タイトル	： Re: アイドリングについて
記事No	： 6280 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/31(Mon) 08:34:12
投稿者	： HO-MI-5454 [ID-ApEkEja.]

リンケージ （棒３気筒にまたがってるやつ）不良ですか？それは塩害による固着によるものでしょうか？戻りきらないという事なので、グリス＆CRCにて戻るようになるんでしょうか？また、A1大好きさんはショップに修理をだされたのですか？￥は幾らかかったでしょうか？色々質問してすみません！

タイトル	： Re: アイドリングについて
記事No	： 6278 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/28(Fri) 22:46:18
投稿者	： A1大好き [ID-c7GmGyTZ]

私は二次空気といわれてもわからない初心者ですが
シーズンはじめに同じようになり原因はスロットルが完全に
閉じていないことでした。
レバーからワイヤーまでは問題ないのですがキャブにつながっている
棒？（３気筒にまたがってるやつ）がちゃんと戻っていませんでした。

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6270 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/25(Tue) 22:43:31
投稿者	： へけけ [ID-Hon2aZa5]

> こんな感じで。
> 旋盤がないと難しいですね。
>
Ｘ−２さん、毒きのこ疾風さん、ご回答ありがとうございます。

今週末にでも、友人の加工屋さんでトライしてみます！！


バルブい〜なァ・・・

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6269 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/25(Tue) 18:06:22
投稿者	： 疾風 [ID-zWz0x1Ds]

画像サイズ: 480×360 (13kB)

こんな感じで。 旋盤がないと難しいですね。 > すげーーーーっ！！ > > ちなみにどっち側を削るのでしょう？？ > > ペラを深く？ポンプシャフトを短く？ > 結構大変ですか？？

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6268 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/24(Mon) 23:35:00
投稿者	： x-2 [ID-8Kx24T23]

ペラです。ポンプ、ペラ持込で加工代金は４０００円だったと思います。

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6267 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/24(Mon) 21:33:08
投稿者	： へけけ [ID-Hon2aZa5]

すげーーーーっ！！

ちなみにどっち側を削るのでしょう？？

ペラを深く？ポンプシャフトを短く？
結構大変ですか？？

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6266 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/24(Mon) 21:01:57
投稿者	： x-2 [ID-8Kx24T23]

> > 私も同じ物を使っていますが、ペラを追い込み加工して、隙間を限りなく少なくしました。
>
> ご回答ありがとう御座います。
>
> 追い込み加工とはどんな加工でしょうか？？
>
> ネジが切ってある部分を短くする事でしょうか？？
>
> それでも隙間は出来ちゃいます？？

そのとおりです！隙間は０．５ｍｍです。

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6265 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/23(Sun) 23:22:13
投稿者	： へけけ [ID-Hon2aZa5]

> 私も同じ物を使っていますが、ペラを追い込み加工して、隙間を限りなく少なくしました。

ご回答ありがとう御座います。

追い込み加工とはどんな加工でしょうか？？

ネジが切ってある部分を短くする事でしょうか？？

それでも隙間は出来ちゃいます？？

タイトル	： Re: アフターバーナーポンプ
記事No	： 6264 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/23(Sun) 20:47:37
投稿者	： x-2 [ID-8Kx24T23]

> ＳＸＲにＲ＆Ｄのアフターバーナーポンプを取り付けしたのですが、ペラとポンプコーンに４ｍｍぐらいの隙間が空いてしまいます。
>
> そんなもんなんでしょうか？？
>
> それともシリコンかなんかで埋めた方が良いのでしょうか？？
>
> ちなみにペラはスキャトラのスウォール１４０−７５です。

私も同じ物を使っていますが、ペラを追い込み加工して、隙間を限りなく少なくしました。

タイトル	： アフターバーナーポンプ
記事No	： 6263 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/23(Sun) 19:54:07
投稿者	： へけけ [ID-Hon2aZa5]

ＳＸＲにＲ＆Ｄのアフターバーナーポンプを取り付けしたのですが、ペラとポンプコーンに４ｍｍぐらいの隙間が空いてしまいます。

そんなもんなんでしょうか？？

それともシリコンかなんかで埋めた方が良いのでしょうか？？

ちなみにペラはスキャトラのスウォール１４０−７５です。

タイトル	： アイドリングについて
記事No	： 6262 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/21(Fri) 13:24:20
投稿者	： HO-MI-5454 [ID-ApEkEja.]

