タイトル	： 圧縮
記事No	： 107 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 18:03:40
投稿者	： あゆあゆ

こんにちは。
ちょっと、お聞きしますけど・・
ヘッドの交換で、圧縮があがりすぎた場合どうしますか？
良きアドバイスをお願いします。

JETは、２０００年式のproです。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 108 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 18:59:51
投稿者	： KEIZ

その交換したヘッドを使用したいのであれば、
ベースガスケットを厚くすれば良いんじゃないですかね。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 111 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 20:29:24
投稿者	： あゆあゆ

> その交換したヘッドを使用したいのであれば、
> ベースガスケットを厚くすれば良いんじゃないですかね。

こんばんは、KEIZさん。
ありがとうございます、でも私が欲しい答えと違います。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 109 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 20:01:39
投稿者	： 京とうふ

あゆあゆさん＞
どうしますかって聞かれても答えにくい問題ですね。
上がりすぎた場合は普通下げると思いますし、その方法も人によって、乗り方によって、や予算によっても色々あります。

で、文面から勝手に想像すると、今何かしらのヘッドがあってそれを付けると圧縮が上がりすぎるかもしれないしそうでないかもしれない。それを手に入れようかあるいは付けようか迷ってる、って感じに受け取れますが。

んーん、どうしましょう。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 110 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 20:28:12
投稿者	： あゆあゆ

> あゆあゆさん＞
> どうしますかって聞かれても答えにくい問題ですね。
> 上がりすぎた場合は普通下げると思いますし、その方法も人によって、乗り方によって、や予算によっても色々あります。
>
> で、文面から勝手に想像すると、今何かしらのヘッドがあってそれを付けると圧縮が上がりすぎるかもしれないしそうでないかもしれない。それを手に入れようかあるいは付けようか迷ってる、って感じに受け取れますが。
>
> んーん、どうしましょう。
こんにちは。京とうふさん。
そうですね、ヘッドはもうあるのですが・・つけてもらうところの人にきいたらエンジンが・・って言われたので・・悩んでいます。
そこで、もし圧縮があがりすぎた場合どうするか？と悩んでいました。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 112 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 20:52:59
投稿者	： 京とうふ

> そうですね、ヘッドはもうあるのですが・・つけてもらうところの人にきいたらエンジンが・・って言われたので・・悩んでいます。
> そこで、もし圧縮があがりすぎた場合どうするか？と悩んでいました。

答えは３つかな？

とりあえず悩んでいても仕方が無いので取り付けて圧縮を計ってみる。そのままでいけそうならそれでよし。だめなら元に戻す。

ややこしいものには最初から手を出さない。

そのヘッドのドーム容積を量ってみる。シリンダーから下がノーマルのエンジンならそれで大体の圧縮が想像できます。これならガスケットとかを無駄にせずにすむかも。
量り方は・・・・。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 113 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/23(Wed) 23:30:34
投稿者	： IWCS

ドームセンターの直径を広げるとか
２段スキッシュにするとか、の加工
方法があります。
ベースガスケットで調整するのが
手っ取りばやいですが、ポートタイミングや
ピストンのリセスが変わるので、あまりお勧めいたしません！

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 115 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/24(Thu) 01:23:41
投稿者	： あゆあゆ

> ドームセンターの直径を広げるとか
> ２段スキッシュにするとか、の加工
> 方法があります。
> ベースガスケットで調整するのが
> 手っ取りばやいですが、ポートタイミングや
> ピストンのリセスが変わるので、あまりお勧めいたしません！
その、ガスケットで調整とかも考えました。
とりあえず、付けて、圧縮を計ってみます。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 114 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/24(Thu) 01:22:08
投稿者	： あゆあゆ

