このサイトはなんでこんないいひとばかりなのですか？
もっと早めに勇気を出し投稿すればよかったです（笑）
恐らく現象的には説明いただいたアフターファイヤーのほうだと思います。
セル始動時に排気口からパーーン！！！！っとかん高い音がします。
皆様の助言を元にもう一度再チャレンジしてみます！！
また、結果報告いたします！
> 意味が合って居たらすみませんが
> 基本的な言葉ですが、バックファイヤーとアフターファイヤーでは、意味が違います
> よく走り屋などが口にする、バックファイヤーが凄い！とか言う言葉はマフラーから炎が出る事を言っていますが、正直間違ってます！！
> 英語単語ですが、アフター＝〜後、 バック＝後退 （燃焼室が中心と考えて、その前後を意味します）
> と言って、バックファイヤーとは逆火、すなわちキャブ側に炎が上がる現象で
> アフターファイヤーとはマフラー及びチャンバー内で炎が上がる現象です。
> ですので、
> ゾウさんの表現が正しければ、炎の吹き返しですので、リードバルブが劣化及び欠けか、点火時期の早過ぎが考えられます。（以前私のＳＸ750がなったことかありリードバルブが欠けていました。。）
> クランク室で１時圧縮された時に引火する時があります。。
>
> アフターファイヤーでしたら、点火時期が遅かったり狂っているとチャンバー内でバンバン（パンパン？）音がします。。（簡単に言えば排気ポートが開いている時に点火するとチャンバー側まで炎が伝わるなど）
>
> 細かく言うとチョット違うのですが、簡単な説明ですのでご了承ください。。
>
> 説教染みたレスで申し訳ありませんが、お力に成れたら幸いです。。
>
> > こんにちは。
> > お使いのパーツが標準装備ではないようなので
> > 基準値はわかりかねます。
> >
> > 一般的な点検方法を記します。
> > 圧縮圧力の点検
> > 事前準備（燃料のカット・点火系のカット・バッテリーが十分に充電されていること）
> >
> > コンプレッションゲージをスパークプラグ穴にとりつけ
> > スロットルを全開にし、コンプレッションゲージの最大値を読み取る。
> >
> > 点火時期の点検につきましては。
> > Ｆ４０をお使いですので製造メーカーにお問い合わせください。
> >
> > リードバルブの点検
> > 550純正であれば、歪 0.5ｍｍです。
> >
> > キャブレターからの後ダレの点検
> > 私の微量な経験では、
> > 1走行してしばらく係留をすると、
> > キャブレターバタフライ上部に燃料が溜まります。
> > 2アクセルを急激に開き急激に閉じるとメインベンチュリ部から
> > 燃料がタラタラとあふれ出てきます。
> >
> > 以上になります。
> > その他詳細は、550のサービスマニュアルを入手されるか、
> > インターネット検索または、ショップへのご入庫を
> > お奨めします。
> > くれぐれも、ケガや事故の無いよう
> > 作業を自己責任において行ってくださいね。
> >
> >
> > > ありがとうございます！
> > > 迷惑ついでに個々の点検の仕方を教えていただけませんか？
> > > よろしくお願いいたします！
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