タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7082 [関連記事]
投稿日	： 2010/11/01(Mon) 10:35:26
投稿者	： なおちゃん [ID-gBeBGmZF]

おはようございます。

そうですね。
Ａ/Ｂ型はエンジンのかかりは良いとは
言えませんね。（最近のモデルと比べて）

そぉ〜ですね・・・
1.もしかしたら・・・ＲＰＭリミッタバルブを取り外したままの状態。
この、リミッタバルブ内に
燃料の戻りを制御している小さい穴が開いているので
取り外したままですと、キャブレターより燃料タンクへ
燃料が戻りすぎてしまい、始動しにくい状態になると思います。
ローコスト対策として、リターン系統に６０〜８０くらいのジェットを
私は過去に装着しました。（キャブセッティング必要）

2.プライマーの取り付け

3.元気なバッテリー及びスターターの取り付け（クランキングスピードＵＰ）

ご参考までに。

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7081 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/30(Sat) 18:20:59
投稿者	： 熊 [ID-.lTL.Hsm]

レス、ありがとうございます
> ５５０型の修理書（Ｃ型以外のもの）があるとベストと思われます。
Ｂﾀｲﾌﾟのサービスマニュアルは入手しました

> キャブレターの上下の向きを
> どちらかにすると、燃料がジャジャ漏れになると
> 聞いたことがあります。
マニホールドに取付けた状態でもらってきたのでこのままの状態を記憶しておきます。

ＡおよびＢのＥＧは掛かりが悪いと聞いています。
実際当方所有のジェットも非常に掛かりが悪いと思われます。
現時点ではノーマルＥＧですが、掛かりよくする工夫はあるのでしょうか？？

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7080 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/29(Fri) 11:15:22
投稿者	： なおちゃん [ID-vcvTMufY]

こんにちは。
キャブレターオーバーホール時には、
構成部品ダイヤフラム
（特に透明のペラペラなもの）
取り付けの順序が解りづらい場合があります。
５５０型の修理書（Ｃ型以外のもの）があるとベストと思われます。

キャブレターの横向きですが、（サイドドラフト）
立型より空気抵抗が少ないので
吸入効率はＵＰすると思われます。
キャブレターの上下の向きを
どちらかにすると、燃料がジャジャ漏れになると
聞いたことがあります。（どなかたフォローお願いします）

デメリットとしては、
転倒時において
エンジンルームが浸水した場合。
キャブレター吸入口が、立て型に比べ近いため、
水を吸い込みやすいと思われます。
エンジンが水を吸い込む事によって
エンジンストールや、他のトラブルを起こしかねません。

ご参考までに。

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7079 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/28(Thu) 10:48:24
投稿者	： 熊 [ID-cAAORwK1]

修理屋廃業さん

ありがとうございます
通販でリペアキットを購入の予定なんで、写真を送って確認のうえ注文ができる
ところで買うことにします。

タイトル	： Re: JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7078 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/27(Wed) 21:52:00
投稿者	： 修理屋廃業 [ID-UT4W1cYJ]

このタイプはミクニのＢＮラウンドキャブです。

http://www.neonet-marine.com/item/6891/025-650.html

でも画像は違っていますのでご注意下さい。

タイトル	： JS550-Bのキャブについて
記事No	： 7077 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/27(Wed) 18:56:14
投稿者	： 熊 [ID-Zgsf7f.d]

画像サイズ: 425×319 (50kB)

初歩的なことかもわかりませんがよろしくお願い致します。 写真のキャブはJS550　A/B-type用として譲ってもらったものですが、当方が所有する B-typeの純正キャブとは少し違っているように思います。 キャブのメンテを行うのにWebでリペアキットを探していますが「ミクニ　ＢＮ４４」 と「ミクニ　スーパーＢＮ４４」とがありますよね。 ミクニ　ＢＮ４４＝純正　　　ミクニ　スーパーＢＮ４４＝写真のキャブ（非純正） と思うのですがいかがでしょうか？ それと、このインテークマニホールドだとキャブが横向き（空気の通りが横）になるの と思いますがメリット/デメリットはどうでしょうか？ 教えてください！

タイトル	： ウルトラ150
記事No	： 7076 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/23(Sat) 19:12:04
投稿者	： [ID-kT21KsQ9]

ウルトラ150のエンジンが壊れました。どなたか、修理される所教えてください。

タイトル	： Re: STX-Rの２番シリンダーが何度も焼きついて困ってるんですが？
記事No	： 7075 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/23(Sat) 19:04:47
投稿者	： [ID-kT21KsQ9]

私も同じで2番が焼きつきをおこして困ってます。修理はどちらで出来ましたか?
よろしくお願いいたします。また、外したヘッドの中古はありますか?

タイトル	： Re: プラグコード
記事No	： 7074 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/20(Wed) 12:59:43
投稿者	： sxipro [ID-P8IaAc5n]

京とうふ さん

ありがとうございます。
早速試してみます。

タイトル	： Re: プラグコード
記事No	： 7073 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/19(Tue) 22:53:12
投稿者	： 京とうふ [ID-cXuzUfLv]

> プラグコードの頭（青いやつ）が抜けてしまいました。
> どうすれば直るのでしょうか？
> 線の中に２本針金みたいなのが見えます。
> 宜しくおねがいします。

青い頭のコードを挿す穴の中に木ネジみたいなのがあって、そこにコードをねじ込むようになってたと思います。
コードがどれくらい入ればいいか（頭の底？）をあらかじめ測っておいて、コードをやや押し込みながら、ねじりながら差し込んでいきます。
プラグコードに余裕があれば（あるはずですが）、先を１ｃｍくらい切って、差し込む方がいいです。
あまりしつこく回すと（ねじると）コードの中の線が切れてしまうので、底まで入ったと思ったらやめましょう。
プラグキャップ（青い奴）の穴の中を虫眼鏡で確認すれば上記の意味が分かると思いますが・・・。

