タイトル	： Re: ワールドファイナル
記事No	： 5706 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/28(Wed) 13:35:37
投稿者	： [ID-1W2S/VrR]

批判したいやつは批判したらええし尊敬したいやつは尊敬したらええがな・・・ジェットなんぞ自己満足ちゃう？一生懸命練習するやつは腕上がるし口ばっか人のことゆーてるやつほど大したことないやつも多いし文句ゆーなら大会でて勝ったらええねん。。。
しょーもない愚痴の言い合いしてどないすんねん。あぁ〜しょーもなぁ〜

ドーデもいいことばっかやし（笑）

タイトル	： Re: ワールドファイナル
記事No	： 5705 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/28(Wed) 10:37:48
投稿者	： FUJI [ID-EL4oW4oi]

その通りですね。自分は批判はしてないです。
今の自分には到底無理な事ですからね。
自分に出来ない事に対してどうこう言うのは嫌いですから。
認めるどころか、神格視しています（＾＾；
こういう事書いたらまた叩かれるかな（笑

タイトル	： Re: ワールドファイナル
記事No	： 5704 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/27(Tue) 23:10:19
投稿者	： ＫＥＮ [ID-fZTBzPkj]

せっかく文さんハバスで頑張ったのに皆さんは批判しかないのですか？
ブンさんぐらいジェットに情熱をかける人は居ないと思いますよ。
批判したい人はすればいい。けど、認めてくれる人も居てはいいんでないでしょうか？

タイトル	： Re: Ｂパイプとドライチャンバー
記事No	： 5703 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/27(Tue) 00:17:52
投稿者	： [ID-UuZ.oZG7]

> 当方ＳＪにて、現在ファクトリーのＢパイプを装着していますが どうもトルク不足の
> ような気がします。
> 今、ファクトリーのドライチャンバー購入を考えていますが、フリスタには不向きなんでしょうか？
> 周りの人はＢパイプが多いのですが、プロテックのマッハ２はトルクもりもりだと思いました。
> ファクトリーのＢパイプとドライチャンバーの比較 いいところ 悪いところ知っていましたら、御指南よろしくお願いします

とりあえずファクＢパイにインジェクションつければかなりかわりますよ。
高額なドライよりまずはこっちがお勧めかも

タイトル	： Ｂパイプとドライチャンバー
記事No	： 5702 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/26(Mon) 22:23:04
投稿者	： とめじー [ID-4W.Nd.LL]

当方ＳＪにて、現在ファクトリーのＢパイプを装着していますが どうもトルク不足の
ような気がします。
今、ファクトリーのドライチャンバー購入を考えていますが、フリスタには不向きなんでしょうか？
周りの人はＢパイプが多いのですが、プロテックのマッハ２はトルクもりもりだと思いました。
ファクトリーのＢパイプとドライチャンバーの比較 いいところ 悪いところ知っていましたら、御指南よろしくお願いします。

タイトル	： Re: カーボンリードバルブ
記事No	： 5701 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/22(Thu) 23:04:07
投稿者	： レアなFX1 [ID-i620m92l]

> 確か以前、カーボンテック社の物買いましたよ。

ロッケンローラーさん、レス有難う御座います。ジェット屋さんに聞いてみます。

タイトル	： Re: カーボンリードバルブ
記事No	： 5700 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/22(Thu) 09:22:44
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

確か以前、カーボンテック社の物買いましたよ。

タイトル	： カーボンリードバルブ
記事No	： 5699 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/17(Sat) 00:48:07
投稿者	： レアなFX1 [ID-Vf/5Q.X7]

お聞きしたいのですが、６１Ｘ（ＦＸ−１）のリードバルブで、Boyesenの物の他に、他社のメーカー知りませんか？一枚物のカーボン製(カーボンテックなど）のタイプを探しています。カタログでは、６１Ｘのカーボンテックは、販売してない？？？６１Ｘにプロシリーズリード（Boyesen)を付けておられる方、どのような感じですか？只今購入悩んでいます。（Boyesen)を取り付けておられる方、他社の物をご存知方、レス宜しくお願い致します。

タイトル	： Re: 最近のシリンダーヘッド
記事No	： 5698 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/15(Thu) 22:05:29
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

みなさまありがとうございます。
純正ガスケットであわせてみます。
ありがとうございました。

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5697 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/12(Mon) 22:31:17
投稿者	： IWCS [ID-NZRgplmb]

予算的には、ポートヤスリで時間をかけて
加工するのが一番かと。
当社では時間短縮も有り各種ツール購入・使用していますが
正直十数年使用しても元は取れていません。

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5696 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/12(Mon) 17:37:26
投稿者	： SJ整備修行中 [ID-OO0ORMgM]

FUJI様、 IWCS様　ご返答有難うございました。

IWCS様が教えていただきました、電動リューターは予算的にかなりオーバーしていたため、諦めモードになりました。

FUJI様の教えていただいた方法にて、チャレンジしてみたいと思います。

皆様、ご親切に教えていただき有難うございました。

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5695 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/12(Mon) 08:37:37
投稿者	： FUJI [ID-G/AOorou]

