| タイトル | ： Re: 来年から |
| 記事No | ： 6733 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2011/12/28(Wed) 14:33:24 |
| 投稿者 | ： なおちゃん [ID-jNPx44/P] |
ヘッド容量は
使用するガソリンの種類と
お持ちのエンジンの圧縮圧力で
選ぶのがよいと思われます。
ゆえに、同一シリンダー＆ピストンで。
ヘッド容量を小さくすれば
圧縮が上がり＝パワーがあがる？！（正確ではありませんが）＝
エンジンノックが発生しやすくなる＝高いオクタンガソリンを使用。
となると思います。
では。太郎さんの場合、
現在使用のエンジンの圧縮圧力ｋｇと
シリンダーヘッドの容量を測定していただき。（ネットで検索してみてください）
その数値を元に選ぶのが良いと思います。
ちなみに、参考にならないかもです。・・・
Ｐ○Ｓ社 440/550
レーシングヘッド取説の中に
圧縮圧力13ｋｇを超えれば105オクタン
それ以下は92オクタンと記されております。
（USAオクタンのため日本数値とは若干違いがあると思います）
ＰＷＣ用2サイクルエンジンですと
各社おおむね圧縮圧力は、8〜14ｋｇ位で
使用ガソリンはレギュラーです。
圧縮が13〜14を超えたらハイオク使用？！
と言う安易な想像も出来ます・・・・・・
後は、冷却ラインをダブルにするとか
いろいろ楽しいことが増えてきますね！
自己責任下
お怪我の無いよう
楽しいＪＥＴライフを。
ご参考までに。
> お返事ありがとうございます。ステアリングはピロ式に変えたら対処できました。
>
> ちなみにヘッドのＣＣなのですがどのＣＣがよいか分かりません。単純にＣＣが下がれば圧縮が上がりパンチは出ると思うのですが・・・。どういう風に選んでいっていいか分かりません。アドバイスお願い致します。
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