タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7454 [関連記事]
投稿日	： 2013/05/10(Fri) 10:39:00
投稿者	： なおちゃん [ID-Sek/dtgM]

画像サイズ: 640×480 (65kB)

こんにちは。 私の場合、乗り終わった時は、 灯油シュポシュポポンプと、 タオルとスポイトを利用します。 「ブレーキフルードスポイト」と 検索して見て下さい、ヒットします。 吸い口が長いタイプが便利と思います。 また、申し訳ありません。 550の資料になってしまいますが、 写真は、オートビルジと言って ジェットポンプ水流の負圧を利用して、 ビルジを抜き取る構成部品内の１つです。 エンジンルームプロペラシャフトの 真下辺りにこの様な部品が取り付いて入れば、 ビルジ付きとなります。 550や、ヤマハＳＪ等は標準装備となっておりますが、 度重なる転倒や転覆をした場合、エンジンルームに 多量の水が浸水します。 オートビルジは排出能力があまり良くないと思われ、 私の場合は、ｒｕｌｅの500電動ビルジポンプを 取り付けています。 走行中は常時ＯＮしています。 サイズは500・800を取り付けている オーナーさんが多いと思います、その上のクラスの1100ですと バッテリー負荷が大きくなってしまうと思います。 ご参考までに。 > そろそろシーズンなので準備をしているのですが、一つ疑問点が出てきたの > で質問させてください。 > エンジンルーム内のビルジはどうやって抜くのが正しいのでしょうか？ > 他の船ならビルジドレンがついていますが、440にはついていません。 > 傾けて排出するような事を聞いたのですが本当ですか？ > 初歩的な質問で申し訳ありません、正しい知識を身に付けておきたいのです。

タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7453 [関連記事]
投稿日	： 2013/05/06(Mon) 16:28:58
投稿者	： 沼エビ [ID-.YEK2l.k]

そろそろシーズンなので準備をしているのですが、一つ疑問点が出てきたの
で質問させてください。
エンジンルーム内のビルジはどうやって抜くのが正しいのでしょうか？
他の船ならビルジドレンがついていますが、440にはついていません。
傾けて排出するような事を聞いたのですが本当ですか？
初歩的な質問で申し訳ありません、正しい知識を身に付けておきたいのです。

タイトル	： Re: ＳＴＸ−ＤＩ　２００３　エンジン始動不良
記事No	： 7452 [関連記事]
投稿日	： 2013/01/05(Sat) 18:36:52
投稿者	： IWCS [ID-Ps3saH0h]

燃圧不足のように思います。
燃圧測定してください！

タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7451 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/26(Wed) 15:37:35
投稿者	： なおちゃん [ID-nArZk5St]

４４０是非とも
大切にお乗りくださいませ！

タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7450 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/26(Wed) 07:22:51
投稿者	： 沼エビ [ID-XZUOMgQX]

はじめまして、なおちゃんさん。
画像まで添えていただいてありがとうございます
エンジンピカピカなので大事に乗りたいと思います。
チャンバー、ペラぐらいは変えて来シーズンに望みたいと
思います！

タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7449 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/25(Tue) 15:56:05
投稿者	： なおちゃん [ID-nArZk5St]

画像サイズ: 640×480 (62kB)

はじめまして。 ４４０ご入手おめでとうございます。 おそらく装着されているジョイントで ＯＫと思われます。 映像は５５０Ｂのヘッドです ご参考までに。 純正品番 92005-3704　フィッティング 11012-3744　キャップ 92170-3714　バンド

タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7448 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/19(Wed) 07:54:06
投稿者	： 沼エビ [ID-7tONc4Mb]

ひでキングさん、はじめまして。
実は英語版ですが取扱説明書を手に入れました。
ほとんど読めませんが(笑)
一番分からないのがエンジンの塩抜き方法です。
取扱説明書によると、水道ホースを変換するアダプターを
購入してクランプ外してつなぐ様な事が書いてあります。
しかし、ヘッドのフロント側にホースを差すジョイント
が元々付いていました。メクラしてあるのですが...
これにホース差して水を回してやるんでしょうか？

