タイトル	： ＳＴＸ−１２Ｆの燃料ポンプ
記事No	： 7621 [関連記事]
投稿日	： 2015/05/11(Mon) 19:46:34
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-enPY7Jb3]

こんにちは。教えて下さい

ＳＴＸ−１２Ｆの燃料ポンプが壊れてしまいました。
そこで、社外品のポンプモーター部のみを交換する物（新品）が、オークションなどで売られています。
純正部品の燃料ポンプＡｓｓｙの半値以下で購入出来ますが、どなたか　使用された事の有る方は、おられますでしょうか？
耐久性など、不都合はなど　どのような情報でもかまいません。
教えて頂けないでしょうか？

タイトル	： Re: １５Fについて
記事No	： 7620 [関連記事]
投稿日	： 2015/02/28(Sat) 00:35:42
投稿者	： dr dare [ID-4hZSzeoY]

> 15Fのエンジンは、腰上はバイクのエンジンがベースと聞きましたが
> 何のバイクがベースになって、15Fのエンジンが作られているのですか？

１５Ｆではありません。１２Ｆがニンジャのモーターが基本設計です。
共通ではないですよ。設計がです。バイクに排気の冷却水口ないですからね。
で 本題の１５Ｆは１２Ｆのアップグレードです。

タイトル	： Re: 250ｘ　から　LX　NAに変更したい。
記事No	： 7619 [関連記事]
投稿日	： 2015/02/12(Thu) 09:17:47
投稿者	： [ID-uixiE8ZA]

LXに変更するには、各部品必要になり結構高額になります。
SCを取り除いただけでは、圧縮が低いのでパワーが出ませんなど。
シリンダー、カム、ピストン、ECM、インペラなどなど。インテークもNA用に変更した方がよい。EX系も集合管が長いNAにした方がよい。
色々変更しお金を掛けるより、SCを20万でかって250のままで乗るか、売るかの方が良いと思います。

タイトル	： １５Fについて
記事No	： 7618 [関連記事]
投稿日	： 2015/01/07(Wed) 22:13:20
投稿者	： きく [ID-wIsRkGXh]

15Fのエンジンは、腰上はバイクのエンジンがベースと聞きましたが
何のバイクがベースになって、15Fのエンジンが作られているのですか？

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7617 [関連記事]
投稿日	： 2014/12/02(Tue) 18:25:15
投稿者	： dr dare [ID-TmEKWnsd]

> ご丁寧に返信ありがとうございます。
> 実は、記載してない事象がありまして・・・
> 数年間放置していた時期がありまして、クランクケース内がオイルであふれておりました。（インマニまで満タン）ですから、オイルが流れ込んでいると判断している次第であります。明日以降に時間がとれましたら、ホースを抜いて流れ込みが無いかを確認してみます
いえいえ。
クランクケースのあの容量に多量に溜まるケースは すみませんはじめて聞きました。
燃料消費も少なく加速の良い艇です。大事になさってください。

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7616 [関連記事]
投稿日	： 2014/12/02(Tue) 00:48:06
投稿者	： Hideking [ID-7nDhMYDV]

ご丁寧に返信ありがとうございます。
実は、記載してない事象がありまして・・・
数年間放置していた時期がありまして、クランクケース内がオイルであふれておりました。（インマニまで満タン）ですから、オイルが流れ込んでいると判断している次第であります。明日以降に時間がとれましたら、ホースを抜いて流れ込みが無いかを確認してみます

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7615 [関連記事]
投稿日	： 2014/12/01(Mon) 23:51:37
投稿者	： dr dare [ID-TmEKWnsd]

> 投稿ありがとうございます。
> ワイヤーの件ですがもう少し具体的にご教授いただけると助かります。
> ＥＭＭの故障で、陸上保管状態でオイルが流れるものでしょうか？オイルポンプ自体は機械式ですし、EMMに電源すら入っていない状態でも影響でるものなのでしょうか？

