タイトル	： ９５１改１０１７
記事No	： 4930 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/03(Thu) 11:25:08
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

どなたか教えてください。
今年４回エンジンを焼き付けまして、最近３ミリオーバーサイズ（９１ミリ）までたどりつきました。
焼きつかせた原因は色々あると思いますが、もう後がありませんので、１０１７CCでベストに近いセッティングデーターを教えてください。
現在の仕様は、キャブ（NOVI48＋ハイボリュームポンプ）、ヘッド（ADA５０CCスキッシュエリア９１ミリに加工、圧縮１番2番とも１１K）、シリンダー（上部３ミリスライス＋クランクケース側３ミリガスケット使用）、ポート（ノーマル）、クランク（ホッドロット）、チャンバー（ファクパイツイン）、サイレンサー（ノーマル）、電気（RXXのCDI＋社外コイル）、ポンプ（マグナム１４ベーン）
（以前は電気を、ADVENT　T3にて３度進角していましたが、ピストントップ周りがいつも解けました。）
どうぞよろしくお願い致します。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4932 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/05(Sat) 19:07:14
投稿者	： のりた [ID-CHO60htu]

キャブのジェットは、何番ぐらいですか?燃料系なら、濃くするか、点火時期を遅くすれば、変化ありませんか?もしくわ、排気温度計を付けると、いいかも。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4933 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/05(Sat) 22:09:58
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

のりたさん、話を聞いてくれてうれしいです。
以前９０MMピストン時のジェットノ番手は、MJ１７０、PJ９０、BS２．３、SP１１５です。
燃料は、ハイオク＋OILマキシマK2　４０対１でした。
上記のセッティングでは、プラグチョップする前にピストンが溶けました。
ピストンはワイセコでした。
現在は、取りあえず　MJ１６０、PJ１２０、BS２．５、SP１１５、ハイオク＋OILアマリー３０対１でセッティング開始段階ですが、水に浮かべるのが怖く、情報収集している段階です。
排気温度計とは、アドベントが出してる物ですか？興味がありますが、現在手に入りますか？
色々とセッティングの事で聞いて廻って良く耳にするが、排気圧が高いのでは？と、良く聞きます。
現在ノーマルのウォーターボックスを使用していますが、社外品の音の大きい方が良いのでしょううか？それとも秘密な加工があるのでしょうか？
聞きたい事は山の様にありますが、１０１７CCまで排気量を上げて、壊れない（焼けない）エンジンを作る為のセッティングです。どうか相談に乗ってください。
よろしくお願い致します。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4934 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/06(Sun) 00:39:19
投稿者	： ウルトラマン [ID-yANeX4Z0]

お節介なら、すいません。
壊して修理するなら、プロに任した方が安上がりと思います。
この板の常連さんに、SEADOOの正規代理店の方がおられます。
有償にて依頼されたらいかがですか？

私も、同じく色々プライベートでしましたが、プロに頼むと、頭が下がります。
ショップにもよりますが。

貴重な時間を最大限生かすため、自分の趣味を打破するのも、たまには良しです。

オイルの混合比変えてごまかせると考えておられるなら、プロに頼みましょう。
授業料です。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4935 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/06(Sun) 10:59:34
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

> お節介なら、すいません。
> 壊して修理するなら、プロに任した方が安上がりと思います。
> この板の常連さんに、SEADOOの正規代理店の方がおられます。
> 有償にて依頼されたらいかがですか？
>
> 私も、同じく色々プライベートでしましたが、プロに頼むと、頭が下がります。
> ショップにもよりますが。
>
> 貴重な時間を最大限生かすため、自分の趣味を打破するのも、たまには良しです。
>
> オイルの混合比変えてごまかせると考えておられるなら、プロに頼みましょう。
> 授業料です。

