リウスレーシングが出してますね。ヤマハ純正ではなかったような・・・？
> FUJI様情報ありがとうございます。参考にさせて頂きます。
ヨーロッパでは760ccなんですか？
ヤマハファンが待ちに待った新型ＳＪが発売されましたが７００ｃｃでした。すごく残念ですね！ ７６０ｃｃなら カワサキ８００ＳＸＲに対抗できるのに、、、ヨーロッパでは７６０ｃｃが販売されているようですが、ヤマハさんはどんな考えなのかな。皆さんどう思われますか？ 価格も高いしみんなカワサキをかいますよねぇヤマハの方読まれているでしょうか？？ ユーザーのニーズを考えているのかなぁマジ残念です！！！
> > 61ｘのシングルキャブ仕様からツインキャブ仕様へと考えています。ＳＪの純正キャブ38と61Ｘ用社外ツインインマニはありますがキャブとキャブの幅が違うためそのままでは装着できません。62ｔのケースがあればポン付け可能ですが61ｘのケースからＳＪ等の38純正キャブを加工してツインキャブにされている方、もしくはどんな部品を使うのかどこを加工すればよいのか知っている方がいれば教えていただけませんか？お願いします> 38パイ用でもインマニの幅がちがったような気がします。リンケージを社外の物に変えて付けたような気がします。ご検討してみてください色んな情報に感謝します、つまり44か46のキャブを探す選択となりました、がんばって仕上げてみます、ありがとうございました。
結論から言うと交換は可能です。しかし、殆どの場合が塩を噛んでて外れにくいと思います。外したネジ穴にタップを通して掃除してから組み込みたい所なので、やはりエンジンは降ろした方がいいですね。機種によっては工具の入るスペースさえも無いと思いますよ（＾＾；以前修理した例では、マウントが千切れてて更に塩を噛んでボルトが外れずエンジンを降ろして千切れたマウントをバイスで挟んでボルトを回した覚えが有ります。また、マウントを換えたらシムでカップリング位置を出してやらないといけません。これをやらないと振動が出たり、最悪浸水の可能性も有ります（＞＜）
エンジンマウント交換はシャフト外してエンジンを下ろさないと出来ないでしょうか？エンジンの重みでゴムが少し押しつぶされているかと思いますが、ほんの少し持ち上げてゴムが新品時の高さに合わせればそのまま交換できるかなとか想像してます。経験のある方いらっしゃればアドバイスお願いします。
京とうふ様ありがとうございます、言え言え参考にさせて頂きますよ。走ったり走らなかったりなので今週末色々と見てみます、原因判別するまで時間がかかりそうですけど、分かり次第また報告させて頂きます。ＭＭＲ様、京とうふ様、直線番長様、ＦＵＪＩ様、ロッケンローラー様ありがとうございました。
> 61ｘのシングルキャブ仕様からツインキャブ仕様へと考えています。ＳＪの純正キャブ38と61Ｘ用社外ツインインマニはありますがキャブとキャブの幅が違うためそのままでは装着できません。62ｔのケースがあればポン付け可能ですが61ｘのケースからＳＪ等の38純正キャブを加工してツインキャブにされている方、もしくはどんな部品を使うのかどこを加工すればよいのか知っている方がいれば教えていただけませんか？お願いします38パイ用でもインマニの幅がちがったような気がします。リンケージを社外の物に変えて付けたような気がします。ご検討してみてください
あまり参考にはならないですが、そこまで極端な症状ではなかったのですがカプラーの少し前の方でクランクが折れてるものがありました。断面が斜めになってたので走ったり、空回りしたりしてた記憶があります。