まず保管中にクランクケースにオイルが流動している事はまずないとおもいますよ。
クランクシャフトの回転でオイルポンプ回りポンプが作動するので停止の場合はポンプが開いている状態ではオイルは動きません。話に出てきているチェックバルブは逆流防止の役割りですのでこの件のオイルがクランクに落ちるとも影響はありません。オイルポンプのワイヤの遊びはスロットルと同様で問題ないと思います。
煙とEMMの関連は、確かにオイルは機械式なのでスロットルの開閉度に合わせて制御はどの様な状況でも同量なのですが問題はインジェクションでオイルが一定量に対してガソリンの噴射量が異なるとオイルが多すぎて煙を吹きます。インジェクションを制御しているのがご存知のEMMなのです。ガソリンだけではなくオイルもマネージメントしてくれると一つのトラブルは減ると思うのですが、燃料噴射、温度、スロットル、インジェクターの回転数管理と他社のメーカーとの汎用性兼ね合いも考えてドイツの会社が売り出したものなので仕方ないと思いますが。
点火しない、噴射量の不具合、始動したいしなくなったり、このパターンはまずCPUです。
艇と照らし合わせて参考まで。

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7614 [関連記事]
投稿日	： 2014/12/01(Mon) 22:04:43
投稿者	： Hideking [ID-7nDhMYDV]

投稿ありがとうございます。
ワイヤーの件ですがもう少し具体的にご教授いただけると助かります。
ＥＭＭの故障で、陸上保管状態でオイルが流れるものでしょうか？オイルポンプ自体は機械式ですし、EMMに電源すら入っていない状態でも影響でるものなのでしょうか？

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7613 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/30(Sun) 14:28:40
投稿者	： dr dare [ID-TmEKWnsd]

オイルポンプですがエンジンの回転数で負圧を発生して回しているのでチェックバルブは逆流を防ぐ事とピンの目詰まりの予防的な物と思います。停止や保管でオイルがエンジンに落ちる事はないですね。
DIはスロットルボディーインマニに3箇所とクランクベアリングに一箇所。再始動にＫＨ並みの煙が発生するのは違うところの問題と思います。
オイルポンプのワイヤですが停止位置で2ミリ程度の遊びを作って見てください。
それでフルスロットルでもオイル供給は問題ありません。
煙がそれでもひどい場合は、EMMの故障です。参考まで。

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7612 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/26(Wed) 12:51:57
投稿者	： なおちゃん [ID-3zUMLTxW]

そうですかっ！部品検索してみました。ポンプ本体品番は2001〜2003は同じ。
でも、2002と2003はバルブが追加になってますね・・・
2001は装着無し・・・　怪しいですねぇ〜

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7611 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/25(Tue) 22:55:20
投稿者	： Hideking [ID-8qoeF2HL]

それがですねぇ入ってないんですよ。
オイルポンプで止まってるんでしょうかね。

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7610 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/25(Tue) 12:09:28
投稿者	： なおちゃん [ID-3zUMLTxW]

こんにちは。
別機種では、ありますが、
1200Ｒの場合、オイルホースはキャブレターの
ダイヤフラム室にニップルフィッティングが装着されてます。
その、内部にチェックボール＆スプリングが入っておりました。
何かしらのバルブが装着されてないと、
オイルタンクの取り付け位置がオイル吐出口より高いですから
ダダ漏れになってしまいます・・・
もしかしましたら、ニップルフィッティング内部に
チェックボール＆スプリングが入っているかもしれません・・・

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7609 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/24(Mon) 22:59:19
投稿者	： Hideking [ID-2OcJoT/n]

なおちゃんさん　返信ありがとうございます。

バルブの件ですが、私もそれを疑いまして取り外して確認しました。

私のJETは初期のウルトラマンカラーです。そのインマニはフィッティングがあるだけでバルブ構造にはなってないようにみえました。新しい機種はたしかにバルブになっていますよね・・・

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 7608 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/21(Fri) 12:14:36
投稿者	： なおちゃん [ID-3zUMLTxW]