> > そうですね、ヘッドはもうあるのですが・・つけてもらうところの人にきいたらエンジンが・・って言われたので・・悩んでいます。
> > そこで、もし圧縮があがりすぎた場合どうするか？と悩んでいました。
>
> 答えは３つかな？
>
> とりあえず悩んでいても仕方が無いので取り付けて圧縮を計ってみる。そのままでいけそうならそれでよし。だめなら元に戻す。
>
> ややこしいものには最初から手を出さない。
>
> そのヘッドのドーム容積を量ってみる。シリンダーから下がノーマルのエンジンならそれで大体の圧縮が想像できます。これならガスケットとかを無駄にせずにすむかも。
> 量り方は・・・・。
京とうふさん、こんばんは。
そうですよね、一度、計ってみないとですね。
週末に、付けるのでまた、返事いたします。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 116 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/27(Sun) 17:26:43
投稿者	： あゆあゆ

こんにちは・・

ヘッドの交換は完了しましたけど・・
圧縮が・・ノーマルの時よりも0.5k低くなっていました
どうしてだろうか？？
ノーマルの時は、12k前後ありましたけど・・ヘッドの交換で11.5Kになっていました。
どこか問題でもあるのでしょうか？？

タイトル	： Re: 圧縮（圧縮比？）
記事No	： 117 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/27(Sun) 17:27:22
投稿者	： あゆあゆ

> こんにちは・・
>
> ヘッドの交換は完了しましたけど・・
> 圧縮が・・ノーマルの時よりも0.5k低くなっていました
> どうしてだろうか？？
> ノーマルの時は、12k前後ありましたけど・・ヘッドの交換で11.5Kになっていました。
> どこか問題でもあるのでしょうか？？

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 118 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/28(Mon) 12:36:56
投稿者	： 京とうふ

> ヘッドの交換は完了しましたけど・・
> 圧縮が・・ノーマルの時よりも0.5k低くなっていました
> どうしてだろうか？？
> ノーマルの時は、12k前後ありましたけど・・ヘッドの交換で11.5Kになっていました。
> どこか問題でもあるのでしょうか？？

このあたりに原因はないですかね？？？

新しく付けたヘッドの方がドームの容量が多い。（測ればわかるのですが・・）
シリンダー壁面のオイルがなくなってきた。（プラグ穴からオイルを少し入れて少しクランキングしてそれからもう一度測る）
ガスケットから圧縮空気が漏れてる。
バッテリーが弱ってきてる。
違うコンプレッションゲージで測った。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 119 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/28(Mon) 12:58:19
投稿者	： あゆあゆ

> このあたりに原因はないですかね？？？
>
> 新しく付けたヘッドの方がドームの容量が多い。（測ればわかるのですが・・）
> シリンダー壁面のオイルがなくなってきた。（プラグ穴からオイルを少し入れて少しクランキングしてそれからもう一度測る）
> ガスケットから圧縮空気が漏れてる。
> バッテリーが弱ってきてる。
> 違うコンプレッションゲージで測った。
こんにちは、京とうふさん。
いつも、有り難うございます。。
ヘッドの容量は、わからないけど・付けるときに、ノーマルよりかはと言ってましたので・・
大丈夫と思っていたのですが。。
あとは、全て問題あり？かもと・・
コンプレッションゲージは、１つしか持ってないので・・
どうするか？？

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 120 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/28(Mon) 13:19:11
投稿者	： 京とうふ

> ヘッドの容量は、わからないけど・付けるときに、ノーマルよりかはと言ってましたので・・
> 大丈夫と思っていたのですが。。
> あとは、全て問題あり？かもと・・
> コンプレッションゲージは、１つしか持ってないので・・
> どうするか？？

高かったらどうしようという問題だったのに逆になってしまったわけですね。
今まで付いてたのはノーマルですか？というかノーマルを削ってあるヘッドじゃないのかなあ・・。
ノーマルで１２Ｋというのも変なような気がしますが。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 121 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/28(Mon) 13:24:36
投稿者	： あゆあゆ

> 高かったらどうしようという問題だったのに逆になってしまったわけですね。
> 今まで付いてたのはノーマルですか？というかノーマルを削ってあるヘッドじゃないのかなあ・・。
> ノーマルで１２Ｋというのも変なような気がしますが。

