タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7108 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/03(Fri) 07:39:47
投稿者	： X-2初心者 [ID-IVAVg3vy]

ぴーすけ様！　とてもとても解り易い説明有難うございます。

質問に対して違う書き込みだなんてとんでもない！
まさに、私の知りたい疑問がズバリ書き込まれてました。
そして、２ストの奥深さや面白さを教えて頂いた感じです。

本当は、取り付け・調整が面倒だからシングル・ツインどちらがいいか参考にまで聞いて取り付けしようと思っていたのですが、ぴーすけ様の説明を聞いて２ストの奥深さを考えるといろいろ試してみたくなりました。

シングル〜ツイン〜大口径ツインと順番に体感して見ることにします。

京とうふ様　ぴーすけ様　親切な説明有難うございました。

タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7107 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/02(Thu) 20:50:21
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-Ojwy95xs]

あっ・・・。

でも、ごめんなさい。。

基本的に　私が質問に対して違う書き込みをしてたみたいですね。

同じ排気量で、シングルキャブのタイプとツインキャブのタイプがあり
シングルキャブにツインキャブを移植？？？　　ヤマハでよくインマニごと代えるみたいな・・・。

こんな感じの質問だと勘違いしてました。

基本の質問は　７５０のエンジンに　４６パイのシングルか？　４０パイのツインの
どちらがいいのか？　　って事ですよね？？？

それに対しては　　どちらが７５０に合ってるのか？　どちらが　大きいのか？小さいのか？　　は　ごめんなさい　　私は解りません。。。。

京とうふさんが書いてる様に　きっちり　セッティングが出せる方のキャブが合ってると思います。。。。

タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7106 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/02(Thu) 20:38:29
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-Ojwy95xs]

こんにちは。

なぜ？みなさんが大きくするのか？

基本的に純正装着のキャブレターは、どんな乗り方（ラフなアクセルワーク）をしても
乗り易く、誰でも扱いの出来る位の大きさになってます。
燃費なども考慮されています。

ですので、そのエンジンの求める供給量にピッタリではなく
小さなキャブレターが付いているのが普通です。

ですので、そのエンジンが求める最大限の混合気が送れる様に大きくするわけです。

４０パイの２連と４６パイのシングルでは、　キャブレターの口径だけで言えば
４６パイの方が大きいですが・・・
しかし、１８０度　真逆の吸気を行ってはいるのですが、吹き返し　という現象など
色々な　要素の現象が重なり　完全に４６パイの口径の仕事をしている訳では有りません
リードバルブという、逆流防止弁が付いてはいますが、２サイクルの高回転時は
実際　リードバルブは閉まってる訳ではないのです。（殆ど開きっぱなし）
（開いたままだと、逆流するのでは？　と勘違いしないで下さいね）

ですので、ツインにすることにより、１気筒に対して　１気筒が要求する１気筒分の仕事をさせてあげる方が効率がいいのです。

また、ヘッドを交換し　チャンバーも交換しているのであれば、得に排気効率が上がり
出て行く効率が上がってるのであれば、要求する混合気も多くなりますので、キャブを大きくするか　ツインにして効率を上げるのが、パワーアップに繋がります。
少し話はそれますが・・・

２ストのチャンバーは、４ストのマフラーの様に　抜け　を良くしてる訳では有りません。　　いかに効率よく　排気を引っ張り　　効率よく吸気混合気に蓋をするか？
そこが、全く４ストのマフラーとは違います。

また、余談ですが・・・
容積の話も出ておりますが、　　それなら　容積（クランクケース内）を増やせば
キャブも大きく出来る？　　　と勘違いしないで下さいね。
２ストのパワーアップする方法で　先に書いたクランクケースの容積を減らす　のが
パワーアップの方法の一つなんです。
んじゃ？なんで？　容積を減らして　キャブが大きく出来るのか？　と　思ってしまうかと思いますが・・・　　　　そこが２ストの奥の深さなんです