こんにちは。
スロットル全開位置で、オイルポンプストッパピンと、オイルポンププーリ�
[（ワイヤーが引っかかっている部分）のすき間は、0.6ミリです。
陸上数日保管で、煙モクモクですと、オイルポンプからインマニ手前に、チェックバルブ
もしくは、インマニにノズルが打ち込んであります。それの不良の可能性も考えられます。
チェックバルブは、オイルポンプの油圧で開き、油圧がなくなると閉じ、
オイルタンクからの、オイル流入を防いでいると思います。
ご参考までに。

タイトル	： オイルポンプ
記事No	： 7607 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/20(Thu) 10:02:22
投稿者	： Hideking [ID-8qoeF2HL]

STX系のオイルポンプのワイヤーの張り具合について

Stx-Diです。アクセル全開にしたときに、オイルポンプが全開になるようにワイヤーを調整していますが合っていますか？　陸上保管で数日するとクランクケースにオイルが流れて溜まるのか、次に始動するときにメチャクチャかぶります。火事かというくらい煙で周りが見えなくなります(笑)
ちなみに、ワイヤーを一番戻してもオイルポンプは全閉まで戻りません。

タイトル	： ウルトラＬＸのミラーにスピーカー埋め込み
記事No	： 7606 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/10(Mon) 18:31:10
投稿者	： たぁぼぉ [ID-5F9Jcudx]

初めまして、皆様のお知恵をお貸し頂きたく投稿しました。
ウルトラＬＸのミラーの大きさをあまり変えずに片側2個ずつ入れたいの
ですが何インチのスピーカーを入れたら良いか悩んでいます。
スピーカーの入手経路等解る方宜しくお願い
致します。

タイトル	： Re: 1100STXの始動について
記事No	： 7605 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/09(Sun) 20:20:48
投稿者	： JETWILD [ID-fel5lkHK]

キャブレターのＯＨ、チェックバルブが折れていないか、台座部分が腐食していたら交換したほうがいいです
またキャブ内に海水の混じったドロドロの物が溜まっていませんか？
同時に燃料タンクの清掃も行ったほうがいいですね

タイトル	： Re: 1100STXの始動について
記事No	： 7604 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/07(Fri) 21:27:48
投稿者	： 京とうふ [ID-rO/x1m0d]

チョークを引いて、数秒セルを回し、少しかぶったかな？という程度の頃に、チョークを戻してアクセル全開でセルを回すとか・・・。
そのエンジン特有のクセがあるから正解かどうかは分かりませんが・・・

タイトル	： 1100STXの始動について
記事No	： 7603 [関連記事]
投稿日	： 2014/11/07(Fri) 01:16:17
投稿者	： あかし [ID-VlAEBwwl]

1100STX（キャブ）を新艇より使用しております。
去年までは始動にあたって吸入口よりCRC、パーツクリーナー、バクダン等を
使用しなくても、チョークを引けば始動していたのですが、
今年の始動では、朝一番や3時間位浮かべたままにしているとチョークを引いてセルを回すだけですとカブるだけで掛からなくなり、CRC等を吹かないとエンジンが掛からなくなってしまいました。
掛かってしまえば最高速、加速は変わりありません。
放置時間も1時間程度でしたらすんなり掛かります。

現在アワー110時間でOH歴は無しで、リードバルブの欠け、開きはありませんでした
ガソリンフィルターは去年交換しました、ワイヤー類は適正です。
アワー的にそろそろOHかと思っておりましたので交換する部品あれば交換したいと考えております。
どの部品を交換すれば宜しいのでしょうか？
詳しい方　お教え下さい。

当方、オートバイ、車でしたらエンジンの組み立て、FCR、ウェーバーでしたら分解整備出来る位です。

宜しくお願い致します。

タイトル	： Re: jet mate イグナイター
記事No	： 7602 [関連記事]
投稿日	： 2014/10/31(Fri) 22:10:00
投稿者	： もみじ [ID-gc9nUMRh]

画像サイズ: 639×480 (61kB)

エンジン搭載。 無事エンジンも始動出来ました。 船検に向けて整備を始めます。

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