ウルトラマンさん
御尤もな意見、ありがとうございます。
けれども、私の唯一の趣味ジェットいじりが無くなってしまい、つらいです。

ウルトラマンさんの知っているプロショップの技などあれば、お聞かせください。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4936 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/07(Mon) 20:18:23
投稿者	： hahaha [ID-lql/ujPS]

> > お節介なら、すいません。
> > 壊して修理するなら、プロに任した方が安上がりと思います。
> > この板の常連さんに、SEADOOの正規代理店の方がおられます。
> > 有償にて依頼されたらいかがですか？
> >
> > 私も、同じく色々プライベートでしましたが、プロに頼むと、頭が下がります
> 。
> > ショップにもよりますが。
> >
> > 貴重な時間を最大限生かすため、自分の趣味を打破するのも、たまには良しで
> す。
> >
> > オイルの混合比変えてごまかせると考えておられるなら、プロに頼みましょう
> 。
> > 授業料です。
>
> ウルトラマンさん
> 御尤もな意見、ありがとうございます。
> けれども、私の唯一の趣味ジェットいじりが無くなってしまい、つらいです。
>
> ウルトラマンさんの知っているプロショップの技などあれば、お聞かせくだい

せこいなー　じゃー独学で勉強でもすればー　あと何回か壊せばわかるはず
バカじゃないんだから

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4937 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/08(Tue) 13:24:41
投稿者	： カメ [ID-4WXAfD3v]

その仕様でアドベントの時って結構上まで良く回って

ＪＥＴも走りましたか?

もし、そうだとすると点火タイミングが一番怪しい気がします。

ドライチャンバー、ハイポート、ピストン排気側が溶ける・・・・。

のは、高速の遅角量が少ない（＆燃料が足りない）

パターンが多い気がします。

あと、ＰＪの番手も低すぎるような気がします。

参考程度になればよいですが・・・。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4938 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/08(Tue) 23:45:59
投稿者	： 京とうふ [ID-K45l/k3H]

951は全く触ったことがないので、適当に思いつくままなので、気分で書いてます。

色んな要因はあるとは思いますが、とにかく燃料が足りない気がする。

MJ170で焼けたのに、なぜ160に落とすのかなあという疑問があります。
カブって走らなくなるくらいに一気に20〜30番手上げてみる方が無難な気がします。

PＪはエンジンが掛かるのであれば、とりあえずは何番でもいいし。
かぶらない程度に大き目の方が無難だとは思いますが。
高回転でそこそこセッティングが出るのを確認してから、低中高のつながりはまた改めてセッティングすればいいかと。

とりあえずレスポンスは関係ないから、スプリングは弱い方が安全かなあ。

ワイセコなのでクリアランスはかなり多目に取ってるとは思いますが、この季節、水温が低いので、低速で走ってる暖気運転ではおそらくエンジンの温度は30度くらいかなあ。

キャブは調子いいのかなあ。
ミクニの方が無難かも。

燃料フィルターで抵抗はないだろうか。

スキッシュ部とピストンの隙間は充分に開いてるのだろうか。
壊さないことを前提に考えると、広い目の方が無難かも。

コンプレッションゲージの表示は正しいのだろうか。

インマニ周りから、変なエアーは吸ってないだろうか。

頑張ってください。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4939 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/09(Wed) 08:23:14
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

皆さんの貴重な御意見、御指導、大変勉強になります。

取り合えず、御指導して頂いた所をチエックしながら、時間を掛けてセットを煮詰めて行きたいと思います。

昨日、知人から聞いたのですが、９５１エンジンは、４ミリ位までのオーバーサイズピストンが存在すると言っていたのですが、現在でも存在するのでしょか？
何方か知りませんか？

よろしくお願い致します

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4940 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/09(Wed) 23:24:09
投稿者	： バイキルト [ID-IDesjUgD]

