タイトル	： ジェット運搬業者
記事No	： 1320 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/21(Wed) 20:31:51
投稿者	： 前１５F乗り [ID-OrCDvG15]

恐れ入ります。ジェット３人乗り　京都〜福岡　運搬してくれる業者教えてください！

タイトル	： Re: ８００ＳＸＲペラについて
記事No	： 1319 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/19(Mon) 21:44:41
投稿者	： 流水 [ID-T6KfGzUM]

皆様色々なご意見ありがとうございます。現在の仕様はゲート、プレート、ＣＤＩ交換。ペラは純正（今後は純正の加工を考えております）。以上の仕様でもポンプノズル径は７８ｍｍがマッチするのでしょうか？ＣＤＩ交換後、低中速は良くなったのですが中〜高速の伸びがもう少し欲しいのです。それと純正のポンプノズルの加工の工賃も、おおよそ判れば知りたいのですが・・・。宜しくお願いいたします。

タイトル	： Re: ８００ＳＸＲペラについて
記事No	： 1318 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/07(Wed) 12:52:39
投稿者	： レース派 [ID-xgLYIj4c]

７５０ＳＸノズルは８０．５ｍｍでオーバーレブ気味です。
加速はいいですがＴＯＰは伸びません。
７８ｍｍがお勧めです。
Ｒ＆Ｄでも７８ｍｍ推奨していますね。

タイトル	： Re: 社外インペラについて
記事No	： 1317 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/07(Wed) 12:49:29
投稿者	： レース派 [ID-xgLYIj4c]

反論するようで恐縮ですが、
インペラーの角度補正はＳＴＫの船でも体感できるほどの違いがあります。

それほど変わらないとおっしゃる方はあまり行ったことがないか
たまたま角度の狂った状態がエンジン出力、ライダーの体重でマッチしていたからでしょう。

うちのゲレンデではレジャーの方も昔レースをやっていた方に微調整してもらい、体感できる違いを感じております。

雑誌やネットで有名なところは高いだけでそれほど変わりませんね。
信頼できる方に依頼すれば、大丈夫でしょう！

タイトル	： Re: 社外インペラについて
記事No	： 1316 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/07(Mon) 14:50:08
投稿者	： ＩＳＡＯ [ID-rgbHrn3C]

え〜っとさん有り難う御座いました！

タイトル	： Re: 社外インペラについて
記事No	： 1315 [関連記事]
投稿日	： 2010/05/04(Tue) 20:17:14
投稿者	： え〜っと [ID-GFYxPuO3]

機種が何か、目的は何か　わかりませんが、普通に楽しむならそんなに気にしなくてもよいのでは？そ、昔からSK社の新品のペラを購入し検査すると3枚のブレードの曲がりが違う事が多かったです。ソラスも当初は素材の強度が弱く、シャフトの入るスプライン部の圧入か焼きばめか判りませんがすべる事も動的バランスも悪かった時期もありました。でも普通に乗るならあまり判らないし、例えリピッチをしてもそれを作業を行う技術もどうか。そんなに気になるなら当然、受け入れ検査用コーンも買わないといけないですよね。
余談になりますが、よくクランクシャフトの芯だしを業者さんに出します。でも本人が出す前にどの程度振れていて　戻ってきたらメーカーの基準値内になっているか確認しますか。感や文言で言ってはいけないのです数値で言わなければ。だからそんなに気にしなくても良いと思います。

タイトル	： Re: ８００ＳＸＲペラについて
記事No	： 1314 [関連記事]
投稿日	： 2010/04/01(Thu) 23:10:45
投稿者	： kawasaki乗り [ID-vHHge3JV]

純正ペラでも十分だと思いますよ。
ノズル径を2mm広げれば　体感出来ると思います。
どこまでを望むかで変わりますけど。
お勧めは750SX純正ノズルかなぁ〜、純正ペラちょい加工で。
参考までに。

タイトル	： ８００ＳＸＲペラについて
記事No	： 1313 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/14(Thu) 14:50:39
投稿者	： 流水 [ID-m9Bzgfrq]

現在インペラの交換を考えていますが、交換する事によって違いを体感できる位の変化は期待できるのでしょうか？現在の仕様→エンジンはリミッターカットのみ（ＣＤＩはノーマル）足回りはゲート、ライドプレートの交換のみです。今後はＳＴＫでのレース出場も考えています。もしお勧めのメーカー等ありましたら教えて頂ければと思います。宜しくお願いします。

タイトル	： Re: SXRのセッティング
記事No	： 1312 [関連記事]
投稿日	： 2009/11/25(Wed) 18:22:35
投稿者	： カラチ [ID-hro9XvZy]

そうですか、現在シーズンオフなので、来春までに色々やっていこうと思います。
色々と教えてもらい助かりました！
また分からない事がありましたら、その時は宜しくお願いします。
ありがとうございました。

タイトル	： Re: SXRのセッティング
記事No	： 1311 [関連記事]
投稿日	： 2009/11/24(Tue) 13:02:13
投稿者	： モモ [ID-4WXAfD3v]

圧縮が１３なら、ドーム容量はあまり気にしなくても
良いように思います。
チャンバー、ヘッド、ＣＤＩが変更されていればそれなりに
速くなるハズですので、あとは足周りにお金をかけてあげた方が
良いとおもいますよ。

タイトル	： Re: SXRのセッティング
記事No	： 1310 [関連記事]
投稿日	： 2009/11/20(Fri) 17:31:55
投稿者	： カラチ [ID-bMO.Q/2q]

