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    • タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5453 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/28(Tue) 21:31:45
    投稿者： [ID-NMmLmxdN]

    京とうふさん事細かく説明していただきありがとうございます。理屈が分かりました。一度ヘッド２本をまとめてチャンバー（エキマニ側）へ落としてみます。エンド部分から出てきた水を検水に１本、エンドに落ちるホースに１本分岐させるとゆーことですよね？？一度試してみます。結果また報告いたします。
    ほんと勉強になります。ありがとうございます。

    タイトル： ハイオク？
    記事No： 5452 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/28(Tue) 21:16:52
    投稿者： tsu [ID-sbCs2JmV]

    昔、モトクロスのレースをしていた時代、普通に
    ハイオク入れていましたが
    ＳＪに入れたらどーなんですかねー？？
    ちなみにヘッド、ファクパイ、46キャブ、エンハンサ・[ですけど・・・

    タイトル： Re: ガソリンが足りない？
    記事No： 5451 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/28(Tue) 21:02:00
    投稿者： 京とうふ [ID-30MCO7SN]

    > なんでも良いのでアドバイスください！

    とのことなので、

    陸上での話ですか？
    かぶってしまって止まってしまうということはないですか？
    パイロットとメインのスクリューを開けてみましたか？

    ※燃料タンクに燃料が少なすぎ。
    ※燃料コックの位置間違い。
    ※燃料ホースの刺し間違い。
    キャブのオーバーホール時に組み間違いしてる。
    パルスホースのひび割れ。
    リードバルブ不良。
    インマニ、クランクケースとシリンダーの隙間から空気を吸っている。

    ※印はよくある事例です。

    キャブの上に透明の下敷きのようなものを置いてアクセル全開でクランキングすると、
    燃料の噴出し具合（吸い出され具合）が見えますよ。
    見えても、その量が適正なのかどうかは別ですが・・・。

    タイトル： ガソリンが足りない？
    記事No： 5450 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/28(Tue) 20:21:43
    投稿者： SXI [ID-lCAX7aI2]

    カワサキ　SXI-PROなのですが、クランク等のOHでエンジンバラシテ
    今まで純正キャブだったのを46のシャワーにしました。
    チョーキングしてエンジンをかかるのですが、アクセルを
    開けるとと止まってしまいます。
    ガソリンが追いついていないような感じです。
    （たぶん・・・・）
    キャブの中にはガソリンが入っていますが、
    どうも出てくる量が足りないような感じです。
    そのキャブは先日まで友人のSXについていたので
    実際に調子よく動いていて、今回リビルトキット
    でOHしてあります。
    電気も、圧縮も正常です。

    なんでも良いのでアドバイスください！

    タイトル： Re: ＴＩＯ MAX REV 2のピックアップについて
    記事No： 5449 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/28(Tue) 12:00:05
    投稿者： MAD [ID-pmkrsx/T]

    三角を逆三角形（ ▽ ）に見て、右上が初期設定・真中下が遅角量・左上が遅角開始回転数です。
    ＴＩＯさんの初期（約４〜５年前）のタイプは、右上がリミッターになっています。

    タイトル： Re: ＴＩＯ MAX REV 2のピックアップについて
    記事No： 5448 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/28(Tue) 10:16:02
    投稿者： FUJI [ID-I0QoN6be]
    URL： http://www.tio.co.jp/images/Elcdi.pdf

    TIOさんのHPに説明が有りました。
    URLを参照してみてください。

    > FUJIさんたびたびありがとうございます。中古で買った物なもですがダイヤルが３個三角形に並んでるタイプなのですがどれがどのダイヤルなのやら・・・RPMとRしか書いてないのですがRとは何かもしくはダイヤルの形（三角）でどれがどれかわからないですか？？

    タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5447 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 23:44:32
    投稿者： ＳＪもどき [ID-ycYGFaZn]

    京とうふ様
    ご返答ありがとう御座います！おかげで安心しました。
    念のため、明日にでもストレーナを開けてみます。。

    宮ゴウゴウ様
    お邪魔してしまってスイマセンでした。

    タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5446 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 23:10:01
    投稿者： 京とうふ [ID-Rwma8j0t]

    > 京とうふさんありがとうございます。ドライチャンバーなのですが取り回しはヘッドから２本出して１本は直で検水で外へ、もー１本はチャンバー根元（エキマニ側）でエンド部に水落としてエンド部分より外へ捨ててます。検水は２本出ていて１本（ヘッド直捨て）の方は水のみ出ててチャンバーエンドから捨ててる方の検水ノズルからは蒸気とともに水がプップップッて感じです。どーすればいいと思われますか？