そうなんですよ。
新艇を購入して、１年くらい乗っていて・・
コンプレッションゲージが、欲しくなって・・と買ってしまったのは良いのですが・・
これくらいなんでしょうかね？？
26ccのヘッドの交換で、11.5ｋ？？くらいですか？？

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 122 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/28(Mon) 14:30:56
投稿者	： 京とうふ

> そうなんですよ。
> 新艇を購入して、１年くらい乗っていて・・
> コンプレッションゲージが、欲しくなって・・と買ってしまったのは良いのですが・・
> これくらいなんでしょうかね？？
> 26ccのヘッドの交換で、11.5ｋ？？くらいですか？？

数値はわかりません、というより覚えてません。（日々の生活に追われてそれどころじゃ・・）
今回の圧縮はヘッドを外す直前と交換後の数値ですよね。
どこかに隠された秘密があるんでしょうけど・・・。
最近のパーツカタログは知りませんが、以前は何ｃｃのヘッドをつけると圧縮はこれくらいになるとか書いてたんですけどね。
夜まで待てば誰か教えてくれるかも・・・。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 123 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/28(Mon) 23:51:30
投稿者	： IWCS

> > そうなんですよ。
> > 新艇を購入して、１年くらい乗っていて・・
> > コンプレッションゲージが、欲しくなって・・と買ってしまったのは良いのですが・・
> > これくらいなんでしょうかね？？
> > 26ccのヘッドの交換で、11.5ｋ？？くらいですか？？
>
> 数値はわかりません、というより覚えてません。（日々の生活に追われてそれどころじゃ・・）
> 今回の圧縮はヘッドを外す直前と交換後の数値ですよね。
> どこかに隠された秘密があるんでしょうけど・・・。
> 最近のパーツカタログは知りませんが、以前は何ｃｃのヘッドをつけると圧縮はこれくらいになるとか書いてたんですけどね。
> 夜まで待てば誰か教えてくれるかも・・・。
シリンダーの温度・セルモーター（エンジンの回転）の速度でも
コンプレッションゲージの数値は変化します。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 127 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/29(Tue) 08:42:28
投稿者	： あゆあゆ

> シリンダーの温度・セルモーター（エンジンの回転）の速度でも
> コンプレッションゲージの数値は変化します。
やはり、そうですか・・
昨年、ジェットを洗ってすぐに計った事があったんですが・・そのときが、12K前後でした。
有り難うございました。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 126 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/29(Tue) 08:40:15
投稿者	： あゆあゆ

> 数値はわかりません、というより覚えてません。（日々の生活に追われてそれどころじゃ・・）
> 今回の圧縮はヘッドを外す直前と交換後の数値ですよね。
> どこかに隠された秘密があるんでしょうけど・・・。
> 最近のパーツカタログは知りませんが、以前は何ｃｃのヘッドをつけると圧縮はこれくらいになるとか書いてたんですけどね。
> 夜まで待てば誰か教えてくれるかも・・・。
京とうふさん、どうもです。
パーツカタログを見たら載っていたのですが・・ただ、○○CCのドームを付けてという感じではありませんでした。
圧縮→7.0という感じでした。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 125 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/29(Tue) 07:59:45
投稿者	： レーサーもどき

> そうなんですよ。
> 新艇を購入して、１年くらい乗っていて・・
> コンプレッションゲージが、欲しくなって・・と買ってしまったのは良いのですが・・
> これくらいなんでしょうかね？？
> 26ccのヘッドの交換で、11.5ｋ？？くらいですか？？