> 皆さんの貴重な御意見、御指導、大変勉強になります。
>
> 取り合えず、御指導して頂いた所をチエックしながら、時間を掛けてセットを煮詰めて行きたいと思います。
>
> 昨日、知人から聞いたのですが、９５１エンジンは、４ミリ位までのオーバーサイズピストンが存在すると言っていたのですが、現在でも存在するのでしょか？
> 何方か知りませんか？
>
> よろしくお願い致します

存在しますよ！ピストンリングが１本の物です。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4942 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/10(Thu) 15:16:04
投稿者	： のりた [ID-CHO60htu]

排気温度計は、昔サンセイさんが、発売していたものが、よくレースの方が、付けていました。もしなけば、バイク用のものでも、いいと思います。電気関係は、ノーマルＣＤｉ交換して、ＰＪもう少し高め、スペリング弱め、コンプレッションは、８−９キロ程度で、試して診たらどうでしょう？ただ、セッティングは、経験だと思いますので、早道は、ＳＤ系レースショップで、お金かけること、かな。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4941 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/09(Wed) 23:51:53
投稿者	： バイキルト [ID-IDesjUgD]

たびたびすいませんが最初の質問についてですが、
私がレースで乗っていた時の経験では、
１．９１mmピストンで圧縮１１Ｋは高すぎでは・・・
　ヘッド加工で落としたほうがいいと思います。
２．RXXのCDIでは高回転時で点火時期が高すぎると思います。
　
そもそも現在のエンジン内容ではキャブをいくらセッティングしても
焼けると思います。レーガス使用の領域と考えます。
個人でセッティングを行える限界を超えていると思いますよ。

昔の２ストでレースをしていた方もしくはショップは
近くにないのでしょうか？
２ストエンジンの情報であれば今の時代は色々情報を教えてくれると思います。
２スト全盛期は聞いても教えてくれないし、聞きづらかったですけど・・・。

以前STX-RとかXPでレースをしていた方なら上記の件は分かると思います。
突然すいませんでした。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4943 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/11(Fri) 16:18:13
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

のりたさん、バイキルトさん、貴重な情報ありがとう御座います。
無知な私が、行き過ぎた様です。
取りあえず、CDIをノーマルに取り換え、ヘッドを加工して貰い、コンプレッションを下げてから、キャブのセッテイングをしたいと思います。


シリンダー（インテーク部分加工）、スリーブ加工、ポート加工、ピストン加工のエンジンを、知人？が譲ってくれそうなので、１度分解して、勉強したいと思います。

ピストンリング１本のピストンは、現在でも購入可能なのでしょうか？

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4945 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/15(Tue) 23:32:31
投稿者	： バイキルト [ID-IDesjUgD]

ピストンリング１本のピストンは、現在でも購入可能です。
S/Dでレースをやっているお店であれば購入できます。
１個ノーマルピストンの倍ぐらいの金額はしますよ！
鍛造ではなく、ノーマルピストンと同じ鋳造です。

ピストンリングが一本と言うことは、フリクションロスはないが、
リングが一本の為、ピストンがシリンダー内で振る。
振ると言うことは、スカート部分シリンダーに接触し、割れやすい。
ワンレース交換が常識・・・。

パワーは出ますが、レジャーでそこまでリスクを背負いますか？
やめておいたほうが良いと思いますよ！
でも、エンジンが壊れてもやってみたい気持ちも分かります。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4948 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/20(Sun) 17:29:29
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

バイキルトさん、ピストンの情報有難うございます。
ピストンリング１本のピストンは、経済的にも少し辛そうなので辞めておきます。

もうひとつ教えて頂きたい事があります。
レースガス、アブガスを使用したら、エンジンが焼けにくい、高圧縮でもいける、と聞いたのですが本当ですか？
どうも私には反対の様な気がして......。
宜しくお願い致します。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4949 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/21(Mon) 00:14:57
投稿者	： 自動車商会 [ID-K100Jw6J]

