タイトル	： Re: ＳＸ−Ｒの足回り
記事No	： 484 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/30(Tue) 01:38:42
投稿者	： 通行人×２

通行人さん話分かってる！
僕の言いたいこと全て話してくれてるから、今晩は良く寝れそうです！！
今までのEng至上主義から、船体も含めたトータルバランスの時代になって
ますよね？
ですから、Y軸＆Ｚ軸を考えた船体づくりに気が付いて来たのでしょう。
けど今のレース状況では800Rが有利と言われたらみんなそれに傾くし．．．
レースのオーガナイザーも、７〜８周の３ヒート制にしたらSJも800Rと均衡してて
見てる分おもしろくなると思うのですが．．．

タイトル	： Re: ＳＸ−Ｒの足回り
記事No	： 483 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/29(Mon) 17:12:45
投稿者	：

>　足回りは、スコープがスキャトラのステン　ゲートがモトイネの１００ミリ（シゲクミ）を付けていますが、高速で、かなり　食い込み、前が見えないぐらい、しぶきが上がります。こんなもんでしょうか？取り合えず、スコープをノーマルにして少ししぶきが若干　修まりました。
カワサキ　ワークスは、二枚フィンを、一枚にカットしていますが、トータルバランスが解りません　教えて下さい　

タイトル	： ＡＪＳＢＡ
記事No	： 482 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/25(Thu) 13:19:36
投稿者	： ななしのごんべい

だれかオーストラリアのＡＪＳＢＡツアー日程を知っている方いらっしゃいませんか？

タイトル	： Re: お仲間募集です。
記事No	： 481 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/24(Wed) 08:44:37
投稿者	： こだわり屋

> > こんにちは。えーと、あまりこだわりませんがJETのお仲間を募集（探しています）どなたか、一緒にJETをしませんか？？こだわりは、できればレースに参戦していたまたは参戦中でいろいろと詳しい方がいいです。
> > 初めての初心者でもいいです。

こだわりが余り無い？　レース？　　スタンドアップ？　　おまけに初心者ＯＫ？
一度、船屋の親父の心のカウンセラーを受けて下さい。

タイトル	： ＳＸ−Ｒフードサポートします！
記事No	： 480 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/19(Fri) 00:45:38
投稿者	：

画像サイズ: 320×240 (12kB)

このたび新発売しましたＳＸ−ＲレーシングフードをＪＪＳＦ、ＪＪＳＢＡ参戦の２名のレーサーにサポートさせていただきますので、興味のある方は、このチャンスにぜひ！ご連絡ください。

タイトル	： Re: ワールドファイナル
記事No	： 479 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/16(Tue) 22:42:48
投稿者	： IWCS

ＳＴＸ１２Ｆです！（スーパーチャージャー付き）

タイトル	： ワールドファイナル
記事No	： 478 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/16(Tue) 22:21:46
投稿者	： wattdo

去年のワールドファイナルで金森選手が乗っていた機種はカワサキ１５Ｆでしょうか？
何方か教えてください。

タイトル	： Re: お仲間募集です。
記事No	： 477 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/05(Fri) 13:34:35
投稿者	： トリック

> こんにちは。えーと、あまりこだわりませんがJETのお仲間を募集（探しています）どなたか、一緒にJETをしませんか？？こだわりは、できればレースに参戦していたまたは参戦中でいろいろと詳しい方がいいです。
> 初めての初心者でもいいです。よろしくお願いします。
自分がシングルなのでできたらシングルの方のほうがいいかもね。

タイトル	： お仲間募集です。
記事No	： 476 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/05(Fri) 13:33:36
投稿者	： トリック

こんにちは。えーと、あまりこだわりませんがJETのお仲間を募集（探しています）どなたか、一緒にJETをしませんか？？こだわりは、できればレースに参戦していたまたは参戦中でいろいろと詳しい方がいいです。
初めての初心者でもいいです。よろしくお願いします。