あゆあゆさんは、コンプレッションゲージの使い方は大丈夫でしたか？
測定時、バッテリーは十分に充電してあるか？
シリンダヘッドのナットの緩みはないか？
エンジンは十分にウォームアップしてあるか？
スパークプラグやヘッドガスケットからの圧縮もれはないか？
エンジンを止めて、１個のスパークプラグを取り外し、プラグをキャップに押入して、
それからシリンダヘッドとエキマニの間にプラグをアースする。
コンプレッションゲージが上昇を止めるまで、スロットルを全開にしながら、スターターで
エンジンを回す。その最高値が圧縮圧力です。
測り方で0.5kgぐらいすぐ変わっちゃいます。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 128 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/29(Tue) 08:45:24
投稿者	： あゆあゆ

> あゆあゆさんは、コンプレッションゲージの使い方は大丈夫でしたか？
> 測定時、バッテリーは十分に充電してあるか？
> シリンダヘッドのナットの緩みはないか？
> エンジンは十分にウォームアップしてあるか？
> スパークプラグやヘッドガスケットからの圧縮もれはないか？
> エンジンを止めて、１個のスパークプラグを取り外し、プラグをキャップに押入して、
> それからシリンダヘッドとエキマニの間にプラグをアースする。
> コンプレッションゲージが上昇を止めるまで、スロットルを全開にしながら、スターターで
> エンジンを回す。その最高値が圧縮圧力です。
> 測り方で0.5kgぐらいすぐ変わっちゃいます。
多分、同じやり方と思いますけど・・
ただ、エンジンのウォームアップはしていません、アースもしていませんでした。
あとは、同じなんですけどね。
もう一度、計ってみますね。
また、お願いします。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 130 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/30(Wed) 12:14:52
投稿者	： 京とうふ

> > あゆあゆさんは、コンプレッションゲージの使い方は大丈夫でしたか？
> > 測定時、バッテリーは十分に充電してあるか？
> > シリンダヘッドのナットの緩みはないか？
> > エンジンは十分にウォームアップしてあるか？
> > スパークプラグやヘッドガスケットからの圧縮もれはないか？
> > エンジンを止めて、１個のスパークプラグを取り外し、プラグをキャップに押入して、
> > それからシリンダヘッドとエキマニの間にプラグをアースする。
> > コンプレッションゲージが上昇を止めるまで、スロットルを全開にしながら、スターターで
> > エンジンを回す。その最高値が圧縮圧力です。
> > 測り方で0.5kgぐらいすぐ変わっちゃいます。
> 多分、同じやり方と思いますけど・・
> ただ、エンジンのウォームアップはしていません、アースもしていませんでした。
> あとは、同じなんですけどね。
> もう一度、計ってみますね。
> また、お願いします。

そうしてまた測ったとして、同じ圧縮（１２）になったとしても
圧縮がもう少し上がると思ってたから交換したヘッドでは不満なんですよね。
がんばってください。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 131 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/30(Wed) 17:05:53
投稿者	： あゆあゆ

こんにちは！京とうふさん！！

> そうしてまた測ったとして、同じ圧縮（１２）になったとしても
> 圧縮がもう少し上がると思ってたから交換したヘッドでは不満なんですよね。
> がんばってください。
１２〜13.5くらいなら良いと思うのですが・・
どうかな？？

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 132 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/30(Wed) 17:33:05
投稿者	： 京とうふ

> １２〜13.5くらいなら良いと思うのですが・・
> どうかな？？

１２くらいならいいけどそれ以上高いのはどうかなあ・・・・。（本来なら１２でも十分高過ぎですけどね。笑）
乗り方やセッティング等で変わってくるとは思いますが、あまり高いのはパンチが出るけどそのパンチを感じても実際にはそんなに速く無い艇が多いように思います。逆に高速は伸び悩みます。
圧縮が上がれば上がるほどエンジン各部に無理を掛けるわけですから当然壊れやすくなります。また同じ圧縮でもドーム形状でエンジンの性格は変わります。
一度そのままで乗れるのなら乗ってみて、自分に合うかどうか、人と比べて以前とどう変わってるかをみてみるのも面白いと思います。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 133 [関連記事]
投稿日	： 2003/04/30(Wed) 18:38:02
投稿者	： あゆあゆ