最初からこのスレッドを読ませてもらってるものですが...
NO4941にあるとおり初心者には無理な内容です
アブガスやハイオクの違いなどは本を買えば載っています
仮に教えて貰っても次はスキッシュは何度で隙間はどれ位に？とキリがありません
キャブセットもよく焼き付かしているわりに？な内容では
JETいじりが好きなら本などを買って目一杯勉強してみてはいかがでしょう？
そこからでも充分悩める内容の艇ですよ
あと...やっぱりなじみの店は必要ですよ（笑）
どうせ部品を買うんだからいろいろ情報交換しましょう！
最後に店だからといって特別な技（魔法）はありません
あくまで全ては基本どうりです
ここが肝心！
長い文章になりましたが決して責めるつもりではありません
このような内容の艇を乗るにはそれなりのスキルが必要と言う事を分かって欲しいのです
是非頑張って春には気持ちよくJETに乗ってください
PSいくら調べても分からない事は分かる範囲で答えますよ（笑）

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4950 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/21(Mon) 05:30:50
投稿者	： ２スト大好き [ID-M6hiLjzW]

> 最初からこのスレッドを読ませてもらってるものですが...
> NO4941にあるとおり初心者には無理な内容です
> アブガスやハイオクの違いなどは本を買えば載っています
> 仮に教えて貰っても次はスキッシュは何度で隙間はどれ位に？とキリがありません
> キャブセットもよく焼き付かしているわりに？な内容では
> JETいじりが好きなら本などを買って目一杯勉強してみてはいかがでしょう？
> そこからでも充分悩める内容の艇ですよ
> あと...やっぱりなじみの店は必要ですよ（笑）
> どうせ部品を買うんだからいろいろ情報交換しましょう！
> 最後に店だからといって特別な技（魔法）はありません
> あくまで全ては基本どうりです
> ここが肝心！自動車商会
> 長い文章になりましたが決して責めるつもりではありません
> このような内容の艇を乗るにはそれなりのスキルが必要と言う事を分かって欲しいのです
> 是非頑張って春には気持ちよくJETに乗ってください
> PSいくら調べても分からない事は分かる範囲で答えますよ（笑）

自動車商会さん有難うございます。
（全ては基本どうり）当たり前の言葉ですが、忘れていましたこんな大切な事。
春までには、楽しく乗れるようにガンバッテ勉強します。
皆さん有難うございました。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4957 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/03(Sun) 17:09:29
投稿者	： 951乗り [ID-cHeEdqOw]

京とうふさんに一票です。

当方も９５１改１０１７ｃｃ持っていますがヘッド・キャブ純正直キャブ・チャンバーノーマルの仕様ですがＭＪは１９０でも薄そうです。

セッティングが薄い所に、ヘッドスライスはキツいと思われますよ。

水ラインの取り回しのせいか、ノーマルでもヘッド周辺にかなりの熱を持ち、ディーゼリングも当たり前の高性能エンジンですので、圧縮を落としてセッティングも濃い方向で間違いないと思われます。

２スト大好きさんの仕様だと２００ｐｓも夢じゃない仕様だと思われますので頑張ってセッティングしてみてください。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4958 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/04(Mon) 09:34:02
投稿者	： ２スト大好き [ID-.mtgMoOp]

951乗りさん、皆さん、あけましておめでとうございます。
新年早々アドバイス有難うございます。
当方現在は、２ストエンジンについて、もう勉強中です。
知り合いのショップに聞いても、以前はチューニングの事は教えて貰えませんでしたが、中古の９５１改エンジンを１０万で買ったら、色々と情報が貰えるようになりました。
あと、オートバイ２ストエンジン（モトクロス、スクーター）等のチューン情報の方が、取得しやすいので、ばらしたエンジン見ながら、ＰＣ見ながら、色々納得できない所もありますが、春までにはなんとか、良いエンジンが完成出来る様に頑張りたいと思っています。
また、どうしても解らない事、納得できない事など出ましたら、相談に乗って下さい。
本年もよろしくお願い致します。