画像サイズ: 475×600 (33kB) ９８ｙ ＧＴi エンジンはＲＯＴＡＸ７１７のキャブをオーバーホールしようと思ってます今まで４スト単気等エンジンのキャブオーバーホールとかはしてきましたが水上オートバイのキャブは今回が初めてになります基本的には、変わらないと思うのですがアジャスタースクリューの位置を確認したくて書き込みしました図の３３番はアイドルスクリューと言うのは分かるのですが３２番（キャップ付き）と５９番のアジャスタースクリューが分かりませんどちらかがエアーでどちらかがガスだと思うのですがご存知の人がおられましたら、教えて下さいまた、基準値のスクリュー巻き数があればそれも教えて頂けると、大変たすかります他に、ＯＨするにあって何か注意することはありますか？
何分古いことなのであまり覚えてませんが、参考になるかも（間違ってたらすいません）と思い貼り付けてみました。http://www.mikuni.com/pdf/sbn_rebuild-kit.pdf低速用と高速用のスクリューだと思います。
ありがとうございますどうやらキャップ付きの３２番が高速（Ｈｉ）で５９番が低速（Ｌｏｗ）と言うのが分かりましたスクリューの回転度ですが色々と調べたところ、Ｌｏｗは１回転１/４ Ｈｉは０と記載があったのですがこれは、Ｌｏｗは一番締め込んだ状態から１回転（３６０°）１/４を戻すことでＨｉが０と言うことは、Ｈｉは締め込んだ状態の意味で良いのでしょうか？
横からすみません。スクリューＬＯＷの戻しはおっしゃるとおりで３６０＋1/4（９０度）でよろしいと思います。Ｈｉは０でしたら、全閉でよろしいと思います。以下、余談です。遠い記憶ですが、ＢＮキャブレターの燃料流量はスロットルバルブの開度によって流出を制御していたと思います。アイドルから1/3スロットル開＝Ｌｏｗジェット（ポップオフは割愛させてください）1/3スロットルから3/4開＝Ｈｉジェット3/4スロットルから全開＝Ｈｉジェット＋ハイスピードニードルこれにあてはめた場合、Ｈｉが０となると、スロットル全開時での燃料流量が足りないと推測されてしまいます。私でしたら、Ｈｉの戻しは１回転と１／２から始めて、エンジンとプラグの状態を見ながら序所に調整していきます。余談その２。各アジャスタースクリューの最大戻し回転は、３回転と聞いた記憶があります。３回転以上戻しても、アジャスタースクリュー部を通る燃料流量の変わりはなく、また、それ以上戻すと、エンジンの振動で、アジャスターが抜け落ちる可能性があるからです。ですから、０から３の半分の１と１／２から始めるのが無難とか・・・間違っていましたらごめんなさい。ご参考までに。> ありがとうございます> どうやらキャップ付きの３２番が高速（Ｈｉ）で> ５９番が低速（Ｌｏｗ）と言うのが分かりました> > スクリューの回転度ですが> 色々と調べたところ、Ｌｏｗは１回転１/４ Ｈｉは０と記載があったのですが> これは、Ｌｏｗは一番締め込んだ状態から１回転（３６０°）１/４を戻すことで> Ｈｉが０と言うことは、Ｈｉは締め込んだ状態の意味で良いのでしょうか？
なおちゃんさん詳しい説明ありがとうございます私もＨｉが０と言うのは変かな？と思っているのですがなおちゃんさんのいうようにＨｉは１回転１/２から始めてみようと思います京とうふさん、なおちゃんさんお二人ともありがとうございます
> Ｈｉは１回転１/２から始めてみようと思いますたぶんHi側を開けておいても走るとは思いますが・・・ちなみに、Hi側の燃料は、メインジェットの大きさの分がベンチュリー部に出て行きます。スクリューはその分にプラスされるので、スクリューを締め切った状態（０回転）でもメインジェット分の燃料は出てるので大丈夫です。でも、ゴミ詰まりやあちこちの経年劣化等のなんらかの理由で、燃料の出が悪くなってる可能性を考えると、高速時の走りが変わらないのなら、少しくらいスクリューを開けておいた方が安心かも。
京とうふさん ありがとうございます
その年式のジェットは 全閉がメーカー基準で間違いないですよ。
ありがとうございました無事にエンジン始動することができまして陸上ではスムーズに吹け上がるようになりました後日、水上テストしてみます２キャブじゃなく、１キャブだったので比較的 簡単に作業できましたまた、色々と教えて下さい
