タイトル	： Re: 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11370 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/12(Thu) 12:30:16
投稿者	： ロッケンローラー [ID-qLkOqCDl]

> 買ってください！（笑）
買っちゃいますかー。
でも自作でコーンを延長する手もあるなーなんて・・・。
なにせ、私は貧乏ジェットマンですから（笑）

タイトル	： Re: 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11369 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/12(Thu) 12:27:34
投稿者	： 京とうふ [ID-5zyRHx58]

> 低速時でもポンプ圧は高いから伸びたままのはずです。しかし、そのまま加速は悪いが高速までいけばトップはのびるのかなーと思いました・・・。

もしそうだとしたら、最初から長いコーンにしておくか、小口径のノズルにしておいても同じかと。

> 実際、装着されたジャングルの王者○ーちゃんさんのレポでは変わらないとありますので、やはり効果あっても微々たるものなんでしょうか？？
> 悩みます・・・。

買ってください！（笑）

タイトル	： Re: 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11368 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/12(Thu) 00:58:04
投稿者	： X-2仙人 [ID-iaboyR06]

ストック艇同士でのスタートと仮定すれば性能差は出るのではないかと思います
そう考えるとチューニングパーツとして成り立つのではないでしょうかね？
その差が1艇身差程度でも･･･と考えると微妙ですね。
レース艇で使われていなければ、なおさらですよね〜
レースメカニックに聞いてみたいですね！

タイトル	： Re: 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11367 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/11(Wed) 21:47:36
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

京とうふさん、ジャングルの王者○ーちゃんさん有難うございます。
京とうふさんの言うようにポンプ圧はスピードに関係ないんですよね〜・・・。
低速時でもポンプ圧は高いから伸びたままのはずです。しかし、そのまま加速は悪いが高速までいけばトップはのびるのかなーと思いました・・・。
実際、装着されたジャングルの王者○ーちゃんさんのレポでは変わらないとありますので、やはり効果あっても微々たるものなんでしょうか？？
悩みます・・・。

タイトル	： Re: 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11366 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/11(Wed) 18:25:09
投稿者	： ジャングルの王者○ーちゃん [ID-CIMYxzsh]

> どなたかご使用された方いらっしゃいませんか？
> ホットのカタログににっているポンプコーンなんですがポンプ圧によって伸び縮みするんです。
> スピードアップとありますが・・・。どうなんでしょう？？
> 宜しくお願いします。

僕個人の意見です　あくまで僕個人ですよ…　ＳＥＡＤＯＯの215に装着しました
体感なーし（汗）　買わないほうが良かった（泣）
　かなり敏感な人なら体感できるんかな？
僕は100％レジャーの凡人なので分かりませんでした

タイトル	： Re: 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11365 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/11(Wed) 16:44:06
投稿者	： 京とうふ [ID-5zyRHx58]

＞艇の速度が上昇するとポンプ内の水圧が増し・・・

とありますが、静止状態（アイドリング状態）からフルスロットで発進する場合、ポンプ内の圧はどうなんでしょう。
全開して、艇が動き出そうとしてるとき、ポンプノズルの直後の水は止まってる状態だと仮定すると、ポンプ内の圧はそのときが一番高いような気が・・・。
ということは、ほとんど飛び出たまま？

あれっ？

タイトル	： 気になっているパーツがあります。
記事No	： 11364 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/10(Tue) 21:43:59
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

画像サイズ: 690×307 (51kB)

どなたかご使用された方いらっしゃいませんか？ ホットのカタログににっているポンプコーンなんですがポンプ圧によって伸び縮みするんです。 スピードアップとありますが・・・。どうなんでしょう？？ 宜しくお願いします。

タイトル	： Re: 15F アーシングポイント
記事No	： 11363 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/10(Tue) 20:31:34
投稿者	： VX [ID-mmnkocKg]

モトイネレーシングさんのところで、アーシングキット販売してますよ。
参考にされては？

タイトル	： 15F アーシングポイント
記事No	： 11362 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/09(Mon) 22:07:01
投稿者	： 15F乗り [ID-ApwLI04H]

アーシングポイントいろいろあるかと思いますが
もっとも効率のいい、アーシングポイント教えて下さい。

タイトル	： Re: キャブの事で教えてください。
記事No	： 11361 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/09(Mon) 11:45:06
投稿者	： もっくん [ID-9YR2fLbk]

> キャブの外せる物を全部外して、お湯の中で煮込んでください。10分ぐらいかな？？で、その後ニードルを回してください。回らなかったら何度か繰り返してください。

ありがとうございます。
やってみます

タイトル	： Re: キャブの事で教えてください。
記事No	： 11360 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/09(Mon) 07:58:06
投稿者	： SJ [ID-DEyc4HHn]

キャブの外せる物を全部外して、お湯の中で煮込んでください。10分ぐらいかな？？で、その後ニードルを回してください。回らなかったら何度か繰り返してください。

タイトル	： キャブの事で教えてください。
記事No	： 11359 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/08(Sun) 23:35:00
投稿者	： もっくん [ID-9YR2fLbk]

