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    • タイトル： Re: 55がカチっと・・・
    記事No： 7098 [関連記事]
    投稿日： 2010/12/01(Wed) 10:13:04
    投稿者： ぴ〜すけ [ID-Ojwy95xs]

    こんにちは。

    最初だけ「ウィ〜ン」ってのが気になりますが。。
    テスターにて、モーターに繋がってる線に、どの位の電気が来てるかを見るのが近道だと思いますよ。

    また、もしかしてクランクなどに水が入ってウォーターハンマー状態にはなっていませんか？
    プラグを外した状態でセルは回りませんか？

    タイトル： シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
    記事No： 7097 [関連記事]
    投稿日： 2010/12/01(Wed) 08:27:40
    投稿者： X-2初心者 [ID-IVAVg3vy]

    教えてください！

    当方、Ｘ−２の６５０エンジンから７５０エンジンに載せ換えを考えています。
    そこで、キャブについて悩んでいます。７５０エンジンはＢ型の純正ツインキャブなのですが、ミクニシングル４６パイも所持しており、Ｘ−２の船体内の構造状キャブ調整するにはシングルが楽かな〜と思っているのですが、やっぱり馬力と言うか低速などレスポンスが悪くなりますか？

    そもそも、疑問なんですがシングルとツインでは口径だけを考えると４６パイシングルとツイン４０パイ×２で８０パイと言う考え方でいいのでしょうか？素人の間違った考えでしょうか？シングルとツインのメリット・デメリットなど教えてください。

    タイトル： Re: 55がカチっと・・・
    記事No： 7096 [関連記事]
    投稿日： 2010/12/01(Wed) 02:08:19
    投稿者： のんびりジェッター [ID-.MKrbc7a]

    追伸ですが、セルモータ単品を外してバッテリーに直結すると、ちゃんと動きます。
    でも、エンジンに付けて、スタートスイッチを押すと、回らない。。。最初だけウィーンというのですが、その後はリレーのカチカチという音だけが無情に響きます。

    アースは磨いたので、やはりセルがダメなんですかねぇ。
    リレーはカチカチ言ってるけど、実は電気が来ていないなんてこともあるのでしょうか？

    タイトル： Re: 55がカチっと・・・
    記事No： 7095 [関連記事]
    投稿日： 2010/12/01(Wed) 01:55:04
    投稿者： のんびりジェッター [ID-.MKrbc7a]

    なおちゃんさん、いつもありがとうございます。

    やはり、セルモータが怪しいですかね。
    動いていたものから外した美品なんですが、ここ5年くらい動いてなかったジェットなので。。。
    今度セルモータを一度分解して、清掃してみます。（セルモータの分解は、未経験ですが、サービスマニュアルによると出来そうですね）

    タイトル： Re: ウルトラ150
    記事No： 7094 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/30(Tue) 23:41:23
    投稿者： [ID-DqS5iP8/]

    どちらにお住まいですか？

    タイトル： Re: 55がカチっと・・・
    記事No： 7093 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/29(Mon) 16:02:54
    投稿者： なおちゃん [ID-MLHoL2FR]

    こんにちは。
    セルモーターの分解でしょうか・・・
    ブラシの交換と、
    アーマチュアのコンミテーター部分を
    ペーパーで磨くと改善するかもしれません。
    参考までに。

    タイトル： 55がカチっと・・・
    記事No： 7092 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/28(Sun) 14:25:35
    投稿者： のんびりジェッター [ID-.MKrbc7a]

    ご無沙汰しております。のんびりジェッターです。
    5月にドライブシャフトの受け口破損で海没しかけた55（C1）をチョコチョコと整備していたのですが、どうも治りません。
    現象としては、エンジンをかけると、始めだけセルモータがウィーンと言った後、何度かけてもリレーのカチカチという音しかしません。

    バッテリーも新品に交換し、セルモータも交換（単品確認ＯＫ）しました。セルモータのアース接点も磨いてみたのですが、どうも症状が改善しません。リレーまでは動いているのに、セルが始動せず・・・でも単品では、回る。（フライホイールとステータは錆びてますが、スムースに回りますし、あまり関係無い気がしています）

    どなか良い知恵は、ないでしょうか？
    よろしくお願いします。

    タイトル： Re: エンジンベットの写真
    記事No： 7091 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/26(Fri) 15:45:08
    投稿者： なおちゃん [ID-MLHoL2FR]

    写真掲載ありがとうございます。
    ぱっと見はノーマルにみえますね。

    タイトル： エンジンベットの写真
    記事No： 7090 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/24(Wed) 18:50:37
    投稿者： 熊 [ID-SCon64gj]


    画像サイズ: 283×212 (18kB)
    		熊　さん
    先日、友人から依頼されたマリンジェットの中間船検にＪＣＩに出向いたので少し
    たずねてみましたが、当方のは補修跡があり微妙らしいです
    ということで、当方のＪＳ５５０はノーマルベットを探して受検するつもりです

    ちなみに写真がそのＥＧベットですが、軽いです。
    当方のハカリで約１ｋｇ　ノーマルは４ｋｇ近くあったので驚いています



    > いつもお騒がせいたしております。
    > エンジンベッドがカーボン製ですか。
    > 私は見た事がありません。
    > ５５０及び５５０ＳＸのハルで
    > Ｂ型→Ｃ型への主機換装は特に問題は
    > ありませんでした。（すべてノーマル）

    タイトル： ウルトラ150A1でオイル漏れなのですが
    記事No： 7089 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/24(Wed) 12:50:21
    投稿者： HO-MI-5454 [ID-ApEkEja.]

