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    • タイトル： Re: オイルポンプ
    記事No： 7611 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/25(Tue) 22:55:20
    投稿者： Hideking [ID-8qoeF2HL]

    それがですねぇ入ってないんですよ。
    オイルポンプで止まってるんでしょうかね。

    タイトル： Re: オイルポンプ
    記事No： 7610 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/25(Tue) 12:09:28
    投稿者： なおちゃん [ID-3zUMLTxW]

    こんにちは。
    別機種では、ありますが、
    1200Ｒの場合、オイルホースはキャブレターの
    ダイヤフラム室にニップルフィッティングが装着されてます。
    その、内部にチェックボール＆スプリングが入っておりました。
    何かしらのバルブが装着されてないと、
    オイルタンクの取り付け位置がオイル吐出口より高いですから
    ダダ漏れになってしまいます・・・
    もしかしましたら、ニップルフィッティング内部に
    チェックボール＆スプリングが入っているかもしれません・・・

    タイトル： Re: オイルポンプ
    記事No： 7609 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/24(Mon) 22:59:19
    投稿者： Hideking [ID-2OcJoT/n]

    なおちゃんさん　返信ありがとうございます。

    バルブの件ですが、私もそれを疑いまして取り外して確認しました。

    私のJETは初期のウルトラマンカラーです。そのインマニはフィッティングがあるだけでバルブ構造にはなってないようにみえました。新しい機種はたしかにバルブになっていますよね・・・

    タイトル： Re: オイルポンプ
    記事No： 7608 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/21(Fri) 12:14:36
    投稿者： なおちゃん [ID-3zUMLTxW]

    こんにちは。
    スロットル全開位置で、オイルポンプストッパピンと、オイルポンププーリ�
    [（ワイヤーが引っかかっている部分）のすき間は、0.6ミリです。
    陸上数日保管で、煙モクモクですと、オイルポンプからインマニ手前に、チェックバルブ
    もしくは、インマニにノズルが打ち込んであります。それの不良の可能性も考えられます。
    チェックバルブは、オイルポンプの油圧で開き、油圧がなくなると閉じ、
    オイルタンクからの、オイル流入を防いでいると思います。
    ご参考までに。

    タイトル： オイルポンプ
    記事No： 7607 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/20(Thu) 10:02:22
    投稿者： Hideking [ID-8qoeF2HL]

    STX系のオイルポンプのワイヤーの張り具合について

    Stx-Diです。アクセル全開にしたときに、オイルポンプが全開になるようにワイヤーを調整していますが合っていますか？　陸上保管で数日するとクランクケースにオイルが流れて溜まるのか、次に始動するときにメチャクチャかぶります。火事かというくらい煙で周りが見えなくなります(笑)
    ちなみに、ワイヤーを一番戻してもオイルポンプは全閉まで戻りません。

    タイトル： ウルトラＬＸのミラーにスピーカー埋め込み
    記事No： 7606 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/10(Mon) 18:31:10
    投稿者： たぁぼぉ [ID-5F9Jcudx]

    初めまして、皆様のお知恵をお貸し頂きたく投稿しました。
    ウルトラＬＸのミラーの大きさをあまり変えずに片側2個ずつ入れたいの
    ですが何インチのスピーカーを入れたら良いか悩んでいます。
    スピーカーの入手経路等解る方宜しくお願い
    致します。

    タイトル： Re: 1100STXの始動について
    記事No： 7605 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/09(Sun) 20:20:48
    投稿者： JETWILD [ID-fel5lkHK]

    キャブレターのＯＨ、チェックバルブが折れていないか、台座部分が腐食していたら交換したほうがいいです
    またキャブ内に海水の混じったドロドロの物が溜まっていませんか？
    同時に燃料タンクの清掃も行ったほうがいいですね

    タイトル： Re: 1100STXの始動について
    記事No： 7604 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/07(Fri) 21:27:48
    投稿者： 京とうふ [ID-rO/x1m0d]

    チョークを引いて、数秒セルを回し、少しかぶったかな？という程度の頃に、チョークを戻してアクセル全開でセルを回すとか・・・。
    そのエンジン特有のクセがあるから正解かどうかは分かりませんが・・・

    タイトル： 1100STXの始動について
    記事No： 7603 [関連記事]
    投稿日： 2014/11/07(Fri) 01:16:17
    投稿者： あかし [ID-VlAEBwwl]

    1100STX（キャブ）を新艇より使用しております。
    去年までは始動にあたって吸入口よりCRC、パーツクリーナー、バクダン等を
    使用しなくても、チョークを引けば始動していたのですが、
    今年の始動では、朝一番や3時間位浮かべたままにしているとチョークを引いてセルを回すだけですとカブるだけで掛からなくなり、CRC等を吹かないとエンジンが掛からなくなってしまいました。
    掛かってしまえば最高速、加速は変わりありません。
    放置時間も1時間程度でしたらすんなり掛かります。