う〜ん、手持ちの道具で不可能な時は諦めてます（＾＾；
今使ってる安売り電動リューターとエアーリューターを使って、ビットは長い奴を使って今までは何とかやってきました（笑
当方、プロじゃないんでこんなトコです。すみません（＾＾；

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5693 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/11(Sun) 20:44:38
投稿者	： IWCS [ID-8wSGRVBn]

当社ではナカニシの電動リューターの
ヘットアングル４５度と９０度を使用して
切削しています。

タイトル	： Re: 最近のシリンダーヘッド
記事No	： 5692 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/11(Sun) 17:50:55
投稿者	： はるかず [ID-B.dPAYsx]

自分は圧縮あわせで６４ノーマルガスケットでオーリング使用していますが、
今シーズンはリング抜けトラブルありませんでした。
毎年リングは交換しますけど。

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5691 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/11(Sun) 16:01:03
投稿者	： SJ整備修行中 [ID-OO0ORMgM]

FUJI様、IWCS様　返答有難うございます。
組み立ての際は、1211を使用して組みたいと思います。

いつも質問攻めになってしまって、大変恐縮ですが、
もう一つお願いします。

シリンダーの吸気側のポートがシリンダーとスリーブに段付が有り、
段付を無くしたいのですが、手持ちのエアーリューターではうまくアクセスできずで、
削れません。

段付を削り取るには、特別なリューターが必要なのでしょうか？
それともシリンダーをバーナーなどであぶってスリーブを角材とハンマーなどで、
打ち抜き、それから削ってるのでしょうか？

長文ですみません、ご指導お願いします。

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5690 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/10(Sat) 22:29:03
投稿者	： IWCS [ID-k3Or.RmA]

> 「ガスケットメーカー」と言う物が塗るようにと記載がありました。
> スリーボンド製　1211と同じ物と考えていいのでしょうか？
材質(成分）はまったく異なります。
私的には、ガスケットメーカーより、１２１１をお勧めします。
(ヤマハのクランクケースの場合）

タイトル	： Re: 最近のシリンダーヘッド
記事No	： 5689 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/10(Sat) 15:25:47
投稿者	： ノリックス [ID-7sopMp3M]

フラットトップピストンについては別タイトルをつけるべきかもしれませんが、せっかくの話題なので簡単に説明しますね。

フラットピストン用ドームといっても２種類あります。
落とし込みタイプのドームと落とし込みのないフラットなドーム。

また、フラットピストンを組み込む際の手段は２つ。
落とし込みタイプのドームを使用するか、落とし込みではないフラットなドームを使用してシリンダーベースを切削加工するか。

純正シリンダーはラウンドピストンを使用する前提で作られてますのでフラットピストンに交換すると、ピストンピンからピストントップへの距離が短くなり、圧縮がなくなります。また、それ以前にポートタイミングが変わってしまうため、シリンダーベース部を削り落とさなければまともなエンジンにはなりません。

つまり、落とし込みドームを使用する場合はドミネータースリーブなどの社外スリーブでフラットピストンポートタイミングのシリンダーである。と言う事になります。

落とし込みドームであっても当然シリンダー上面のスリーブ部に接触する部分がありますので、そこにＯリングが存在します。そして、ラウンドピストン用ドームでいうスキッシュにあたる部分が下に落とし込む形状となってます。ラウンド用ドームの凹みが逆に膨らんでいるとイメージするとわかりやすいかも知れませんね。

社外シリンダーや社外スリーブにはそれ専用のピストンが存在したり、専用ピストンでなくても、ピストンを加工したりシリンダーを切削加工することで使用できたり・・・と解説しだすと複雑です。

ネットオークションで中古パ−ツだけ買ってエンジンを作ると、ただ動くだけのエンジンでパワーがまったく出ない。というのはこのあたりの知識がないためだと思います。

文章を簡素化してますので、乱文ですがご理解下さい。

タイトル	： Re: 最近のシリンダーヘッド
記事No	： 5688 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/10(Sat) 09:49:37
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

> フラットピストンは、落とし込みドームになっていると思います。自分の場合圧縮が高ければベースガスケットで調整いたします。
ＦＵＪＩ様、ＳＪ様、どうも有難うございます。
ベースガスケットは純正品という事ですか？ドームのＯリングがちゃんと当たりますか？

タイトル	： Re: 最近のシリンダーヘッド
記事No	： 5687 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/10(Sat) 07:06:00
投稿者	： SJ [ID-lnrf1BK3]

フラットピストンは、落とし込みドームになっていると思います。自分の場合圧縮が高ければベースガスケットで調整いたします。

タイトル	： Re: クランクケースの合わせ面に塗るガスケットは？
記事No	： 5686 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/09(Fri) 23:24:20
投稿者	： SJ整備修行中 [ID-OO0ORMgM]

FUJI様、返答有難うございます。
あれから自分なりに、調べてみましたら、サービスマニュアルには
「ガスケットメーカー」と言う物が塗るようにと記載がありました。
スリーボンド製　1211と同じ物と考えていいのでしょうか？

ご存知でしたら、教えていただけませんか？
よろしくお願いします。

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