タイトル	： JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7077 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/27(Wed) 18:56:14
投稿者	： 熊 [ID-Zgsf7f.d]

画像サイズ: 425×319 (50kB)

初歩的なことかもわかりませんがよろしくお願い致します。 写真のキャブはJS550　A/B-type用として譲ってもらったものですが、当方が所有する B-typeの純正キャブとは少し違っているように思います。 キャブのメンテを行うのにWebでリペアキットを探していますが「ミクニ　ＢＮ４４」 と「ミクニ　スーパーＢＮ４４」とがありますよね。 ミクニ　ＢＮ４４＝純正　　　ミクニ　スーパーＢＮ４４＝写真のキャブ（非純正） と思うのですがいかがでしょうか？ それと、このインテークマニホールドだとキャブが横向き（空気の通りが横）になるの と思いますがメリット/デメリットはどうでしょうか？ 教えてください！

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7078 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/27(Wed) 21:52:00
投稿者	： 修理屋廃業 [ID-UT4W1cYJ]

このタイプはミクニのＢＮラウンドキャブです。

http://www.neonet-marine.com/item/6891/025-650.html

でも画像は違っていますのでご注意下さい。

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7079 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/28(Thu) 10:48:24
投稿者	： 熊 [ID-cAAORwK1]

修理屋廃業さん

ありがとうございます
通販でリペアキットを購入の予定なんで、写真を送って確認のうえ注文ができる
ところで買うことにします。

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7080 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/29(Fri) 11:15:22
投稿者	： なおちゃん [ID-vcvTMufY]

こんにちは。
キャブレターオーバーホール時には、
構成部品ダイヤフラム
（特に透明のペラペラなもの）
取り付けの順序が解りづらい場合があります。
５５０型の修理書（Ｃ型以外のもの）があるとベストと思われます。

キャブレターの横向きですが、（サイドドラフト）
立型より空気抵抗が少ないので
吸入効率はＵＰすると思われます。
キャブレターの上下の向きを
どちらかにすると、燃料がジャジャ漏れになると
聞いたことがあります。（どなかたフォローお願いします）

デメリットとしては、
転倒時において
エンジンルームが浸水した場合。
キャブレター吸入口が、立て型に比べ近いため、
水を吸い込みやすいと思われます。
エンジンが水を吸い込む事によって
エンジンストールや、他のトラブルを起こしかねません。

ご参考までに。

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7081 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/30(Sat) 18:20:59
投稿者	： 熊 [ID-.lTL.Hsm]

レス、ありがとうございます
> ５５０型の修理書（Ｃ型以外のもの）があるとベストと思われます。
Ｂﾀｲﾌﾟのサービスマニュアルは入手しました

> キャブレターの上下の向きを
> どちらかにすると、燃料がジャジャ漏れになると
> 聞いたことがあります。
マニホールドに取付けた状態でもらってきたのでこのままの状態を記憶しておきます。

ＡおよびＢのＥＧは掛かりが悪いと聞いています。
実際当方所有のジェットも非常に掛かりが悪いと思われます。
現時点ではノーマルＥＧですが、掛かりよくする工夫はあるのでしょうか？？

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7082 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/01(Mon) 10:35:26
投稿者	： なおちゃん [ID-gBeBGmZF]

おはようございます。

そうですね。
Ａ/Ｂ型はエンジンのかかりは良いとは
言えませんね。（最近のモデルと比べて）

そぉ〜ですね・・・
1.もしかしたら・・・ＲＰＭリミッタバルブを取り外したままの状態。
この、リミッタバルブ内に
燃料の戻りを制御している小さい穴が開いているので
取り外したままですと、キャブレターより燃料タンクへ
燃料が戻りすぎてしまい、始動しにくい状態になると思います。
ローコスト対策として、リターン系統に６０〜８０くらいのジェットを
私は過去に装着しました。（キャブセッティング必要）

2.プライマーの取り付け

3.元気なバッテリー及びスターターの取り付け（クランキングスピードＵＰ）

ご参考までに。

タイトル	： エンジンベット
記事No	： 7087 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/11(Thu) 10:54:30
投稿者	： 熊 [ID-cAAORwK1]

こんにちは！
ﾀｲﾌﾟ−Ｂのキャブではありがとうございました。

ところで、スペアＥｇとしてタイプ−ＣのＥｇ一式を入手できたのですが、付属してい
たエンジンベットはカーボン（だと思います）がついてました。
エンジンベットは船検の際、純正以外だと機関改造もしくは機関取替として申告が
必要なものでしょうか？
エンジンマウントとのボルト穴付近に補修履歴がありますが、とがめられることは
あるでしょうか？

よろしくお願いいたします。

タイトル	： Re: エンジンベット
記事No	： 7088 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/15(Mon) 13:25:54
投稿者	： なおちゃん [ID-Pl439v2o]

いつもお騒がせいたしております。
エンジンベッドがカーボン製ですか。
私は見た事がありません。
５５０及び５５０ＳＸのハルで
Ｂ型→Ｃ型への主機換装は特に問題は
ありませんでした。（すべてノーマル）
エンジンベットの素材に関しては
最寄のＪＣＩに問い合わせしていただくのが
賢明と思います。
ご参考までに。

> こんにちは！
> ﾀｲﾌﾟ−Ｂのキャブではありがとうございました。
>
> ところで、スペアＥｇとしてタイプ−ＣのＥｇ一式を入手できたのですが、付属してい
> たエンジンベットはカーボン（だと思います）がついてました。
> エンジンベットは船検の際、純正以外だと機関改造もしくは機関取替として申告が
> 必要なものでしょうか？
> エンジンマウントとのボルト穴付近に補修履歴がありますが、とがめられることは
> あるでしょうか？
>
> よろしくお願いいたします。

タイトル	： エンジンベットの写真
記事No	： 7090 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/24(Wed) 18:50:37
投稿者	： 熊 [ID-SCon64gj]

画像サイズ: 283×212 (18kB)

熊　さん 先日、友人から依頼されたマリンジェットの中間船検にＪＣＩに出向いたので少し たずねてみましたが、当方のは補修跡があり微妙らしいです ということで、当方のＪＳ５５０はノーマルベットを探して受検するつもりです ちなみに写真がそのＥＧベットですが、軽いです。 当方のハカリで約１ｋｇ　ノーマルは４ｋｇ近くあったので驚いています > いつもお騒がせいたしております。 > エンジンベッドがカーボン製ですか。 > 私は見た事がありません。 > ５５０及び５５０ＳＸのハルで > Ｂ型→Ｃ型への主機換装は特に問題は > ありませんでした。（すべてノーマル）

タイトル	： Re: エンジンベットの写真
記事No	： 7091 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/26(Fri) 15:45:08
投稿者	： なおちゃん [ID-MLHoL2FR]

写真掲載ありがとうございます。
ぱっと見はノーマルにみえますね。

タイトル	： Re: エンジンベットの写真
記事No	： 7111 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/03(Fri) 17:10:29
投稿者	： [ID-9Sf9d50Y]
URL	： http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136137557

ＺＥＮさんの製品ですか？

各種ドライカーボンの製品リリースしていました。

よろしければ・・・・？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136137557