う〜〜〜ん　　文字の説明が下手なので、私の言いたい事が伝わるかなぁ？？？？

タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7105 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/02(Thu) 15:31:22
投稿者	： X-2初心者 [ID-IVAVg3vy]

ぴ〜すけ様！　とても、解り易い説明有難うございます。

アクセルの着きがよくレスポンスがいい状態を欲しいと思っての苦慮なんです。
説明不足でしたが、シングルは４６パイになります。ツインの４０パイに比べて４６パイでは大きすぎるのかな？と言うより、なぜキャブをみなさん大きい物に交換するんですか？あくまで、吸い込む側のエンジン容積が変わらないのであればキャブを交換する意味がないような？？？

とても、失礼な事言ってすみません！
自分でも考えていく内に訳が解らなくなってきました。（笑）

自分のＸ−２はヘッド・チャンバー・排気５０パイ・ペラ位しか改造してないので、キャブを大きくする意味はないですかね〜？御指導お願いします。

タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7104 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/02(Thu) 10:17:39
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-Ojwy95xs]

シングルとツイン。

どちらがいい　とは一概には言えませんが。。
口径が大きい＝混合気が多い　　訳では一概に言えません。

キャブレターとは、口径よりも　キャブレターを通る混合気の流速が非情に大事です
キャブレターはインジェクションとは違い　強制的にガソリンを噴射してるのではなく
キャブレターを通る空気の流速負圧により吸い出されています
ですので、吸い込む方の容積が同じ場合　口径が大きいと流速が遅くなり
口径が小さいと流速が早くなります。　従って　流速が遅いと　ガソリンがダラダラ吸いだされ、流速が早いと　シュワッと吸い出されます（言葉で説明しにくいですが）

ですので、流速が早い方が、アクセルの着きもよく　レスポンスが良くなります
Ｘ-２初心者さま　の考えている　シングルもツインも純正採用品ですので、どちらも大きすぎる事は無いはずですので、大きすぎて流速が落ちる事は無いはずですが
シングルとツインでは、ツインの方が　少し小さい口径を２連にしてる理由がそこになりますね。

解り難い説明ですみません。。　ご参考まで。。。

タイトル	： Re: ウルトラ150のA1
記事No	： 7103 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/02(Thu) 09:36:03
投稿者	： うるとらまん [ID-WZEg6J2w]

　そこそこパワーもあり旋回させるのも楽しいし、レジャーで乗るのにはオールマイティーだと思います。レースやツーリングするならいまどきの大型ハイパワーｊｅｔがいいのでしょうが、ただ漠然と走り回っているならばいまどきの船はすぐ飽きてしまうのではないでしょうか？それと比べれば操るｊｅｔ本来の楽しみが残っている船だと思います。ただ、始動性が悪かったりポンプケースのベアリングが弱かったりと整備の面では若干気を使うこともあります。でもｊｅｔはどの機種も手入れはきちんとしないといけないのでしょうがないでしょう。とにかく私的には大好きな船です！

タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7102 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/02(Thu) 07:53:54
投稿者	： X-2初心者 [ID-IVAVg3vy]

京とうふさん！　詳しい説明で大変勉強になります。有難うございます。

そうですね〜基本的に調整ができてないと、どちらも意味ないですね。
やっぱり、混合気が効率よく吸わせるためにも大きなキャブの方がいいのですよね？
これまた、素人考えで申し訳ないのですが、混合気を単純に多くする方が回転？馬力？があがるのかな？

でも、シングルキャブで高速回転の時は連続して吸うのに効率が悪いと言うことは、低速回転の時は、シングル・ツインも１気筒で考えるとシングルの大きいキャブの方が多く混合気を吸う事になるのかな？？？

素人の考えで的を得てませんが、悩める初心者に御指導お願いします。

タイトル	： ウルトラ150のA1
記事No	： 7101 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 22:18:59
投稿者	： ちゅ〜チャン [ID-xtuFGTeI]