    現在アワー110時間でOH歴は無しで、リードバルブの欠け、開きはありませんでした
    ガソリンフィルターは去年交換しました、ワイヤー類は適正です。
    アワー的にそろそろOHかと思っておりましたので交換する部品あれば交換したいと考えております。
    どの部品を交換すれば宜しいのでしょうか？
    詳しい方　お教え下さい。

    当方、オートバイ、車でしたらエンジンの組み立て、FCR、ウェーバーでしたら分解整備出来る位です。

    宜しくお願い致します。

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7602 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/31(Fri) 22:10:00
    投稿者： もみじ [ID-gc9nUMRh]


    画像サイズ: 639×480 (61kB)
    		エンジン搭載。
    無事エンジンも始動出来ました。

    船検に向けて整備を始めます。

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7601 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/19(Sun) 21:51:56
    投稿者： もみじ [ID-gc9nUMRh]


    画像サイズ: 639×480 (52kB)
    		えー、トルクないのー。ｗｗ
    ノーマル650よか750な分でなんとか、つー事で・・。

    750のエンジンでも種類（性格）が有ったんですね。

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7600 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/18(Sat) 21:16:40
    投稿者： 黒ネコ [ID-OdHWRNRY]

    ウ～　B型エンジンですね！
    SXi系の高回転エンジン。トルク在りません。　
    jet mateだと抵抗多いので低速大変です。スピード乗ってドカーンと行くかも！
    初期のSX系か800のシリンダーがベストです。

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7599 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/17(Fri) 09:08:16
    投稿者： ペケ小僧 [ID-QARqT7J/]

    自分も過去に経験ありますが意外とトコトコ走りますよ！

    デチューンと言わず流行りのダウンサイジングと胸張っちゃいましょう（＾－＾）
    がんばって下さい。

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7598 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/16(Thu) 22:51:44
    投稿者： もみじ [ID-gc9nUMRh]


    画像サイズ: 639×480 (70kB)
    		ご教示有難うございます。
    配線確認用にサービスマニュアルを入手したつもりが、パーツリストで・・
    （JET MATEのは奇跡的に入手、Ｘ２のを間違えた）
    部品供給の問題も考え750エンジンに換装してしまう事にしました。

    部品確保の為Ｘ４を１艇丸ごと購入して、現在エンジン乗せ換え中。
    ＥＸマニホールドがそのまま使えるのを確認出来たので一安心。

    Ｘ４の船体が綺麗なので、Ｘ４に６５０のエンジン乗っけて走ろうかしら。ｗ

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7597 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/16(Thu) 09:47:16
    投稿者： ペケ小僧 [ID-QARqT7J/]

    入手されたのは６５０後期のものと思われます、x－２ですとA５かA６辺りまでが５本線だと・・・

    ステーターとレクチ(カワサキだと名称がボルテージレギュレータ？)も後期で揃えればいけるかと！

    色は違ってもたどり着く所は決まってるので配線図があれば追ってみるのも良いかと思います

    タイトル： Re: 水没からの復帰について
    記事No： 7596 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/06(Mon) 12:02:40
    投稿者： なおちゃん [ID-KJSc/oDE]

    こんにちは。・
    426ｋオームのレンジでしたら
    426オームですね！

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7595 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/05(Sun) 06:23:36
    投稿者： [ID-gc9nUMRh]

    アドバイスありがとうございます。

    部品の出ていた海外サイト数件に問い合わせた結果、全てが
    Out of stok.それもNot Available.の回答が、、orz...

    純正イグナイターをあきらめ、エンジンごと換装が現実的の様ですね。（個人的見解）

    Ｘ４のエンジンはJet mateに載せられるのでしょうか？
    載せられるのであれば、中古で１台入手しようかと考えています。
    ご存知の方が居れば、教えて下さい。

    タイトル： Re: 水没からの復帰について
    記事No： 7594 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/03(Fri) 13:25:31
    投稿者： ひらぽん [ID-p03.PwPc]


    画像サイズ: 512×384 (33kB)
    		なおちゃんさん。こんにちわです。
    レスポンス良くお返事頂いてるのにコチラがドン臭くて申し訳無いです。。。

    始動不良に陥った当初、積載状態でケースカバー開いてカバー内側を見たのですが、特に違和感無かったので、防錆スプレーだけして閉じた次第です。エンジン下ろしてフライホイル外してピックアップ周辺を確認する必要がありそうですね。でも確かピックアップは非接触式のトランジスタ？だったような！？ダメだとしたら交換しか無いでしょね。。。