モモさん、返信ありがとうございます。
ＭＪ160　ＰＪ80　ＢＳ2.0で始めてみます。
チャンバーはＳＸＲ用のＢパイプみたいです。
ＣＤＩ来シーズンまでに変えたいと思います。
それとヘットのドームの容量は何ＣＣが良いですかね？
容量の違いで何が変わってくるのでしょうか？

タイトル	： Re: SXRのセッティング
記事No	： 1309 [関連記事]
投稿日	： 2009/11/18(Wed) 09:49:27
投稿者	： モモ [ID-4WXAfD3v]

チャンバーはＳＪ用ですか？
ブイ周りだと、ＰＪ８０位、ＢＳ２．０でいけるんじゃないですか？
できればＣＤＩをＪ−ＰＲＯとかに変えてやればさらに良いかも？

タイトル	： SXRのセッティング
記事No	： 1308 [関連記事]
投稿日	： 2009/11/04(Wed) 20:40:36
投稿者	： カラチ [ID-Ppm8u5d8]

こんにちは、スタンディング初心者です、現在SXRのフリースタイル仕様なのですが、
普通に走れてブイ周り出来る様に仕様変更したいのですが、キャブのセッティングだけでいいのかアドバイスいただければ助かります。
現在の仕様
1、SEヘット（容量不明、圧縮13ありました）
2、ファクトリーBパイプ
3、タイミングアドバンスプレート
キャブはノーマルでメイン160入ってました、CDIはノーマルでした。
前オーナーもパーツの詳細が分からないみたいで、この程度しか書けませんが、
アドバイス宜しくお願いします。

タイトル	： 社外インペラについて
記事No	： 1307 [関連記事]
投稿日	： 2009/10/17(Sat) 01:27:52
投稿者	： ＩＳＡＯ [ID-/fxt7Bsu]

インペラの交換を考えております。

たとえば新品インペラでピッチが１３/１９としても実際ピッチが入り１４/出２０とばらばらになっていることもあると言う話しを聞いたことがあるのですが実際どうなのでしょうか？

もしそうであればリピッチしないときちんとしたピッチは出ないと思いますがご存知の方居りましたらどうか書き込みご教授お願いします。

タイトル	： Re: GPR800進まないのですが！！
記事No	： 1306 [関連記事]
投稿日	： 2009/09/21(Mon) 21:18:48
投稿者	： SBR [ID-O0t3w1yt]

> 電食で、中間ハウジングが駄目になっていると思います。交換するには、エンジンを下ろさなくても前側にずらせば外れると思います。シャフトも交換しないといけないかも？？？
SJさんお返事ありがとうございます。
中間ハウジングとは丸い筒のようなものでしょうか？
よろしくお願いします。

タイトル	： Re: GPR800進まないのですが！！
記事No	： 1305 [関連記事]
投稿日	： 2009/09/19(Sat) 07:49:33
投稿者	： ＳＪ [ID-KgwkIQbK]

電食で、中間ハウジングが駄目になっていると思います。交換するには、エンジンを下ろさなくても前側にずらせば外れると思います。シャフトも交換しないといけないかも？？？

タイトル	： GPR800進まないのですが！！
記事No	： 1304 [関連記事]
投稿日	： 2009/09/17(Thu) 22:25:56
投稿者	： SBR [ID-O0t3w1yt]

昨日急に異音とジェットが進まなくなり、ペラにごみが入ったと思い見たのですが何も入って無く陸に上げてペラを見たのですがちゃんと回っているんです。
しかしインテークゲートから手でシャフト回してみたら動くんですよ、ゴリゴリと違和感があるかんじで、これってシャフトのスプラインがダメになってしまったと言うことですかね？？　　誰か教えてください。　もしシャフトを変えるときはエンジンを降ろさないとシャフト交換は出来ないのでしょうか？？？
皆様のお考えを教えてください。お願いします。

タイトル	： ウォーターリストリクター
記事No	： 1303 [関連記事]
投稿日	： 2009/08/17(Mon) 20:05:40
投稿者	： 白いGPR [ID-fMzQJVTG]

今回購入しました１２００GPRにウォーターリストリクターなる物が装着されているいるのですが知識不足で使い方や効果が良く解らないので何方かご教授の方お願い致します。又レゾネーターパイプも頂いたのですがそちらの方も宜しければ教えて頂きたいと思います。

タイトル	： ＪＪＳＦ銚子大会
記事No	： 1302 [関連記事]
投稿日	： 2009/07/07(Tue) 21:03:44
投稿者	： へたれ運転手 [ID-GTkmsTdu]

今回レース中にお亡くなりになった方には本当に、お気の毒だと思います。
非常に残念なことだと思います。

また相手の方もレース中とはいえ、自分が接触したことで、相手の方がお亡くなりになったことは、心中をお察しできないほどの心労でしょう・・・・。

こんな大変なことが起こったんだからＪＪＳＦも早くコメントなり、お悔やみなりを
早く発表したほうがいいんじゃないですか？。

それなりの組織だから対応を検討しなければいけないんでしょが、
お悔やみぐらいは、発表してください。


もり下がるジェットスポーツに危機感を覚えます。
亡くなった田添選手のご冥福をお祈りいたします。

ご無礼しました。

タイトル	： UNLIMITED NEW CDI-R
記事No	： 1301 [関連記事]
投稿日	： 2009/06/10(Wed) 17:32:57
投稿者	： シン [ID-Lg8joVcB]

KAWASAKI 750/800用にNEWタイプ（４ポジション）CDI-R発売されましたが、旧タイプの８．９は点火特性が公表されていますが、NEWタイプは未知の物で購入を躊躇しています。何方か解る方解説お願いします。旧タイプかSEのプログラミングタイプの方が良いでしょうか！

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