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▼TAKAさん：
>作業していますね。
ありがとうございます。
作業は一旦中断してます。
いったんこのままで乗ってみて、その後、バランスチューブを付けてみて違いを見てみようかなという状況です。
アメリカの某サイト（忘れた）のデータ（表）によると、差は僅かなのですが、Ｈ型よりもＸ型の方がパワー、トルク共出てました。
バランスチューブが低速トルクに貢献してるのは間違いないと思いますが、
果たして、高回転時にはどうなのかという疑問が沸いてきました。
また、脈動を利用するというのならば、ヘダースの形状やマフラーの太さ、マフラーのどのあたりの位置にバランスチューブを付けるべきなのかと疑問が。
いろんな仕様があるとは思うのですが、ドラッグレースの車のマフラーを見てると、ヘダースのみのものがあります。
もしバランスチューブでパワー、トルクとも上がるのであれば、何故付けないのかなあという疑問も。
Ｘ型にするのなら、集合マフラーでいうと、２in１になるのかな。
ならばヘダースから後ろで集合させれば同じことのような気もします。
太い目のパイプで作れば、左右２本出す必要はなかったのか・・・。
マフラーの作業は油汚れがない（少ない）からいいですね。（笑）
>バランスチューブですが、HタイプのグランデとXタイプのマック1を乗り比べると
>Xの方がいい感じがします。普段乗りでの話ですけどね。理由は
>
>･Hタイプは1,500rpm付近でドコドコと脈流を感じるがXは脈流無くスムーズ
>
>Xは左右のバンクがちょくで連結されるので圧力バランスが取れているからと考えています。
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