タイトル	： Re: 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7447 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/19(Wed) 00:46:48
投稿者	： ひでキング [ID-7nDhMYDV]

まさかの４４０ですか（驚）

５５０で検索したらどうでしょうか？

> はじめまして、シングルデビューしました。
> 沼エビと申します。いままでseadoo乗りでしたが、
> 飽きてしまい440へ乗り換えました。
> 基本的なメンテナンス、使用方法を頭に入れて置きたい
> のですが、当然のように取説がありませんでした( •﹃ •)
> 検索にも引っかからず困っております。
> どなたか詳しいサイトや調べる方法をご教授ください。
> 440A-15最終型との事ですが、エンジンには440Bの
> プレートがあります。
>
> よろしくお願いします。

タイトル	： Re: ＳＴＸ−ＤＩ　２００３　エンジン始動不良
記事No	： 7446 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/19(Wed) 00:45:39
投稿者	： ひでキング [ID-7nDhMYDV]

始めまして。当方もDiをレストアして所有しています。
私の場合は、燃料ポンプの固着でしたから参考になりませんが・・・

こういう時って誰かに部品借りてテストしたいですよね〜。

スプレー等の吹きかけでもかかりませんか？

ガソリンは新しいものでしょうか？


> はじめまして。ＳＴＸ−ＤＩ　２００３年モデルを現在、修理中です。
> 現在の状況としては火花は強く飛んでいて、燃料も出ていて（ちょっと出すぎ位）、圧縮もあり、クランキングをしていると始動しそうなところで（アフターファイヤーをする時あり）エンジンの始動不良です。
> 今までの確認した箇所はプラグ交換、ピックアップセンサーの点検、イグニッションコイルの点検、インジェクターのノズル部分の錆びの清掃等です。
> ＥＣＭとフライホイール＆キーはまだ点検していません。
> ＥＣＭはちょっと試してみるには高額すぎますし、エンジンを降ろしてフライホイール近辺に問題がなかった場合はがっかりなのでどなたか同じ様な状況で修理をされた方がいらっしゃいましたらご教授をお願いします。

タイトル	： ＳＴＸ−ＤＩ　２００３　エンジン始動不良
記事No	： 7445 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/16(Sun) 16:46:05
投稿者	： あんぽんたん [ID-GRyIMo3O]

はじめまして。ＳＴＸ−ＤＩ　２００３年モデルを現在、修理中です。
現在の状況としては火花は強く飛んでいて、燃料も出ていて（ちょっと出すぎ位）、圧縮もあり、クランキングをしていると始動しそうなところで（アフターファイヤーをする時あり）エンジンの始動不良です。
今までの確認した箇所はプラグ交換、ピックアップセンサーの点検、イグニッションコイルの点検、インジェクターのノズル部分の錆びの清掃等です。
ＥＣＭとフライホイール＆キーはまだ点検していません。
ＥＣＭはちょっと試してみるには高額すぎますし、エンジンを降ろしてフライホイール近辺に問題がなかった場合はがっかりなのでどなたか同じ様な状況で修理をされた方がいらっしゃいましたらご教授をお願いします。

タイトル	： 初シングル440基本的な使用方法
記事No	： 7444 [関連記事]
投稿日	： 2012/12/01(Sat) 10:48:06
投稿者	： 沼エビ [ID-FAH8mLR2]

はじめまして、シングルデビューしました。
沼エビと申します。いままでseadoo乗りでしたが、
飽きてしまい440へ乗り換えました。
基本的なメンテナンス、使用方法を頭に入れて置きたい
のですが、当然のように取説がありませんでした( •﹃ •)
検索にも引っかからず困っております。
どなたか詳しいサイトや調べる方法をご教授ください。
440A-15最終型との事ですが、エンジンには440Bの
プレートがあります。

よろしくお願いします。

タイトル	： Re: ウルトラ２５０xのプラグ折れ
記事No	： 7443 [関連記事]
投稿日	： 2012/11/28(Wed) 20:00:53
投稿者	： IWCS [ID-bH4H2O4L]