ウルトラ150のA1を購入予定です。

ウルトラ150に1一度も乗った事がありません。

どんな感じですか

参考にしたいのですか　良きアドバイス

宜しくお願いします。

タイトル	： Re: シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7100 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 20:19:28
投稿者	： 京とうふ [ID-cXuzUfLv]

口径の面積（空気を吸い込む口径の大きさ）で考えてください。
φ40の場合だと、2cmx2cmx3.14=12.56平方cm のツインキャブなので合計すると25.12平方cm
φ46の場合だと、2.3cmx2.3cmx3.14=16.61平方cm
が、750のエンジンの場合２気筒で、前後シリンダーが交互に混合気を吸ってるので１気筒づつで考えると46パイシングルの方が大きなキャブを付けてるとも考えられます。
が、高回転のときは交互に吸うといってもかなり連続して吸うので効率は悪いかもしれません。
キャブ調整は面倒ですが、よほどチューニングしてあるエンジン以外は一度合わせてしまえばそんなに調整しなくても大丈夫じゃないかなあと思います。
どっちがいいかというのは難しいですね。
調整出来てないツインキャブよりも、しっかり調整したシングルの方がいいかもしれないですし。
というわけで、答えにはなってないですね。

タイトル	： Re: 55がカチっと・・・
記事No	： 7099 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 17:42:32
投稿者	： 京とうふ [ID-cXuzUfLv]

どこも悪くないと仮定して、
バッテリーはしっかり充電出来てますか？
車とかからブースターでつないで試してみてもいいかも。

セル単体で回したときはどんな感じで回りましたか？
元気のいいセルとバッテリーなら、手で押さえてないと電気をつないだ瞬間、暴れるくらい激しく回りますよ。

タイトル	： Re: 55がカチっと・・・
記事No	： 7098 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 10:13:04
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-Ojwy95xs]

こんにちは。

最初だけ「ウィ〜ン」ってのが気になりますが。。
テスターにて、モーターに繋がってる線に、どの位の電気が来てるかを見るのが近道だと思いますよ。

また、もしかしてクランクなどに水が入ってウォーターハンマー状態にはなっていませんか？
プラグを外した状態でセルは回りませんか？

タイトル	： シングル？ツイン？キャブはどちらがいいの〜？
記事No	： 7097 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 08:27:40
投稿者	： X-2初心者 [ID-IVAVg3vy]

教えてください！

当方、Ｘ−２の６５０エンジンから７５０エンジンに載せ換えを考えています。
そこで、キャブについて悩んでいます。７５０エンジンはＢ型の純正ツインキャブなのですが、ミクニシングル４６パイも所持しており、Ｘ−２の船体内の構造状キャブ調整するにはシングルが楽かな〜と思っているのですが、やっぱり馬力と言うか低速などレスポンスが悪くなりますか？

そもそも、疑問なんですがシングルとツインでは口径だけを考えると４６パイシングルとツイン４０パイ×２で８０パイと言う考え方でいいのでしょうか？素人の間違った考えでしょうか？シングルとツインのメリット・デメリットなど教えてください。

タイトル	： Re: 55がカチっと・・・
記事No	： 7096 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 02:08:19
投稿者	： のんびりジェッター [ID-.MKrbc7a]

追伸ですが、セルモータ単品を外してバッテリーに直結すると、ちゃんと動きます。
でも、エンジンに付けて、スタートスイッチを押すと、回らない。。。最初だけウィーンというのですが、その後はリレーのカチカチという音だけが無情に響きます。

アースは磨いたので、やはりセルがダメなんですかねぇ。
リレーはカチカチ言ってるけど、実は電気が来ていないなんてこともあるのでしょうか？

タイトル	： Re: 55がカチっと・・・
記事No	： 7095 [関連記事]
投稿日	： 2010/12/01(Wed) 01:55:04
投稿者	： のんびりジェッター [ID-.MKrbc7a]

