750SXなんですが、右側（右舷）のマウントがとんでしまいました。4個とも交換がベストなのはわかりますが、その時の作業の伴うペラシャフトの芯だし？、カップリング調整？（と言う言い方でいいんですかね）は、結構シビアなものなんでしょうか？それとも、そのまま部品交換でたいして問題は無いんでしょうか？アドバイスお願いします。
シビアといってもどの程度のことを指すのかは分かりませんが、少なくともカップリングがちゃんと向き合ってるかどうかは定規のようなものを当てて、エンジンの向きはカップリング間の距離を上下左右で測って合わせればいいかと。そのときの測り方で、あまり細かなことは気にしなくてもいいと思います。またここで問題がありますね。細かなことといっても人それぞれですしね。。。もっと大雑把な作業でいうと、とりあえずエンジンを載せて、マウントのネジはちょっと緩いくらいで完全に締めず、その状態でプラグを外してセルを回すと、よほどハルの変形やマウントの不良品でない限り大体芯が出てることが多かったです。で、増し締め。極端な話。どうせエンジンのフル加速時なんかは、エンジンの回転方向と反対側にねじれてるのですし、ジャンプして着水したときもエンジンだけがドンと下がってるはずですし。波のあるときもエンジンはゆらゆらしてるはずですし。ま、とりあえず組んでみて自分で納得出来るまで測ってみるのがベストでしょう。（アドバイスになってないかも。）カワサキじゃないけどこのチューニング道場の中の記事です、参考になれば。http://www.dojyo.com/tyuing/700SJ-LTD/7ponp/PONP.htm
私はヤマハＳＪでしょっちゅうエンジン下ろしてましたが、初めて組み付けた時芯だししないで組んだらオイルシールが破損して水が浸入する様になっちゃいました。それからは京とうふさんの様な方法で芯だししてます。あと、京とうふさんのおっしゃるようにフル加速時や着水の時を考えて私の場合エンジン前方の下にゴムを敷いてエンジンがごめんなさい（前方へ倒れる）しないようにしてます。それと同じ役目をするパーツでBlowsion からジョニーキーパーと言うものが出ています。（参考までに・・・）
京とうふさん、ロッケンローラーさん、ありがとうございます。お二人の意見を参考にしてチャレンジしてみます。やっぱりシングル艇はおもしろいので、なかなか手放すことはできないです（笑）