状態によります。
カワサキのエンジンプラグのネジ部が
燃焼室に飛び出してます(約１ミリ）
その部分が錆びてロックしている物が大半だと
思われます。

専用のエキストラター(抜き取り工具）で
試して見てだめな場合ヘット取りはずして
切削抜き取りとなります。

確立五分五分

プラグがそのような状態の場合バルブも
さびている可能性があります。

ヘットＯ／Ｈの時期かも？？？

タイトル	： ウルトラ２５０xのプラグ折れ
記事No	： 7442 [関連記事]
投稿日	： 2012/11/28(Wed) 02:53:51
投稿者	： ウルトラマン [ID-eg6yWN.9]

　プラグ交換時に途中でプラグが折れてしまったのですが、プラグのネジの部分がそのまま残っています　　どうやったら残っているネジの部分を回収できますか？
　　ショップに出さないと直りそうにないでしょうか？

タイトル	： Re: プライマーキット取付
記事No	： 7441 [関連記事]
投稿日	： 2012/11/08(Thu) 07:39:31
投稿者	： ひでキング [ID-7nDhMYDV]

純正のチョークを外して取り付けます。

> ウルトラ１５０に乗っているのですが
> エンジンの始動性が悪いので
> プライマーキットを付けようと思っています。
>
> そこで教えて頂きたいのですが
> キャブレターに何か加工等必要なのですか？
>
> また解説しているホームページ等がありましたら
> 教えて頂きたいのですが…
>
> よろしくお願いします。

タイトル	： プライマーキット取付
記事No	： 7440 [関連記事]
投稿日	： 2012/11/03(Sat) 12:16:32
投稿者	： ウルトラ１５０乗り [ID-rWNCe2.Y]

ウルトラ１５０に乗っているのですが
エンジンの始動性が悪いので
プライマーキットを付けようと思っています。

そこで教えて頂きたいのですが
キャブレターに何か加工等必要なのですか？

また解説しているホームページ等がありましたら
教えて頂きたいのですが…

よろしくお願いします。

タイトル	： セルモーター
記事No	： 7439 [関連記事]
投稿日	： 2012/10/22(Mon) 08:49:00
投稿者	： [ID-YiQtnp2z]

画像サイズ: 312×416 (44kB)

この画像のコンプリートエンジン(セル無し）を入手したので Ｘ2-650に積もうと思うのですがセルモーターが無い為、このエンジンに 合う物を探しております。 適合するセルをご存知の方がいらっしゃいましたら 回答をよろしくお願いいたします。

タイトル	： Re: ＺＸＩ1100 エンジン不調
記事No	： 7438 [関連記事]
投稿日	： 2012/10/15(Mon) 15:32:53
投稿者	： STX [ID-OlTO5bOQ]

キャブ、検水確認してますが仰る通りセンサーが働いてリミッター効いているような

気もしてきました。少しその辺り調べてみます。ありがとうございます。

タイトル	： Re: ＺＸＩ1100 エンジン不調
記事No	： 7437 [関連記事]
投稿日	： 2012/10/12(Fri) 12:44:01
投稿者	： HO-MIー5454 [ID-ApEkEja.]

冷却系等は確認されましたか？
冷却取水口からの砂等による詰まりでオーバーヒートぎみになり、
Eｇ焼きつき防止で回転数抑制が起こっているのかもしれませんよ！

タイトル	： Re: １５Ｆ　検水について
記事No	： 7436 [関連記事]
投稿日	： 2012/10/12(Fri) 08:55:06
投稿者	： GARAGE23 [ID-UiWaCFKX]

症状１〜４は正常です。

５〜７は個人の判断で良いと思います。

タイトル	： Re: ＺＸＩ1100 エンジン不調
記事No	： 7435 [関連記事]
投稿日	： 2012/10/12(Fri) 08:42:33
投稿者	： GARAGE23 [ID-UiWaCFKX]

あいまいで申しわけないのですが、以前STX1100で燃料フィルターの詰まりかオイルラインの詰まり（どちらか忘れました）で似た症状になったような記憶が･･･

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