タイトル	： Re: 教えてください。前後のプラグの焼けが違う
記事No	： 6374 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/06(Fri) 21:29:54
投稿者	： ５５０C　新米 [ID-9yP4o6P9]

IWCSさん返信有難うございます。
コンプレッションが高すぎとの事ですが正常数値はいくつ位になるんでしょうか？
以前にヤフーオークションにて中古で購入したヘッドなんですが可能性としてヘッドをスライスしている事も考えられるんでしょうか？
初歩的な質問かもしれませんがコンプレッションが高すぎると、どのような不具合があるんでしょうか？
冷却ラインについてはヘッドから3/8で１本にしています。


> コンプレッション高すぎます。
> 冷却ライン（IN)が純正ならヘットからの
> 排出は3/8,１本にしてください。

タイトル	： Re: 教えてください。前後のプラグの焼けが違う
記事No	： 6373 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/06(Fri) 21:11:36
投稿者	： [ID-fE7LENK1]

コンプレッション高すぎます。
冷却ライン（IN)が純正ならヘットからの
排出は3/8,１本にしてください。

タイトル	： Re: 教えてください。前後のプラグの焼けが違う
記事No	： 6372 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/06(Fri) 21:01:38
投稿者	： ５５０C　新米 [ID-9yP4o6P9]

なおちゃんさん返信有難うございます。
冷却水の取り回しはノーマルと同じ取り回しで前側から検水ホースを１本追加しています。
プラグは入れ替えてみましたが症状は同じでした。
昨日リードバルブを前後で入れ替えてみたので来週前半の休みに確認を予定しています。
返信に記載されていたプラグが失火してるとすると電装が怪しい可能性もあるかもしてないとの事ですか？

> こんにちは。
> 冷却水の取り回しでヘッド温度差が発生しているとか・・・
> 高速時ガソリンタンク側のプラグ失火とか・・・
> プラグ＆プラグキャップを前後入れ替えても同じ症状になりますか？
>
>
>

タイトル	： Re: 教えてください。前後のプラグの焼けが違う
記事No	： 6371 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/06(Fri) 09:34:18
投稿者	： なおちゃん [ID-r52gZpQl]

こんにちは。
冷却水の取り回しでヘッド温度差が発生しているとか・・・
高速時ガソリンタンク側のプラグ失火とか・・・
プラグ＆プラグキャップを前後入れ替えても同じ症状になりますか？



> KAWASAKI550C
> ヘッド　PJS　前後ともに圧縮は15kg（確認済み）
> キャブ　750用ケイヒンシングルキャブ
>
> 症状：低速は問題ありませんが高速が全く伸びません。圧縮を上げているのにノーマルより遅い感じです。ガソリンタンク側のプラグが黒っぽく、電装側が白っぽくプラグが焼けています。
> 原因として考えられる事を教えてください。

タイトル	： 教えてください。前後のプラグの焼けが違う
記事No	： 6370 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/05(Thu) 20:49:10
投稿者	： ５５０C　新米 [ID-9yP4o6P9]

KAWASAKI550C
ヘッド　PJS　前後ともに圧縮は15kg（確認済み）
キャブ　750用ケイヒンシングルキャブ

症状：低速は問題ありませんが高速が全く伸びません。圧縮を上げているのにノーマルより遅い感じです。ガソリンタンク側のプラグが黒っぽく、電装側が白っぽくプラグが焼けています。
原因として考えられる事を教えてください。

タイトル	： キャブレターオーバーホール
記事No	： 6369 [関連記事]
投稿日	： 2008/06/05(Thu) 19:04:58
投稿者	： 1200stx-r [ID-4hzWKZHo]

1200stx-rの、キャブレターについて、質問なんですが、アイドリング時に、使用する、スロー調整が、可能だと聞いたのですが、どの部分なのでしょうか。また、キャブレターオーバーホールキットを使用して組み付けましたが、アイドリング不調なのですが、どなたか、知恵をさずけてください。

タイトル	： Re: 750PROに800のパーツ
記事No	： 6368 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/28(Wed) 23:28:47
投稿者	： へけけ [ID-EG5okAEE]

> ７５０ＰＲＯに８００のパーツはどの辺りまで使えるか教えていもらえませんか？

具体的にどの辺りまで交換したいのでしょうか？？

ハル関係・チャンバー以外は結構使えますよ！！（加工が必要な場合がありますが）

タイトル	： デッキマットの張り替え
記事No	： 6367 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/28(Wed) 13:12:27
投稿者	： ハイドロ [ID-IrTUq6Ir]

ランナバウトでハイドロのデッキマットに交換しようとしているのですが
頑丈に純正マットが貼ってあります。
どのようにはがしたらよろしいでしょうか。
専用の道具や、剥がすにあたってのコツ等があれば教えてください。
よろしくお願いします

タイトル	： Re: 低速のレスポンスUPの手段
記事No	： 6366 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/28(Wed) 08:35:09
投稿者	： ＭＹＵ [ID-K100Jw6J]

エンジン左後部付近のハルの内側に貼り付けてあります
短絡＝ショートですが、今回は抵抗を入れて調整できますが一般的に抵抗値0のつもりで書きました
お聞きしたいのですがレジャーでのお使いでしょうか？
その場合でしたらキャブレター交換はお勧めしません（費用、メンテナンスの問題）
費用対効果から考えてみてもマニア向きです
年数もたってきていますので各部点検、消耗品交換も必要ですし
なかなか大変ですよ
ただマニアな方でしたら大歓迎です、がんばってください

タイトル	： Re: ８００ｘ−２純正ＣＤＩリミッターカット
記事No	： 6365 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/27(Tue) 22:34:40
投稿者	： フロントマン [ID-qvlW/q2s]