> １２くらいならいいけどそれ以上高いのはどうかなあ・・・・。（本来なら１２でも十分高過ぎですけどね。笑）
> 乗り方やセッティング等で変わってくるとは思いますが、あまり高いのはパンチが出るけどそのパンチを感じても実際にはそんなに速く無い艇が多いように思います。逆に高速は伸び悩みます。
> 圧縮が上がれば上がるほどエンジン各部に無理を掛けるわけですから当然壊れやすくなります。また同じ圧縮でもドーム形状でエンジンの性格は変わります。
> 一度そのままで乗れるのなら乗ってみて、自分に合うかどうか、人と比べて以前とどう変わってるかをみてみるのも面白いと思います。
京とうふさん、どうもです。
そうなんですよね。圧縮があがれば壊れやすくなるとはショップの人に聞いたんですが、どうしても、低速側が欲しくて・・買ってしまいました。いろいろな、ドーム形状でやはりその性格というか、良いところも悪いところも含めて違いますよね。
まだ、実際に乗っていないので何とも言えませんが・・
私のJETも、そろそろ、３年になります。何とか、検査までにはと思っていますが・・
こればかりは、お金がないと続かないしね。
GWに、乗りますので　しばらくお待ちくださいね。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 134 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/01(Thu) 03:50:23
投稿者	： J-SQUARE
URL	： http://j-square.hp.infoseek.co.jp/

PROの純正は１２キロで問題無し！

２６ccだとそんなもんでしょう！

ｃｃも重要ですが、形状も問題です。

同じccでも圧力は変化します。

SEの２４．２ccでどうですか？

１年に１回ピストン交換すればOKです。

２次圧縮は１３．５位だったかな〜

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 135 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/01(Thu) 08:55:48
投稿者	： あゆあゆ

> PROの純正は１２キロで問題無し！
>
> ２６ccだとそんなもんでしょう！
>
> ｃｃも重要ですが、形状も問題です。
>
> 同じccでも圧力は変化します。
>
> SEの２４．２ccでどうですか？
>
> １年に１回ピストン交換すればOKです。
>
> ２次圧縮は１３．５位だったかな〜
J-SQUAREさん、こんにちは。
SEも、考えていたのですが・・SEのSETになるのでやめました。
人と一緒が嫌なもので・・はい。
いろいろと、お世話になります。
また、お願いしますね。

タイトル	： Re: 圧縮は良い感じです。
記事No	： 139 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/05(Mon) 22:25:16
投稿者	： あゆあゆ

> １２くらいならいいけどそれ以上高いのはどうかなあ・・・・。（本来なら１２でも十分高過ぎですけどね。笑）
> 乗り方やセッティング等で変わってくるとは思いますが、あまり高いのはパンチが出るけどそのパンチを感じても実際にはそんなに速く無い艇が多いように思います。逆に高速は伸び悩みます。
> 圧縮が上がれば上がるほどエンジン各部に無理を掛けるわけですから当然壊れやすくなります。また同じ圧縮でもドーム形状でエンジンの性格は変わります。
> 一度そのままで乗れるのなら乗ってみて、自分に合うかどうか、人と比べて以前とどう変わってるかをみてみるのも面白いと思います。
京とうふさん、こんばんは。
えーと、圧縮比のことですが・・
素直に、付けた感想をいいますと・・
低速が、すごく出て良い感じになりました。
まだ、全開はしてないですが・・この調子だと良い感じと思います。
問題の圧縮比なんですが・・すみません計ってないです。
明日にでも、計ります。
一応、こんな感じですが・・

タイトル	： Re: 圧縮は良い感じです。
記事No	： 141 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/05(Mon) 23:45:47
投稿者	： IWCS