ウルトラ150A１に乗っています。先日、シーズンに向けてメンテナンスをしていたらアイドリングが2200回転といつもより高めなのが気になりました。キャブの消耗品はOH後21ｈしか経っていません。組み付け時にはガスケット等も新品にして、昨シーズンも通常回転数で一定しておりましたので２次空気を吸っているとも考えられません。ガスが薄いと回転数が上がると聞き、焼きつきにならないか心配しております。気になる点では艇底にオイルが溜まっていた事くらいです。オイルポンプの故障でしょうか？ちなみにハンドルは直進方向に向けてEgをかけました。一冬Egをかけなかったのですが、こんな事は初めてなので対処法や原因など解かる方御教授願います。

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6255 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/05(Wed) 07:13:49
投稿者	： まめきち [ID-CfV146ZJ]

ありがとうございます、お世話になります、詳しくご指導くださり、皆様には感謝の限りでございます。シ−ズン目の前にあせりがありますがゆっくり原因をさがしていきます。初爆すらない状態ですのでまったく？？？です。とりあえずＣ型の電装を取り付けてみようと思います。すべてＣ型でそろえて調査してみます。

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6254 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/05(Wed) 01:30:14
投稿者	： ひらー [ID-.T581sYo]

私の友人がエンジンを脱着した際にやらかした不手際

私じゃないですよ！！汗

１、バッテリーの＋、−を逆につないでいた

エンジンが逆回転して、かからなかったそうです

２、燃料ホースのＩＮ（供給側）とＯＵＴ（戻り側）を逆につないでいた

ＣＲＣをキャブに吹き込んでいる時だけ、かかりそうになっていました

３、電装ボックス分解時、ケース内部で少し配線を挟んでいた

エンジンかかりませんでした


積み替えたＣ型エンジンは実動品なのでしょうか？

フライホイル室内部に水分、油分、錆びは無いでしょうか？

点検フタを外して確認してみて下さい


友人の部品取り７５０ＳＸはキャブは無くてもインマニから適量ＣＲＣを注入したらエンジンかかっていました

私の経験上、初期始動に古いＣＲＣを注入したらエンジンかからず、かぶるだけでした

新しいＣＲＣ（始動用）と新品プラグで試してみて下さい

私の乗っていたＣ型５５０はチョークを取り外していたので、始動前に約３秒ほどＣＲＣをキャブレター内部にふきこんで初爆させていました

もし、かぶりこんでクランクケース内に燃料が溜まっているのなら排気側に９０度倒してクランキングしたら燃料抜けやすくなると思います

少しでも参考になればと思いカキコしました

頑張って始動させてください

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6253 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/04(Tue) 21:49:42
投稿者	： へけけ７２ [ID-Hon2aZa5]

初爆はあるのですか？？

キチンと火花が出てれば電装ＢＯＸ内は問題ないと思います。

良い圧縮、良い火花（点火時期も含む）、良い混合気を再確認してがんばりましょう！

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6252 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/04(Tue) 07:27:50
投稿者	： まめきち [ID-CfV146ZJ]

みなさんほんとうにありがとうございます。皆さんがおっしゃられていることはほとんど試していますがノイズさんの燃料ホースの取り回しのことでクランクの下のことですが負圧のことでしょうか？キャブへの取り回しは間違いなく取り付けています。キャブ等ＯＨしてつまりはないですね。プラグの発火、燃料もきてるし、液だれもなく、クラキングもＯＫ，です、セルを回しすぎたときはガス抜きもしています。点火時期も基準値、気になることがあればＡ型の電装ＢＯＸ内の配線を加工しなければいけないということを聞きましたがそれが原因でしょうか？悩んでいます。

タイトル	： Re: 15Ｆオーバーヒート・・・・
記事No	： 6251 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/04(Tue) 02:02:41
投稿者	： アンちゃん [ID-qntVMJyd]