    ９９ウルトラ１５０A1アワー４３ｈを新艇より乗っています。さほど無理な運転はしていません。先日、シーズンも終わりなので冬眠準備の整備をしていたところ艇底に大量のオイルが溜まっているのを発見しました。最後に乗った後、水洗いの時には無かったはずなのでその後1ヶ月位のうち陸上保管時に溜まったものと思います。オイルも白濁していないので燃焼オイルがそのまま垂れたのか？？？？？タンクやホースにはオイル漏れの痕はありません。オイルポンプを下から触ってみたのですが、指先にオイルは付きましたが垂れた感じはあまり無かったような…オイルの量は雑巾が１枚びたびたになる位です。シール類は今まで変えたことはありません。なにぶん古い船なのでメンテでのシール変え時なのか、それともどこか故障なのか皆様方のアドバイスが欲しいところです。ホース類が外れている等何でも良いので「これは？」と言うアドバイスお待ちしておりますm(_ _)m

    タイトル： Re: エンジンベット
    記事No： 7088 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/15(Mon) 13:25:54
    投稿者： なおちゃん [ID-Pl439v2o]

    いつもお騒がせいたしております。
    エンジンベッドがカーボン製ですか。
    私は見た事がありません。
    ５５０及び５５０ＳＸのハルで
    Ｂ型→Ｃ型への主機換装は特に問題は
    ありませんでした。（すべてノーマル）
    エンジンベットの素材に関しては
    最寄のＪＣＩに問い合わせしていただくのが
    賢明と思います。
    ご参考までに。

    > こんにちは！
    > ﾀｲﾌﾟ−Ｂのキャブではありがとうございました。
    >
    > ところで、スペアＥｇとしてタイプ−ＣのＥｇ一式を入手できたのですが、付属してい
    > たエンジンベットはカーボン（だと思います）がついてました。
    > エンジンベットは船検の際、純正以外だと機関改造もしくは機関取替として申告が
    > 必要なものでしょうか？
    > エンジンマウントとのボルト穴付近に補修履歴がありますが、とがめられることは
    > あるでしょうか？
    >
    > よろしくお願いいたします。

    タイトル： エンジンベット
    記事No： 7087 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/11(Thu) 10:54:30
    投稿者： 熊 [ID-cAAORwK1]

    こんにちは！
    ﾀｲﾌﾟ−Ｂのキャブではありがとうございました。

    ところで、スペアＥｇとしてタイプ−ＣのＥｇ一式を入手できたのですが、付属してい
    たエンジンベットはカーボン（だと思います）がついてました。
    エンジンベットは船検の際、純正以外だと機関改造もしくは機関取替として申告が
    必要なものでしょうか？
    エンジンマウントとのボルト穴付近に補修履歴がありますが、とがめられることは
    あるでしょうか？

    よろしくお願いいたします。

    タイトル： Re: エンジンマウント
    記事No： 7086 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/07(Sun) 22:34:43
    投稿者： 車屋ですけど [ID-QyZuanzS]

    京とうふさん、ロッケンローラーさん、ありがとうございます。

    お二人の意見を参考にしてチャレンジしてみます。

    やっぱりシングル艇はおもしろいので、なかなか手放すことはできないです（笑）

    タイトル： Re: エンジンマウント
    記事No： 7085 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/06(Sat) 00:00:26
    投稿者： ロッケンローラー [ID-d8ygXIv6]

    私はヤマハＳＪでしょっちゅうエンジン下ろしてましたが、初めて組み付けた時芯だししないで組んだらオイルシールが破損して水が浸入する様になっちゃいました。
    それからは京とうふさんの様な方法で芯だししてます。

    あと、京とうふさんのおっしゃるようにフル加速時や着水の時を考えて私の場合エンジン前方の下にゴムを敷いてエンジンがごめんなさい（前方へ倒れる）しないようにしてます。
    それと同じ役目をするパーツでBlowsion からジョニーキーパーと言うものが出ています。（参考までに・・・）

    タイトル： Re: エンジンマウント
    記事No： 7084 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/05(Fri) 23:40:01
    投稿者： 京とうふ [ID-cXuzUfLv]

    シビアといってもどの程度のことを指すのかは分かりませんが、
    少なくともカップリングがちゃんと向き合ってるかどうかは定規のようなものを当てて、エンジンの向きはカップリング間の距離を上下左右で測って合わせればいいかと。
    そのときの測り方で、あまり細かなことは気にしなくてもいいと思います。
    またここで問題がありますね。
    細かなことといっても人それぞれですしね。。。