タイトル	： プラグコード
記事No	： 7072 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/18(Mon) 12:49:46
投稿者	： sxipro [ID-P8IaAc5n]

プラグコードの頭（青いやつ）が抜けてしまいました。
どうすれば直るのでしょうか？
線の中に２本針金みたいなのが見えます。
宜しくおねがいします。

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7071 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/17(Sun) 22:27:54
投稿者	： ロッケンローラー [ID-CVVd.CYN]

良かったですね！
まだまだ暖かいしがんばりましょー

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7070 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/17(Sun) 20:14:44
投稿者	： SS [ID-9mkMcX1g]

こんにちは。
ご解答ありがとうこございます。
ロッケンローラーさんの言う様に、２の透明なシートが一番の原因っぽいですね。
早急に新しいパーツに交換して試してみたいと思います！。
ダイアフラムの方は問題なさそうなので安心しました。
また何か判らないことがありましたら教えて下さい！。
ありがとうございましたm(_ _)m。

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7069 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/15(Fri) 23:00:13
投稿者	： ロッケンローラー [ID-CVVd.CYN]

2がそっていればそこでガソリンを止める役目をするものが機能していないという事なので少しでもそっていては駄目だと思います。
実際わたしは交換で直りました。
交換前はエンジンがかかっても排気からじゃばじゃばガソリン出てきてましたよ。
それが交換後煙だけになり改善されました。

ダイヤフラムは硬くてもガソリンがじゃばじゃば出てくるならOKでしょう。
ダイヤフラムはタンクからガソリンを吸ってくるものですから・・・。

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7068 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/15(Fri) 20:39:03
投稿者	： SS [ID-7wGz6/u6]

キャブレターを取り外して確認したのですが、２の透明シートの部分もほんの少しだけそっている感じでした。
そりかえり方はほんの少しだけの状態ですが、このほんの少しが原因でアイドリング中にガソリンがだらだら出て来てしまうものなのですか？。
当方のキャブはaの部分にもみぞが出来ていましたのでこの部分にも原因があるのかも知れませんが、どちらの場合にしてもほんのチョッとの不具合ですよね。
キャブレター内部のパーツって結構シビアな部品なのですか？。
あと、ダイアフラムが少し硬くなっているみたいなのですが、これにも原因があるのでしょうか・・・・？。

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7067 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/12(Tue) 23:27:17
投稿者	： SS [ID-3Be25pI4]

ロッケンローラーさん、京とうふさん、ご解答ありがとうございます。
とても判りやすい映像まで添付して頂き、ありがとうございます！。
当方のキャブレターですが、確かaの部分には円を画く様にくぼみが出来ていたのを覚えています。
２の透明シートがそっているかどうかは気が付かなかったのですが、もしかしたらこの部分にも不具合が出ているかも知れません・・・。
とりあえずエンジンからキャブを取り外し、もう一度バラして再確認してみます。
確認後にまた投稿したいと思います。

タイトル	： Re: 2011モデル情報
記事No	： 7066 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/12(Tue) 18:37:10
投稿者	： ナミヤン [ID-0XuYwMx/]

> 川崎重工のＨＰに日本語で出てますよ。

日本表記２９０馬力　残念

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7065 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/11(Mon) 20:18:02
投稿者	： 京とうふ [ID-cXuzUfLv]

> ガソリンが垂れて出てきてしまうのですから、写真２の透明のシートが少しでもそってしまっていませんか？　また、ａの部分が鉛筆の様にくぼみが出来てませんか？　私は２が一番怪しいと思います。　なお、写真はＭＰＳ−ＥＤＧＥのものを使わせていただきました・・・。

おお、分かりやすい写真ですね。
aも交換した方がいいと思います。
虫眼鏡で見たら、絶対に段が付いてると思いますよ。

タイトル	： Re: キャブレターから・・・・
記事No	： 7064 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/11(Mon) 18:42:56
投稿者	： ロッケンローラー [ID-CVVd.CYN]

画像サイズ: 1408×1056 (33kB)

ガソリンが垂れて出てきてしまうのですから、写真２の透明のシートが少しでもそってしまっていませんか？　また、ａの部分が鉛筆の様にくぼみが出来てませんか？　私は２が一番怪しいと思います。　なお、写真はＭＰＳ−ＥＤＧＥ様のものを使わせていただきました・・・。ｍ（＿　＿）ｍ

タイトル	： キャブレターから・・・・
記事No	： 7063 [関連記事]
投稿日	： 2010/10/11(Mon) 12:22:12
投稿者	： SS [ID-9n12dbEw]

画像サイズ: 640×480 (52kB)

皆さんに御聞きしたいことがあり投稿しました。 カワサキ750エンジンに付いている純正のツインキャブですが、アイドリング状態でも矢印(映像の)部分からガソリンがダラダラと流れ出て来てしまいます。 本来ならば中〜高回転の時に燃料が出て来る部分だと思うのですが、なぜアイドリング状態でもこの部分からダラダラとガソリンが流れ出て来てしまうのでしょうか？。 一応自分なりに内部を掃除したりもしてみましたが、ほとんど改善されません。 キャブレターはノーマル状態で何も手を加えていないです。 水上でセルを回しエンジンが始動しても、この状態では低速でかぶってしまいまともに走れません。 アイドリング回転数を高くしている訳でもなく、ミクスチャースクリューを開け過ぎている訳でもありません。 何が原因なのかさっぱり？状態で困っています・・・・。 この様な状態を経験してその後直した方や、改善方法を知っている方がいましたら是非教えて下さい。 宜しく御願いします。

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