010/02/06(Sat) 02:22:09
投稿者ヒロポン [ID-K//bPGIN]

これって思うチューニングってなかなか難しいですよね。チューニングって基本データあれば時間もお金も短縮できるのにって思うのは自分だけでしょうか?昔はメーカーさんからもあるていどのデータが出てたみたいですけど。メーカーさんから基本データ発売すれば商売になると思うのですがねぇ。

タイトルRe: 圧縮について
記事No: 6532 [関連記事]
投稿日: 2010/02/18(Thu) 19:52:49
投稿者IWCS [ID-0z.Lkzlt]

Re: 圧縮について
画像サイズ: 640×480 (47kB)
> これって思うチューニングってなかなか難しいですよね。チューニングって基本データあれば時間もお金も短縮できるのにって思うのは自分だけでしょうか?昔はメーカーさんからもあるていどのデータが出てたみたいですけど。メーカーさんから基本データ発売すれば商売になると思うのですがねぇ。

クランクケースのボンデリング(エポキシング)はケース強度UPに
効果有ります。

リード取り付け部分の下側(浪打)部分埋めるだけでも
効果有ります。

当社では写真のエポキシ樹脂を使用しています。
JB,デブコン等いろいろ試しましたが日本製が一番でした。

必要ならご連絡ください。


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