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| タイトル | ： Re: ６５０と７００のエンジン |
| 記事No | ： 11485 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/09/17(Wed) 03:33:40 |
| 投稿者 | ： ポンコツジェッター [ID-lGs4Lmvi] |
うーんホント旧SJ乗りの一人としてロッケンローラーさんが羨ましいです･･･
さて本題ですが私は650SJハルに61Xのエンジンを積みドライブシャフトから先は
96年以降の部品を使いレストアしました。
まずまりあさんが気になさっている中間ハウジングについてですが、ヤマハの純
正パーツカタログの図で比較してもらえればより判りやすいかと思います。中間
ハウジングが700ccになった段階で一回り大きくなっている様で、その所為か船体
壁面へのボルト止めも、正三角から逆三角に取り付ける様になっています。
650と700ではドライブシャフトのくびれ方が違いますが流用は出来ます。（もし
かしたら中間シャフトに入っているパッキンの内径が異なるかもしれませんがポ
ン付けは出来る筈です。）
ポンプ部一式を650から流用するなら問題ありませんが、ビルジの排出経路が650と
700では異なりますので参考までに挙げておきます。これまた純正部品の図で比較
してもらうとより判りやすいかと思われますが
650⇒ポンプベーンからのホース分岐部に接続
700⇒ポンプノズルに接続
燃料タンク、ライドプレート・スコープゲートは650からポン付けできると思います
が、ライドプレートが650の物の場合、ボルト穴の数が多いはずなので余分な穴は塞
がないとかもしれません。
マフラーから先の 排気ホース⇒ウォーターＢＯＸ⇒排気ホースが650と96年式以降
とでは異なります。（実際の互換性は確かめていません。）
長文になってしまいましたがレストアした経験がご参考になれば幸いと思い投稿いた
しました。