貴重な意見有難う御座います！！スイッチでも付けようと思ってましたが心配要らない様ですね・・・用意したスイッチは吸気温センサーに付けて点火時期のほうに廻したいと思います。
キャブのリセティングを中心にＬＴＤキラーめざします！！
有難うございました！！

タイトル	： Re: ８００ｘ−２純正ＣＤＩリミッターカット
記事No	： 6364 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/27(Tue) 21:25:43
投稿者	： X-2仙人 [ID-iaboyR06]

耐久性は落ちないと言うか、船体がジャンプなどしてエンジン空回り状態の回転数のカットなので「１０００回転程度？」そこまで気にしなくても大丈夫かと。
どこまでＭＯＤしても安定した燃料供給やメンテナンスで問題ないと思います
レース艇などは別問題として。

タイトル	： Re: 低速のレスポンスUPの手段
記事No	： 6363 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/27(Tue) 19:32:17
投稿者	： シャワー [ID-.LOo0LuZ]

MYU様
度々の質問に答えて頂き有難う御座います。ヘッドはノーマルですので圧縮は高くないです。またまたの質問で申し訳ありませんが、温度センサー短絡とは何でしょう？どのようにすればいいのですか？すいませんが、私あまり知識が無いので何卒宜しくお願いします。

タイトル	： Re: 低速のレスポンスUPの手段
記事No	： 6362 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/27(Tue) 01:34:25
投稿者	： ＭＹＵ [ID-K100Jw6J]

仕様により異なります
スロットルセンサーのカプラーなので取り外しや抵抗値を変えると点火時期が
変わります
あえて言うならば、ノーマルＣＤＩに戻して温度センサー短絡、スロットルセンサー全開固定がそこそこ良いと思います
Ｊプロを使用するのであらば、カプラー取り外し、スロットルセンサー全開、半開、
の3パターン位試して仕様に適したものを選んでみてもよいのではないでしょうか？
特に圧縮の高い場合、点火時期の設定は慎重に行ってください

タイトル	： ８００ｘ−２純正ＣＤＩリミッターカット
記事No	： 6361 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/27(Tue) 01:09:46
投稿者	： フロントマン [ID-qvlW/q2s]

配線加工してリミッターカットしているのですがエンジンの耐久性は大幅に落ちてしまうのでしょうか？仕様はノーマルで壊さず早いマシン作りをめざしているのでどなたか体験談など教えて下さい。

タイトル	： Re: 低速のレスポンスUPの手段
記事No	： 6360 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/26(Mon) 18:55:17
投稿者	： シャワー [ID-.LOo0LuZ]

MYU様
ご返答有難う御座います。度々の質問で申し訳ありませんが、JプロCDIの場合はどうすればいいですか？宜しくお願いします。

タイトル	： 750PROに800のパーツ
記事No	： 6359 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/25(Sun) 09:33:35
投稿者	： 1520 [ID-Hlo1WFR/]

７５０ＰＲＯに８００のパーツはどの辺りまで使えるか教えていもらえませんか？
出来ましたら、取り付けのご指導もいただけたら助かります。

タイトル	： Re: 低速のレスポンスUPの手段
記事No	： 6358 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/25(Sun) 00:01:20
投稿者	： ＭＹＵ [ID-K100Jw6J]

キャブに付いてるのはスロットルセンサーなのですがもしアドベントのＣＤＩを使用しているならカプラーだけ外して無視してください
純正を使用なら仕様により異なります
キャブ以外がフルノーマルならキャブよりスロットルセンサーを取り外して全開固定、
圧縮の高いヘッドに温度センサー短絡などしていると全開固定は厳しいです
あとは現物合わせでスロットルセンサーの開度を調整してください
使用する燃料、回転数で点火時期も異なりますので最終はシリンダーヘッド開放チェックして確認して下さい
進めすぎるとデトネーションが起きピストンの破損、ヘッドの虫食い、シリンダーのデッキ部溶損しますので十分注意して下さい

タイトル	： Re: ＳＴＸ−１５Ｆ　スポンソンの事で
記事No	： 6357 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/24(Sat) 13:41:41
投稿者	： コダック [ID-NjUHcu25]

> 調整幅のあるBEACH HOUSEがいいかと思います。
有難うございます。
ビーチハウスは、調整ハバが多いいみたいですね。値段も手ごろなので、購入しようと思います。

タイトル	： Re: 低速のレスポンスUPの手段
記事No	： 6356 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/24(Sat) 10:38:38
投稿者	： シャワー [ID-1rC/67EB]

MYU様
割り込みですいません。キャブのことで質問させてください。
私もＡ１を所有してるのですが、キャブを社外品にする予定でいます。それで、いまの純正キャブに配線が接続されていますが、この配線はどうすればいいのでしょうか？
ご教授お願いします。

タイトル	： Re: こういう場合、皆さんはどうしますか?
記事No	： 6355 [関連記事]
投稿日	： 2008/05/23(Fri) 23:03:47
投稿者	： SS [ID-6X9P4RcM]

> デュアル排気はどこかのメーカーのＫＩＴをお使いになりましたか？

へけけさん、こんにちは。
御答え頂き、ありがとうございます。
デュアル排気のメーカーですが、当方もSE製です。
狭いエンジンルームの様な限られたスペースの中での改造となると、やっぱ排気パイプや電装ボックスなどを外さなければバッテリーを納めることが出来ない様ですね・・・・。
ある意味、機能的(性能)な面を重視した場合、メインテナンス面は失われてしまうということなんでしょうね・・・・。

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 |