    ４極カプラーの他の２極の配線色は紫と赤でした。念の為抵抗値も測りましたが、.426キロオームとあるので、426オームという事でしょうか？コチラだと指定範囲内なんですよね。。。


    > こんにちは。
    >
    > 9.7キロオームは大きいですね・・・
    > サービスマニュアルですと
    > 基準値以外は交換となっております。
    > もしかしたら、フライホイール内部での
    > サビや接触不良の可能性も・・・・・・
    >
    > 他の2極の配線色は
    > それぞれ何色ですか。
    >
    >
    > > 本日お昼休みに各自抵抗測ってみました。
    > >
    > > １次コイル　0.7オーム
    > > ２次コイル　4.16キロオーム
    > >
    > > という事でコイルも生きてるっぽいです。
    > >
    > > 電装ＢＯＸ　４極コネクタ�
    > > 緑と青で、9.79キロオーム
    > >
    > > でした。
    > > ピックアップが断線してるのか？
    > > ソレとも計測方法がおかしいのか？
    > > 果てさて・・・！？
    > >
    > >
    > >
    > > > シーズンオフに差し掛かって来たので少し放置気味になってしまいました。。。
    > > > なおちゃんさんご丁寧にありがとうございます。
    > > > 近々確認してみますね。
    > > >
    > > >
    > > > > ピックアップの点検。
    > > > > すみません。750ＳＸの資料です、
    > > > > 配線色が違ってましたらすみません。
    > > > >
    > > > > 電装ＢＯＸ　４極コネクタ�
    > > > > [緑と青で、396～594オーム
    > > > > 　
    > > > >
    > > > > イグニッションコイル
    > > > > 1次コイル　0.08～0.1オーム（プラグが付かない後ろ側？2極間）
    > > > > 2次コイル　3.5～4.7キロオーム（スパークプラグが取り付く1番と2番間の抵抗）
    > > > >
    > > > > 1つ前の投稿に間違いがありました。
    > > > > 申し訳ありません。

    タイトル： Re: jet mate イグナイター
    記事No： 7593 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/03(Fri) 13:23:41
    投稿者： 京とうふ [ID-g4YxlLdt]

    > 検索ありがとございます。
    > ６５０系でもJet mateのイグナイターはチョッと特殊な様です。

    充電容量を大きくしてあるみたいですね。
    フライホイルもコイルも違うみたいだし。

    >
    > ご紹介頂いたショップ様に問い合わせてみましたが、
    > 結果として電装系での修理（対応）は出来ない。
    > 電装を含めエンジン載せ替え以外方法はないのでは？との事でした。
    >
    > 海外のサイトに部品が出ているので、一度問い合わせてみます。

    うまく入手できればいいですね。
    もしそうでなければ、国内の６５０の電装関係に交換した方が今後は安心かもしれませんね。
    以前はいっぱい余ってたのになあ。。。
    >
    > ＃jet mateに航海灯を付けてみました。

    タイトル： Re: 水没からの復帰について
    記事No： 7592 [関連記事]
    投稿日： 2014/10/02(Thu) 14:41:19
    投稿者： なおちゃん [ID-KJSc/oDE]

    こんにちは。

    9.7キロオームは大きいですね・・・
    サービスマニュアルですと
    基準値以外は交換となっております。
    もしかしたら、フライホイール内部での
    サビや接触不良の可能性も・・・・・・

    他の2極の配線色は
    それぞれ何色ですか。


    > 本日お昼休みに各自抵抗測ってみました。
    >
    > １次コイル　0.7オーム
    > ２次コイル　4.16キロオーム
    >
    > という事でコイルも生きてるっぽいです。
    >
    > 電装ＢＯＸ　４極コネクタ�
    > 緑と青で、9.79キロオーム
    >
    > でした。
    > ピックアップが断線してるのか？
    > ソレとも計測方法がおかしいのか？
    > 果てさて・・・！？
    >
    >
    >
    > > シーズンオフに差し掛かって来たので少し放置気味になってしまいました。。。
    > > なおちゃんさんご丁寧にありがとうございます。
    > > 近々確認してみますね。
    > >
    > >
    > > > ピックアップの点検。
    > > > すみません。750ＳＸの資料です、
    > > > 配線色が違ってましたらすみません。
    > > >
    > > > 電装ＢＯＸ　４極コネクタ�
    > > > [緑と青で、396～594オーム
    > > > 　
    > > >
    > > > イグニッションコイル
    > > > 1次コイル　0.08～0.1オーム（プラグが付かない後ろ側？2極間）
    > > > 2次コイル　3.5～4.7キロオーム（スパークプラグが取り付く1番と2番間の抵抗）
    > > >
    > > > 1つ前の投稿に間違いがありました。
    > > > 申し訳ありません。
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