> > １２くらいならいいけどそれ以上高いのはどうかなあ・・・・。（本来なら１２でも十分高過ぎですけどね。笑）
> > 乗り方やセッティング等で変わってくるとは思いますが、あまり高いのはパンチが出るけどそのパンチを感じても実際にはそんなに速く無い艇が多いように思います。逆に高速は伸び悩みます。
> > 圧縮が上がれば上がるほどエンジン各部に無理を掛けるわけですから当然壊れやすくなります。また同じ圧縮でもドーム形状でエンジンの性格は変わります。
> > 一度そのままで乗れるのなら乗ってみて、自分に合うかどうか、人と比べて以前とどう変わってるかをみてみるのも面白いと思います。
> 京とうふさん、こんばんは。
> えーと、圧縮比のことですが・・
親父の横槍で申し訳ございませんが圧縮比とは下死点時のシリンダー容積と
上死点時のシリンダー容積の比率を表したものです。
通常先の表現はコンプレッション（圧縮）と申します。
上げ足を取った投稿で申し訳ございません。
> 素直に、付けた感想をいいますと・・
> 低速が、すごく出て良い感じになりました。
> まだ、全開はしてないですが・・この調子だと良い感じと思います。
> 問題の圧縮比なんですが・・すみません計ってないです。
> 明日にでも、計ります。
> 一応、こんな感じですが・・

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 164 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/19(Mon) 14:39:13
投稿者	： OrTaca

便乗質問です、よろしくお願いします。
> あゆあゆさんは、コンプレッションゲージの使い方は大丈夫でしたか？
測らない他の気筒のプラグキャップはつけたままでよいのでしょうか？
それとも全部外し、アースして測定するのでしょうか？

> コンプレッションゲージが上昇を止めるまで、スロットルを全開にしながら・・・
ゲージが上昇を止めるまでは大体何秒ぐらいが目安でしょうか？
また、スロットル全開の意味はエンジンが掛からないようにという認識でよろしいでしょうか？

すいませんがよろしくお願いします。

タイトル	： Re: 圧縮
記事No	： 165 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/19(Mon) 14:49:15
投稿者	： 京とうふ

> 測らない他の気筒のプラグキャップはつけたままでよいのでしょうか？
> それとも全部外し、アースして測定するのでしょうか？

全部外しておいてください。

>
> > コンプレッションゲージが上昇を止めるまで、スロットルを全開にしながら・・・
> ゲージが上昇を止めるまでは大体何秒ぐらいが目安でしょうか？

元気なバッテリーでやってくださいね。数秒です。

> また、スロットル全開の意味はエンジンが掛からないようにという認識でよろしいでしょうか？

もともとプラグを外してるのでエンジンはかかりません。
全開にしてないと空気が入ってこないので圧縮が計れません。

がんばってください。

タイトル	： 追伸！！！！！
記事No	： 166 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/19(Mon) 14:51:33
投稿者	： 京とうふ

> > 測らない他の気筒のプラグキャップはつけたままでよいのでしょうか？
> > それとも全部外し、アースして測定するのでしょうか？
>
> 全部外しておいてください。

キャップだけじゃなくてプラグも全部はずしておいてくださいね！！！
プラグがついてるとその気筒の圧縮が邪魔してエンジンの回転が上がらないので
正確に測りにくいです。

タイトル	： Re: 追伸！！！！！
記事No	： 172 [関連記事]
投稿日	： 2003/05/20(Tue) 11:35:14
投稿者	： OrTaca

> > また、スロットル全開の意味はエンジンが掛からないようにという認識でよろしいでしょうか？
> もともとプラグを外してるのでエンジンはかかりません。
他のプラグは付けたままという前提の質問の仕方でした。
無知で恥ずかしいです。m(__)m

> 全開にしてないと空気が入ってこないので圧縮が計れません。
>
なるほど。

> がんばってください。

> キャップだけじゃなくてプラグも全部はずしておいてくださいね！！！
> プラグがついてるとその気筒の圧縮が邪魔してエンジンの回転が上がらないので
> 正確に測りにくいです。

なるほど（２回目）

大変勉強になります。
いままでの使い方ちょこっと間違っていました。
ありがとうございました。