ミクニのキャブのニードルを外そうと思いましたが、
潮の固着で外れません何か方法があれば教えてください。

タイトル	： Re: １１００ｓｔｘのポンプについて
記事No	： 11358 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/08(Sun) 19:22:02
投稿者	： [ID-mkIQPG74]

私の友人は取り付けて乗っています。
フロント側の燃料のリターンホースを殺して使用していましたよ！

タイトル	： Re: ピストン
記事No	： 11357 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/05(Thu) 15:37:51
投稿者	： なおちゃん [ID-r52gZpQl]

こんにちは。
多分、サイズ違いを購入された可能性があります。
新しいものがスタンダードで
古いものが0.5オーバーサイズの可能性あります。
おそらく、そのエンジンは、一度ボーリング加工歴がありそうです。

> エンジンをばらして、ピストンをひとつだけ新品と交換したのですが、古いやつが上が80ミリ，下が80.5ミリで、新しいものが上が、79.5ミリで下が80ミリです。重さが10グラム違いますが、このまま組んでも大丈夫でしょうか？

タイトル	： ピストン
記事No	： 11356 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/05(Thu) 08:08:00
投稿者	： [ID-0eKnzwbJ]

エンジンをばらして、ピストンをひとつだけ新品と交換したのですが、古いやつが上が80ミリ，下が80.5ミリで、新しいものが上が、79.5ミリで下が80ミリです。重さが10グラム違いますが、このまま組んでも大丈夫でしょうか？

タイトル	： Re: GPRのシリンダー
記事No	： 11355 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/24(Sat) 10:57:51
投稿者	： hiro [ID-0gizz7vg]

> 左、中央のピストン、燃料不足による焼き付きだと思われます。
> シリンダーホーニングは出来ます。（メッキ部分損傷の有る場合は
> 交換必要）
> スリーブ使用にするには、
> シリンダーボーリング
> 各ポートの段付修正
> シリンダー上面の段付修正
> スリーブのホーニング（クリアランスの調整）
> が最低必要です。

IWCS様

有難う御座います。
やはり、焼き付きでしたか
左のシリンダーはダメージがひどいので諦めるとして、
その他のシリンダーは使いたいのですが、
どのようにホーニンｸﾞすればよいのでしょうか？
またメッキゆえに注意する点御座いましたら合わせてお教えいただけないでしょうか。

タイトル	： Re: GPRのシリンダー
記事No	： 11354 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/24(Sat) 10:21:12
投稿者	： IWCS [ID-wlMd/MNJ]

> 焼きつきの原因ですが、
> キャブレターのニードルのところのスプリングがよじれて外れていました。
> 通常使用で外れるものでしょうか？
> 以前OHした際のミスによるものでしょうか？
> ２，３番のピストンですが軽く焼きついているでしょうか？
> シリンダーは綺麗なんですがピストンだけが気になります。
> どうか宜しくお願いします。
左、中央のピストン、燃料不足による焼き付きだと思われます。
シリンダーホーニングは出来ます。（メッキ部分損傷の有る場合は
交換必要）
スリーブ使用にするには、
シリンダーボーリング
各ポートの段付修正
シリンダー上面の段付修正
スリーブのホーニング（クリアランスの調整）
が最低必要です。

タイトル	： Re: GPRのシリンダー
記事No	： 11353 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/23(Fri) 23:40:46
投稿者	： hiro [ID-1XZPLGLi]

画像サイズ: 640×480 (54kB)

焼きつきの原因ですが、 キャブレターのニードルのところのスプリングがよじれて外れていました。 通常使用で外れるものでしょうか？ 以前OHした際のミスによるものでしょうか？ ２，３番のピストンですが軽く焼きついているでしょうか？ シリンダーは綺麗なんですがピストンだけが気になります。 どうか宜しくお願いします。

タイトル	： GPRのシリンダー
記事No	： 11352 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/23(Fri) 23:00:37
投稿者	： hiro [ID-1XZPLGLi]

初めまして、xl1200limited,2000年式で、先日焼きつきを起こしてしまいました。
原因は、まだ調査中です。
1気筒だけなのですが、この年式は、メッキシリンダーでホーニングが出来ないと聞きました。
そこで、waisecoのGPR用1200ccボア80のスリーブがネオネットさんに出ていました、

http://www.neonet-marine.com/item/3738/3286FA.html

ノーマルのシリンダーをボーリングをして、こちらのスリーブを入れることは可能でしょうか？
この次のことを考えて,出来ればメッキシリンダーは避けたいのですが、いかがでしょうか又GPRのシリンダーは、メッキではなくスリーブの入ってるものがあるということでしょうか？
初心者故皆様のご指導いただきたいと思い投稿させていただきました。
その他よい方法御座いましたらご教授お願いいたします

タイトル	： １１００ｓｔｘのポンプについて
記事No	： 11351 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/20(Tue) 06:44:40
投稿者	： たか [ID-WKVXTynv]

教えてもらいたいのですが９００ZXIのポンプを１１００STXに使用できますか？
年式は１９９９年ぐらいです

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