元々はカワサキのバイクのエンジンをジェットに載せた物で・・・。

共通のバイクの部品もけっこう使えます・・・。

けどノーマルが一番いいかも。スポンソン、ハンドルマウント、変えただけでも
ノーマル以上に運転がしやすくなります。

以前知人の１５Ｆで「新艇」オイルがすごく減るのでどうしてか？って聞かれて
ヘッドをはぐると　３番だけ以上燃焼していました。
メーカーに問い合わせても解らない・・・。
購入したショップに聞いても解らない・・・。
ショップはエンジンを下ろして見てくださいとの事でした。
知り合いのショップでエンジン下ろして見たら
３番のピストンリングの「オイルリングがありませんでした」
直ぐにメーカにも通告しましたが、・・・
シリンダー、ヘッド、ピストン「ショップを通して」１式メーカーに届け
新品が来て組み込みましたが・・・
ジェットの工賃ってバイクより安い・・・（泣）
時間「工程金額がジェットはかなり安いです」
私を含め１５Ｆ０５モデル２台０６モデル１台いますが
０６モデルでの事です。

話はそれましたが一度もオーバーヒートはありませんよ。
載った後のメンテナンスが一番大事ですね。

私は１０分くらい水道で「ほぼ前回８０％」でエンジンをかけて水通ししています。

終わった後は　１日ジェットの前を上に「トレーラーごと」上げて
水切りをします。

次にＣＲＣなどで　ぺラ回り「ポンプケース」やハンドル回りなど
１回で半分くらいスプレーします。

まー後は３０ｈ位でオイル交換＆プラグ交換です。
エレメントはその都度変えてます。

メンテナンスをきっちりしてやれば大丈夫だと・・・。

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6250 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/04(Tue) 01:08:37
投稿者	： はるかず [ID-aVCqLi/h]

クランキングはかなり回しましたか？
そうであれば、ケース内に燃料入りすぎで、すぐプラグ濡れて失火してると思います。
リード外してキャブ側に倒すとガソリンが出てくると思うので１度チェックしてもいいかもです。　（１度そのような経験ありました。）

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6249 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/03(Mon) 23:09:05
投稿者	： ノイズ [ID-qntVMJyd]

お世話になります。こちらに直接書かせていただきます。
電装ＢＯＸはＡ，Ｂ型用でも問題ないですね。プラグに火が出るなら
電気が行っているのでＣ型用に交換しなくても問題ありません。
パルスも以上無いとするとキャブのホースの取りまわしは大丈夫でしょうか？
後燃料タンクのチェックバルブはどうですか？
Ａ型などは　タンク⇒燃料コック⇒キャブ　となっていますので
燃料コックを殺して　タンク⇒キャブでもｏｋです。
クランク側下からホースが出ていますのでそれを　⇒キャブ⇒タンク⇒キャブ
と３本燃料ホースが行っているでしょうか？
セルを回してクランキングしているでしょうか？
ＢＣ［パーツクリーナー」などをキャブに吹き込んで初期爆発を試して見てください
話の内容を確認しましたが　キャブに燃料が行っていないように思います。
バッテリーが弱いかも・・・車などにつなげて直接回して見るのも良いかも知れません。

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6248 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/03(Mon) 22:04:24
投稿者	： へけけ７２ [ID-Hon2aZa5]

後は各シリンダーの圧縮、点火時期の確認ですね。
後者の方が怪しそうですね。

初爆はありますか？？
アフターファイアとかしませんか？？

タイトル	： Re.Re. Ｃ型エンジン乗せ代え後
記事No	： 6247 [関連記事]
投稿日	： 2008/03/03(Mon) 17:05:22
投稿者	： まめきち [ID-5YU8K6EG]

なおちゃんさんありがとうございます。お世話になります。直接556やＧＡＳを入れましたが、プラグがる濡れだけですね、パルスラインもガンで吹いて新品ホースつなぎましたが全然かかりませんね。火は飛んでいるし、燃料も来ているのになんでやねんって感じです？アースもきちんとつないでいますし、迷宮入りしています。

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