なおちゃんさん、いつもありがとうございます。

やはり、セルモータが怪しいですかね。
動いていたものから外した美品なんですが、ここ5年くらい動いてなかったジェットなので。。。
今度セルモータを一度分解して、清掃してみます。（セルモータの分解は、未経験ですが、サービスマニュアルによると出来そうですね）

タイトル	： Re: ウルトラ150
記事No	： 7094 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/30(Tue) 23:41:23
投稿者	： [ID-DqS5iP8/]

どちらにお住まいですか？

タイトル	： Re: 55がカチっと・・・
記事No	： 7093 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/29(Mon) 16:02:54
投稿者	： なおちゃん [ID-MLHoL2FR]

こんにちは。
セルモーターの分解でしょうか・・・
ブラシの交換と、
アーマチュアのコンミテーター部分を
ペーパーで磨くと改善するかもしれません。
参考までに。

タイトル	： 55がカチっと・・・
記事No	： 7092 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/28(Sun) 14:25:35
投稿者	： のんびりジェッター [ID-.MKrbc7a]

ご無沙汰しております。のんびりジェッターです。
5月にドライブシャフトの受け口破損で海没しかけた55（C1）をチョコチョコと整備していたのですが、どうも治りません。
現象としては、エンジンをかけると、始めだけセルモータがウィーンと言った後、何度かけてもリレーのカチカチという音しかしません。

バッテリーも新品に交換し、セルモータも交換（単品確認ＯＫ）しました。セルモータのアース接点も磨いてみたのですが、どうも症状が改善しません。リレーまでは動いているのに、セルが始動せず・・・でも単品では、回る。（フライホイールとステータは錆びてますが、スムースに回りますし、あまり関係無い気がしています）

どなか良い知恵は、ないでしょうか？
よろしくお願いします。

タイトル	： Re: エンジンベットの写真
記事No	： 7091 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/26(Fri) 15:45:08
投稿者	： なおちゃん [ID-MLHoL2FR]

写真掲載ありがとうございます。
ぱっと見はノーマルにみえますね。

タイトル	： エンジンベットの写真
記事No	： 7090 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/24(Wed) 18:50:37
投稿者	： 熊 [ID-SCon64gj]

画像サイズ: 283×212 (18kB)

熊　さん 先日、友人から依頼されたマリンジェットの中間船検にＪＣＩに出向いたので少し たずねてみましたが、当方のは補修跡があり微妙らしいです ということで、当方のＪＳ５５０はノーマルベットを探して受検するつもりです ちなみに写真がそのＥＧベットですが、軽いです。 当方のハカリで約１ｋｇ　ノーマルは４ｋｇ近くあったので驚いています > いつもお騒がせいたしております。 > エンジンベッドがカーボン製ですか。 > 私は見た事がありません。 > ５５０及び５５０ＳＸのハルで > Ｂ型→Ｃ型への主機換装は特に問題は > ありませんでした。（すべてノーマル）

タイトル	： ウルトラ150A1でオイル漏れなのですが
記事No	： 7089 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/24(Wed) 12:50:21
投稿者	： HO-MI-5454 [ID-ApEkEja.]

９９ウルトラ１５０A1アワー４３ｈを新艇より乗っています。さほど無理な運転はしていません。先日、シーズンも終わりなので冬眠準備の整備をしていたところ艇底に大量のオイルが溜まっているのを発見しました。最後に乗った後、水洗いの時には無かったはずなのでその後1ヶ月位のうち陸上保管時に溜まったものと思います。オイルも白濁していないので燃焼オイルがそのまま垂れたのか？？？？？タンクやホースにはオイル漏れの痕はありません。オイルポンプを下から触ってみたのですが、指先にオイルは付きましたが垂れた感じはあまり無かったような…オイルの量は雑巾が１枚びたびたになる位です。シール類は今まで変えたことはありません。なにぶん古い船なのでメンテでのシール変え時なのか、それともどこか故障なのか皆様方のアドバイスが欲しいところです。ホース類が外れている等何でも良いので「これは？」と言うアドバイスお待ちしておりますm(_ _)m

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