こんにちは。いつも参考にさせていただいております。当方2007のウルトラ250Xに乗ってますが、最高速120ｋｍを目指し頑張ってます。最近吸気系をいじっていて疑問があるのですが、エアクリを社外にして、ブローオフバルブとエアーバイパスバルブにキノコをつけ、過給を少し上げてみようとプーリーを大きくしてみまし。しかし、過給が上がった分、エアーバイパスバルブからエアーが漏れてしまっている気がします。色々考えていたら、こんがらがってしまったので、どなたか良きアドバイスがありましたらご教授ください。
画像サイズ: 258×267 (25kB) > 色々考えていたら、こんがらがってしまったので、どなたか良きアドバイスがありましたらご教授くださUltra 250 Waste Gate Block-Off Kit を取り付けしたら？
> Ultra 250 Waste Gate Block-Off Kit を取り付けしたら？IWCSさまありがとうございます。もう少し教えてください。写真のパーツでブローオフバルブから出るエアーを無くすと、エアーバイパスバルブから、その分多く漏れてくるようになってしまいませんか？それとアクセルを戻した時にエンジンへのダメージは大丈夫でしょうか？やってみればよいのでしょうがちょっと勇気がいるような気がしまして・・・すいません、もう少しご教授の程をお願いします。
画像サイズ: 265×535 (22kB) 説明が中途半端で申しわけございません！プーリーを大きくし加給圧を上げると純正のバルブは開放します。２ヶ付いているバルブ片方オフしてもう一方は開弁圧の高いものに交換する必要が有ります。開弁圧の調整も必要です。加給があがるとエンジンへの負担は増えます。そのリスクをを犯してプリーを変えたのでは無いのでしょうか？
IWCS様ありがとうございました！！ブローオフバルブを閉じて、エアーバイパスバルブで調整するのですね！！ありがとうございます！早速やってみたいと思います。また報告させていただきますね！
IWCS様度々すいません。写真の物は両方ブローオフバルブ関係ですが、仮に写真のブローオフバルブで過給を高目に設定しても、エアーバイパスバルブから逃げてしまいませんか・・・？その場合エアーバイパスバルブを閉じてしまうとして、細いパイプのバキュームはどのように処理したら良いでしょうか・・・？質問ばかりですいません。もしわかればもう少しご教授の程をお願いしますｍ（−−）ｍ
R&D製高価ですよね！当社では、BLTZのブローオフバルブ使用します。バキュームホースはブローオフバルブ作動に使用します。
IWCS様ありがとうございました。また報告させていただきますね。それでは。
IWCS様久々ですが教えてください！ブリッツのブローオフを装着して、試走したのですが、ゆっくりアクセルを開けてもエンジンストール、少し回転が上がったかな〜と思い、アクセルを戻してもストール・・・。ブローオフの調整でネジをいっぱいに締めこんでもアイドリングで漏れがあったので、スプリングの強化タイプを購入して変えてみましたが、アイドリングでまだ少し漏れています。アイドリング状態での過給の漏れは論外ですよね？もっとスプリングを強化してみても大丈夫でしょうか？ブースト計をつけて測りましたが、今のところ1.2Ｋでした。ご教授の程、宜しくお願い致します。
加給漏れ、フローオフバルブの不良では？１．２Kの加給・・・・？12PSiでは・・・・？
ＩＷＣＳ様ブローオフバルブの不良なんてありえるのですね・・・・疑ってもいませんでした。実は、前回の終了間際にスーパーチャージャーのベルトが裂けたように切れてしまいました。予備をもう一本かけてあったので、何かが干渉したかと思い、気を取り直して掛け直し本日試走しましたが、１０分程度でまた裂けたように切れました・・・これってブローオフバルブをいじっていることに関係あるのでしょうか？ベルトも切れて気持ちも切れそうです（＾＾）もしわかりましたらご教授の程を〜ｍ（−−）ｍ
SCのベアリング大丈夫ですか重くないですか？ベルト張りすぎてませんか？
IWCS様いつも助言ありがとう御座います。ＳＣのベルトは車のベルトより、少し強く張ってる感じです。でも仮に、張りすぎだとしても、１０分くらいで切れるものでしょうか・・・？ＳＣについては、かける前にチェックしましたが、手で軽く回りました。他にこんなに簡単に切れてしまう原因ってあるのでしょうか？