    もっと大雑把な作業でいうと、とりあえずエンジンを載せて、マウントのネジはちょっと緩いくらいで完全に締めず、その状態でプラグを外してセルを回すと、よほどハルの変形やマウントの不良品でない限り大体芯が出てることが多かったです。
    で、増し締め。

    極端な話。
    どうせエンジンのフル加速時なんかは、エンジンの回転方向と反対側にねじれてるのですし、ジャンプして着水したときもエンジンだけがドンと下がってるはずですし。波のあるときもエンジンはゆらゆらしてるはずですし。

    ま、とりあえず組んでみて自分で納得出来るまで測ってみるのがベストでしょう。
    （アドバイスになってないかも。）

    カワサキじゃないけどこのチューニング道場の中の記事です、参考になれば。
    http://www.dojyo.com/tyuing/700SJ-LTD/7ponp/PONP.htm

    タイトル： エンジンマウント
    記事No： 7083 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/03(Wed) 17:32:52
    投稿者： 車屋ですけど [ID-QyZuanzS]

    750SXなんですが、右側（右舷）のマウントがとんでしまいました。

    4個とも交換がベストなのはわかりますが、その時の作業の伴う

    ペラシャフトの芯だし？、カップリング調整？（と言う言い方でいいんですかね）は、

    結構シビアなものなんでしょうか？

    それとも、そのまま部品交換でたいして問題は無いんでしょうか？

    アドバイスお願いします。

    タイトル： Re: JS550-Bのキャブについて
    記事No： 7082 [関連記事]
    投稿日： 2010/11/01(Mon) 10:35:26
    投稿者： なおちゃん [ID-gBeBGmZF]

    おはようございます。

    そうですね。
    Ａ/Ｂ型はエンジンのかかりは良いとは
    言えませんね。（最近のモデルと比べて）

    そぉ〜ですね・・・
    1.もしかしたら・・・ＲＰＭリミッタバルブを取り外したままの状態。
    この、リミッタバルブ内に
    燃料の戻りを制御している小さい穴が開いているので
    取り外したままですと、キャブレターより燃料タンクへ
    燃料が戻りすぎてしまい、始動しにくい状態になると思います。
    ローコスト対策として、リターン系統に６０〜８０くらいのジェットを
    私は過去に装着しました。（キャブセッティング必要）

    2.プライマーの取り付け

    3.元気なバッテリー及びスターターの取り付け（クランキングスピードＵＰ）

    ご参考までに。

    タイトル： Re: JS550-Bのキャブについて
    記事No： 7081 [関連記事]
    投稿日： 2010/10/30(Sat) 18:20:59
    投稿者： 熊 [ID-.lTL.Hsm]

    レス、ありがとうございます
    > ５５０型の修理書（Ｃ型以外のもの）があるとベストと思われます。
    Ｂﾀｲﾌﾟのサービスマニュアルは入手しました

    > キャブレターの上下の向きを
    > どちらかにすると、燃料がジャジャ漏れになると
    > 聞いたことがあります。
    マニホールドに取付けた状態でもらってきたのでこのままの状態を記憶しておきます。

    ＡおよびＢのＥＧは掛かりが悪いと聞いています。
    実際当方所有のジェットも非常に掛かりが悪いと思われます。
    現時点ではノーマルＥＧですが、掛かりよくする工夫はあるのでしょうか？？

    タイトル： Re: JS550-Bのキャブについて
    記事No： 7080 [関連記事]
    投稿日： 2010/10/29(Fri) 11:15:22
    投稿者： なおちゃん [ID-vcvTMufY]

    こんにちは。
    キャブレターオーバーホール時には、
    構成部品ダイヤフラム
    （特に透明のペラペラなもの）
    取り付けの順序が解りづらい場合があります。
    ５５０型の修理書（Ｃ型以外のもの）があるとベストと思われます。

    キャブレターの横向きですが、（サイドドラフト）
    立型より空気抵抗が少ないので
    吸入効率はＵＰすると思われます。
    キャブレターの上下の向きを
    どちらかにすると、燃料がジャジャ漏れになると
    聞いたことがあります。（どなかたフォローお願いします）

    デメリットとしては、
    転倒時において
    エンジンルームが浸水した場合。
    キャブレター吸入口が、立て型に比べ近いため、
    水を吸い込みやすいと思われます。
    エンジンが水を吸い込む事によって
    エンジンストールや、他のトラブルを起こしかねません。

    ご参考までに。

    タイトル： Re: JS550-Bのキャブについて
    記事No： 7079 [関連記事]
    投稿日： 2010/10/28(Thu) 10:48:24
    投稿者： 熊 [ID-cAAORwK1]

    修理屋廃業さん

    ありがとうございます
    通販でリペアキットを購入の予定なんで、写真を送って確認のうえ注文ができる
    ところで買うことにします。
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