タイトル	： Re: ８００−Ｒの社外チャンバーは？
記事No	： 475 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/05(Fri) 00:02:53
投稿者	： IWCS

ハル・フードともに無加工で装着出来ます。

タイトル	： Re: ８００−Ｒの社外チャンバーは？
記事No	： 474 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/04(Thu) 23:09:07
投稿者	： ウキウキ

ＩＷＣＳ さん・ミドリライダー さんご回答ありがとうございます。モトイネ製は取り付けにハルを削ったりしますか？

タイトル	： Re: ８００−Ｒの社外チャンバーは？
記事No	： 473 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/03(Wed) 21:03:16
投稿者	： ミドリライダー

モトイネのチャンバーに１票、いや２票！

タイトル	： Re: ８００−Ｒの社外チャンバーは？
記事No	： 472 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/03(Wed) 14:27:10
投稿者	： ＩＷＣＳ
URL	： http://www.factorypipe.com/800SX01/

STOCK/純正エンジンの出力
DRY PIPE W6°ADVANCE　PLATE/純正エンジンにドライパイプを装着し
　　　　　　　点火時期を変更したエンジンの出力
SUPER STOCK　ＳＵＰＥＲ−ＳＴＯＣＫレギレーションに合致した改造を
　　　　　　　施したエンジンの出力

タイトル	： ８００−Ｒの社外チャンバーは？
記事No	： 471 [関連記事]
投稿日	： 2004/03/02(Tue) 23:14:46
投稿者	： ウキウキ

８００−Ｒのチャンバーを入れたいと思っていますがどこ製が良いでしょうか？みなさんのご意見を参考にしたいので投稿お願いします。私的にはファクトリーパイプのドライを狙ってます。それとファクトリーＰのカタログに表グラフがあって、STOCK/DRY PIPE W6°ADVANCE　PLATE/SUPER STOCKとあります。これってどういう意味なんでしょうか？素人質問ですみません。

タイトル	： Re: ＧＰＲ　キャビテーション？？？
記事No	： 468 [関連記事]
投稿日	： 2004/02/13(Fri) 23:17:29
投稿者	： ゆた

> こんにちは、誰か助けてください！！
> １２００ＧＰＲ　トラブル発生です。　キャビテーション？　スタート時全然前に進みません！
> ある程度スピードに乗ると、問題なく走るのですが低速　特にスタート時はエンジンがうなるだけ、、、なぜでしょうか？　
> 船はストックでほとんど新艇　Ｒ＆Ｄ（ライドプレート　スコープゲート　キャビテーションコーン）　スキャトラ（インペラ−　１４／２０　と　１３／１８　ｓｉｗｒｌ　どちらも入れて走りました）　ドライブシャフトの曲がりやベアリングのがたもなさそうです。ごみ等もありません。
> 症状が出始めたのは、キャブのセッティングをし良い感じに早くなった時　症状が出始めスタート時には　エンジンがうなるだけで　走らなくなってしまいました。
> ライドプレートなどには、綺麗にコーキングしてあり問題は見た感じではありません。
> ステアリングノズル　ポンプノズルの口径に問題があるのでしょうか？
> チルト式のステアリングノズルが付いており、ノズルを下に向けてスタートすると症状は、
> かなりましになります。
> 教えて下さい！！
> ちなみに　インペラ−はどのくらいのピッチの物が良いでしょうか？？　

タイトル	： Re: どなたか教えてくださいＴＺ８００
記事No	： 467 [関連記事]
投稿日	： 2004/02/01(Sun) 23:10:23
投稿者	： アサヒ

> どなたか教えてください　今年ＴＺ８００をリミテッドにしようと、思ってます。キャブ、ヘッド、電気で一番いいバランスとゆうか壊れにくい仕様を教えてください。どなたか８００に詳しい方宜しくお願いします。ちなみにチャンバーはノーマルでいこうと思います< この質問に関してはモトイネスポーツクラブに投げかけてみてはいかがでしょう！？　私も色々と相談に乗ってもらってますよ。