    水の捨て方（？）あるいは検水口へどう配管するかは色んな考え方がありますし、一概には言えないと思います。

    『僕個人の予想や考え方です』
    ヘッドから２本出す場合、宮ゴウゴウさんの場合だと、ほとんどの水は、直で検水してる方に流れていってしまい、チャンバーの方へ行く水はかなり少ないと思います。
    ポンプから入ってきた水はやはり流れやすい方に流れるので、わざわざ排気の圧が掛かった流れにくい方には行かないでしょう。
    だからチャンバーを通ってきた水は少ししかなく、おまけにそこから分岐させてまた検水口に出してるのですから、チャンバーエンドにはもっと水が少なくて、チャンバーエンドのパイプから排気も戻ってきてるのではないかと思います。（少しの水と排気ガスでプップップと）

    このような水の捨て方だと、直に捨ててる方のヘッドはよく冷えて、もう一方（チャンバーに行ってる側）のヘッドはあまり冷えてないと思います。エンジンが熱くなるのもそのせいかもしれませんね。
    チャンバーに流す水の量、チャンバーの先っぽに入れる水の量、検水で捨てる水の量は試行錯誤しながら決めていかないといけませんが、とりあえずは両ヘッド（エンジン内）に流れる水の量を前後そろえるように、ヘッド２箇所から出てるホースをＹ管で（ガス配管の三叉でも可。Ｔ管だと水同士が喧嘩して余計に流れにくい）つないで（Ｙの上のＶ部分にヘッドからの２本のホース。）、１本になった水を、さきほどの３本に振り分けるようにした方がいいと思います。
    とりあえずは、パワーが落ちるかもしれませんが、１本になった水をチャンバー根元（エキマニ側）に入れて、出てきた水をチャンバーの先っぽと検水に振り分けてみればどうでしょう。こうやるとウォーターボックスの中に落ちる水が増えすぎるかもしれないのでパワーが落ちるかもと書きました。でも走ってみて、どうもなければいいんですけどね。
    これで普通に走れるようになってから徐々にチューニングしていけば面白いかも。
    とりあえずは走らないことには面白くないですしね。

    もし間違ったことを書いていたとしても責任は取れませんので、そこのとこよろしく。（笑）

    タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5445 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 22:27:14
    投稿者： 京とうふ [ID-Rwma8j0t]

    僕にもよく分かりませんが、たぶんですけど、走行中にちゃんと水が出てれば大丈夫だと思います。
    アイドリングのときは排気からの圧もあるので、とぎれとぎれになるときもあるのかな、という気がします。
    先に書いた水蒸気が云々というのは走行中のことです。
    同じ機種同士で比べてみるとか、あるいはひょっとしたら詰まるまではいかないけど詰まりかけの可能性も考えて、ウォーターラインを掃除してもいいかもしれませんね。

    タイトル： Re: ＴＩＯ MAX REV 2のピックアップについて
    記事No： 5444 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 18:31:31
    投稿者： [ID-oqfCV8Nk]

    FUJIさんたびたびありがとうございます。中古で買った物なもですがダイヤルが３個三角形に並んでるタイプなのですがどれがどのダイヤルなのやら・・・RPMとRしか書いてないのですがRとは何かもしくはダイヤルの形（三角）でどれがどれかわからないですか？？

    タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5443 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 18:26:36
    投稿者： [ID-oqfCV8Nk]

    京とうふさんありがとうございます。ドライチャンバーなのですが取り回しはヘッドから２本出して１本は直で検水で外へ、もー１本はチャンバー根元（エキマニ側）でエンド部に水落としてエンド部分より外へ捨ててます。検水は２本出ていて１本（ヘッド直捨て）の方は水のみ出ててチャンバーエンドから捨ててる方の検水ノズルからは蒸気とともに水がプップップッて感じです。どーすればいいと思われますか？

    タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5442 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 17:30:22
    投稿者： ＳＪもどき [ID-LgVFkVbx]

    > 検水口からの水はちゃんと出てますか？
    > お湯が出てますか？それともプップップという感じで水蒸気混じりで出てますか？
    > ラインの取り回しをどうされてるのかが、説明ではいまいちよく分かりませんが、もし水蒸気混じりでなければ、原因はとりあえず水量以外だと思います。

    横から失礼します、
    私の８００ＧＰなのですが、アイドリング時に検水口からプップップッと水蒸気混じり出てます・・・（汗）
    通常走行時はピューという感じで普通だと思うのですが、これはマズイのでしょうか？？
    やはり水量が足りてないのでしょうか？？
    全開走行後のＥＧ温度は水滴が蒸発するほどではありません。