ロッケンローラー様ありがとうございます、ショップの方にもその様な事いわれました。ゲートから水が送られず、キャビテーション起こしてるんじゃないの？など。疑問なのは普通に乗れて、エアーターンなどしても何の問題も無く、引き波をかく程度のスピードで突然ニュートラル状態になるんです、ですのでエンジン掛かったままでジェットを水に浮かべても前に進まないのです、仮にペラの曲がり、カプラ−のねじ山潰れなど有りましても、推進力が多少なりかかり前に進もうとしますよね、初めにも書きましたがエンジンを止め、再び掛け直すとポンプ圧も問題無くなるんです。
シャフトとハルのシールからエアを吸ってキャピってるのではないでしょうか？一回キャピルとポンプ内が空洞になり前に進まななります。そして、エンジンを止めてポンプが水で満たされると走るって事だと思います。
初めにＩＤ違いなのは、仲間の家からの送信でしたのでお許しください。京とうふ様 直線番長様 ＦＵＪＩ様回答ありがとうございます、スプラインですが、削れ、磨耗等ありません、本日中間ハウジングを外して見ました、カプラ−の緩みも無く、ベアリングのガタも無く、エンジンマウントも切れなどありませんでした。ポンプはスキャトラのセットバックです、ポンプ内の隙間、ペラの曲がりなどもありませんでした、スプラインも疑いましたが見た感じ消耗してる感じはありません、噛合ったり合わなかったりを感じる衝撃も乗ってて感じませんでした、このニュートラル現象は後は何処を疑うべきでしょうか？
スプラインがナメて無くなってる事は結構有りますよ。セットバックだったら要注意です。
灯台下暗しで、エンジンマウントは大丈夫ですか？
シャフトのスプラインがなめてしまってるとか？？？
今晩は、キャブセッテングについて質問んです。ＳＵＶ・・エンジン型式65Ｕノーマルキャブ44パイを48パイストローウキャブ仕様に加工するのですがＨＩ，ＬＯ．スプリング、バルブシートどのあたりがよろしいでしようか。ちなみに今のセッテングは、ＨＩ．1・2・3番が145番ＬＯ1番10.25・2番97.5・3番100番、スプリング80ｇバルブシート20、よろしくおねがいします。
> > インペラの曲がりが無いか、インペラとポンプケースの隙間が開きすぎてないかチェックされてみてはいかがでしょうか。> 恐らく低中速では問題無く走れるけど、高速になるとペラが空回りするような状態では無いかと思われます。ＭＭＲ様回答ありがとうございます、当方フリースタイルを楽しんでいます、インペラの曲がりはありません、隙間も無いんですよ、本日ポンプ確認してカプラ−の部分も確認しましたが乗ってると突然空回りし、エンジンを掛け水面に浮かべてる状態で空回り！一回エンジン止めて再スタートすると元に戻るんです、全くポンプに負荷がかかって無いくらいエンジンは回ります。ペラが付いてないんじゃ無いかと思うくらいですが、再スタートするとキャビリも無く走るんですよ。
> SＪにマグナム１４ベン付けて乗ってます、乗ってて突然エンジンとポンプが空回りしてる状態になってしまいます。> 一度エンジンを止めて再度エンジンを始動すると調子よく走ります。> 簡単に説明しますと、車で走行中、ギヤをドライブからニュートラルにした感じです。> エンジンは回っているけど駆動してない状態です、空回りするのに再始動すると走ってしまうので原因が解りません、皆様宜しくお願いします。インペラの曲がりが無いか、インペラとポンプケースの隙間が開きすぎてないかチェックされてみてはいかがでしょうか。恐らく低中速では問題無く走れるけど、高速になるとペラが空回りするような状態では無いかと思われます。
SＪにマグナム１４ベン付けて乗ってます、乗ってて突然エンジンとポンプが空回りしてる状態になってしまいます。一度エンジンを止めて再度エンジンを始動すると調子よく走ります。簡単に説明しますと、車で走行中、ギヤをドライブからニュートラルにした感じです。エンジンは回っているけど駆動してない状態です、空回りするのに再始動すると走ってしまうので原因が解りません、皆様宜しくお願いします。