タイトル	： どなたか教えてくださいＴＺ８００
記事No	： 466 [関連記事]
投稿日	： 2004/01/29(Thu) 03:04:12
投稿者	： うみんちゅ

どなたか教えてください　今年ＴＺ８００をリミテッドにしようと、思ってます。キャブ、ヘッド、電気で一番いいバランスとゆうか壊れにくい仕様を教えてください。どなたか８００に詳しい方宜しくお願いします。ちなみにチャンバーはノーマルでいこうと思います

タイトル	： Re: ＳＸ−Ｒの足回り
記事No	： 465 [関連記事]
投稿日	： 2004/01/22(Thu) 00:30:07
投稿者	： 通行人

> ゲートなんですけど翼形のはトップスピードが落ちると思うんですが
> どのくらいの荒れたコンディションからメリットがでるもんですか？
> 人の引き波程度でもデメリットよりメリットのほうが大きいのでしょうか？
> 素人質問で申し訳ありませんが、だいたいの目安が知りたくて・・・
結果を言いますと、デメリットよりメリットのが大きいです。
と言うのは構造的にボートのようにペラが外部にあるのと、内部にあるＪＥＴとでは出来るだけポンプ内部に水を導く方が効率が推進における効率が良いのは明白だと思います。フィンの船外の突出の程度にもよりますが、今市販されてるゲートにおいてはトップスピードで５km/h前後程度しか変わらないと思います。
仮にレースにおいてコース設定で直線部分はせいぜい３００ｍも無いと思われ、５ｋｍ/ｈ前後のアドバンテージで抜く事は困難だと思うし、ブイ周りを楽にこなして周回を重ねる事が結果的には良いと思われのですが．．．
尚、SX-Rにはフィン無しのゲート（社外品では）は存在しないと思うのですが．．．
蛇足ですが、マグナムポンプに見られるベーン数が多い物は、更に荒れたコンデションン時にアドバンテージになります。

タイトル	： Re: ＳＸ−Ｒの足回り
記事No	： 464 [関連記事]
投稿日	： 2004/01/21(Wed) 21:38:27
投稿者	： りょうた

ゲートなんですけど翼形のはトップスピードが落ちると思うんですが
どのくらいの荒れたコンディションからメリットがでるもんですか？
人の引き波程度でもデメリットよりメリットのほうが大きいのでしょうか？
素人質問で申し訳ありませんが、だいたいの目安が知りたくて・・・

タイトル	： Re: ＳＸ−Ｒの足回り
記事No	： 463 [関連記事]
投稿日	： 2004/01/18(Sun) 23:42:53
投稿者	： 通行人

> スキャトラは情報が少なかったので考えていなかったんですがいいんですね〜！
今何処の部品を使ってEngに手を入れても、さほど変わらない時代になってきてて
船体に手を入れる時代になってます。
Engのパワーがあってもそれを生かせないと、ただ乗ってても疲れるばかり．．．
分かり易く車で言えばノーマルの足まわりに、フルチューンで４００も５００馬力のEng
を乗せたようなもんです。
荒れた水面で乗りやすく、狙ったラインが取れる船体を作るのが理想ですね。

> 100ｍｍ以上のでも旋回性とかはそれほど落ちないものなんですか？
テールがかなり食いつきますよ。

> フリースタイルではなくレースでの使用を考えています。
> アドバイスお願いします。
乗った時の前後のバランスを考え（ライダーの体重で個々に違いますが）、ウェイトを積むとか、旋回性能を上げるのに低重心化するとか色々ありますよ。
レースで、スキャトラでステンのゲート使用者が多いのもうなずけますし、カーボンのプレートが良いと言われるのは後ろを軽くしたからでしょうね。（その分前寄りの重量バランスに貢献するから）

他色々ありますが．．．．
僕が知ってる範囲でお答え致します。

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