    タイトル： Re: ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5441 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/27(Mon) 12:51:23
    投稿者： 京とうふ [ID-VFnBbkih]

    検水口からの水はちゃんと出てますか？
    お湯が出てますか？それともプップップという感じで水蒸気混じりで出てますか？
    ラインの取り回しをどうされてるのかが、説明ではいまいちよく分かりませんが、もし水蒸気混じりでなければ、原因はとりあえず水量以外だと思います。

    タイトル： ウォーターライン増加事情について・・・
    記事No： 5440 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/26(Sun) 21:23:29
    投稿者： [ID-3yTNCMQA]

    ウォーターライン１本検水（外逃げ）２本、ヘッドから２本なのですが乗り出して２分ほどで吹けなく（中速まで）なります。エンジン、シリンダーの結構な熱を持ち冷やすとふっけ上がるのですがシリンダー、チャンバーが熱いと吹けません。ウォーターライン増加しようと思いますがポンプからどーやって撮ってエキマニのどの部分につければいいですか？それとも他の原因？だれかよきアドバイスください

    タイトル： Re: ＴＩＯ MAX REV 2のピックアップについて
    記事No： 5439 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/25(Sat) 20:22:24
    投稿者： FUJI [ID-I0QoN6be]

    治ったんですね。良かったです（＾＾）
    RPMのダイヤルは遅角開始回転数のダイヤルだったと思います。
    その名の通り、遅角を開始する回転数を設定するダイヤルです。

    > FUJIさん感激です。配線交換するとバッチシかかりました。ありがとうございました。ダイヤルですがRPMとは回転数の事でしょうか？？

    タイトル： Re: ＴＩＯ MAX REV 2のピックアップについて
    記事No： 5438 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/25(Sat) 11:38:41
    投稿者： [ID-TeLW3P9a]

    FUJIさん感激です。配線交換するとバッチシかかりました。ありがとうございました。ダイヤルですがRPMとは回転数の事でしょうか？？

    タイトル： Re: ＴＺ７００のエンジン
    記事No： 5437 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/24(Fri) 09:22:38
    投稿者： FUJI [ID-I0QoN6be]

    基本的にはポン付けです。
    チャンバーが付いてると排気の向きが違いますので、純正かSJ用チャンバーが必要になります。

    > ＴＺ７００のエンジンはＳＪに乗せ替え出来るのでしょうか？
    > もし出来るのであればポン付けでいけるのでしょうか？
    > よろしくお願いします。

    タイトル： Re: ＴＩＯ MAX REV 2のピックアップについて
    記事No： 5436 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/24(Fri) 09:20:08
    投稿者： FUJI [ID-I0QoN6be]

    カチカチ言うならリレーの作動自体は大丈夫だと思いますので
    モーターへ直結している太い線を測ってください。
    流れててもバッテリー電圧より低いならリレーが悪いですね。

    > FUJIさんありがとうございます。貴重な御意見を・・・リレーから出てる太い赤い線をはかるのですか？？それとも黒い線でしょうか？

    タイトル： ＴＺ７００のエンジン
    記事No： 5435 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/24(Fri) 00:36:57
    投稿者： すーぱーしゅーたー [ID-r6WWTpaU]

    ＴＺ７００のエンジンはＳＪに乗せ替え出来るのでしょうか？
    もし出来るのであればポン付けでいけるのでしょうか？
    よろしくお願いします。

    タイトル： Re: ７６０シリンダーの件
    記事No： 5434 [関連記事]
    投稿日： 2007/08/23(Thu) 16:46:21
    投稿者： マッハ１ [ID-jRhNH4AV]

    > フリースタイルでは、ＳＪを７６０にした場合、７６０純正シリンダーを使用するより、７００（６１Ｘ）を８４ｍｍまでボーリングした方が低速が出てフリースタイルには向いていると聞きますが、実際どれだけ違うのか、同じ日のうちにシリンダーだけ変えて（腰下は同じ）乗り比べましたが、明らかに、７６０の純正の方がトルクが有り、全体のパワーアップが体感できました。フリースタイルでは、超低速域だけ使う人と、中高速で乗る人がいますが、（乗り方で、かなり変わると思います。）そこで、７６０の純正シリンダーで行こうと思うのですが、７６０の純正シリンダーは、何ミリまでボーリング可能でしょうか？
    ピストンが８６ｍｍまで売ってますので７８９ｃｃまで私はボーリングしましたがやはり支流の排気バルブのがパワーはありますよ。
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