タイトル	： Re: エンジン関係のことを教えて下さい
記事No	： 5862 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/13(Wed) 18:37:42
投稿者	： SS [ID-0QJZA6yg]

> 記憶が正しければ、６２Ｔのシリンダーは、６１Ｘにハマらなかった様な気がします。
> クランクケース側を、削らないとシリンダー側のスリーブの外形が多少大きかったです。

そうなんですか・・・・。
61Xと62Tでは外見上クランクケース(インマニ取り付け)の形状が違うのは見てわかるのですが、シリンダー内部のスリーブ形状に関しても違いがあるのですね・・・・。
私はてっきりポン付けできるものだとばかり思っていましたが、考えかたが甘かったです(^^;)。

また判らないことがありましたら質問したいと思いますので、その時は宜しく御願いします。

どうもありがとうございましたm(_ _)m。

タイトル	： Re: エンジン関係のことを教えて下さい
記事No	： 5861 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/13(Wed) 15:57:28
投稿者	： ヤマハ仙人 [ID-OWjaVPpv]

６１Ｘ（７００前期）と６２Ｔ（７００後期）も、たしかシリンダー・クランクケースの違いがあったと思います。

７００後期のエンジンも、
ＳＪ／ＴＺクラス（６１Ｘのシリンダーに６２Ｔのクランクケース）と、
ＲＡクラス（６２Ｔのシリンダーに６２Ｔのクランクケース）が、違った記憶があります。（ＲＡシリンダーは、高速用ポート？）

記憶が正しければ、６２Ｔのシリンダーは、６１Ｘのクランクケースにハマらなかった様な気がします。
クランクケース側を、削らないとシリンダー側のスリーブの外形が多少大きかったです。

タイトル	： Re: XL1200キャブ
記事No	： 5860 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/12(Tue) 23:36:00
投稿者	： drskame [ID-nZBsEtEo]

ニードル基準値をUPします。
98'XL1200　GU33

HI: 前と後ろ 3/4 ±1/4 中央 1 ±1/4
LO: すべて 1 ±1/4

タイトル	： Re: エンジン関係のことを教えて下さい
記事No	： 5859 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/12(Tue) 22:03:17
投稿者	： SS [ID-NBZZspBR]

ヤマハ仙人さん、ご解答ありがとうございます。
700ccと650ccでは見た目が結構にているので流用できる部品が多いのかと思いましたが、実際には色々な部分で違うんですね・・・。
勉強になりましたm(_ _)m。

あともう少し教えてほしいのですが、61Xのエンジンに62Tのシリンダーを取り付けた場合、もともとのポートの位置が違うのでエンジン特性が変ってくると聞いたことがあるのですが、どの様にかわってくるのですか?。

タイトル	： Re: エンジン関係のことを教えて下さい
記事No	： 5858 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/12(Tue) 19:38:18
投稿者	： ヤマハ仙人 [ID-OWjaVPpv]

７００ｃｃ（６１Ｘ)と６５０ｃｃ（６Ｍ６）は、全然違います。
インマニも見た目似ていますが、ネジの位置も違います。
どのパーツも流用出来ません。
あえて使えるのは、クランクシャフトのみです。

タイトル	： エンジン関係のことを教えて下さい
記事No	： 5857 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/12(Tue) 09:34:00
投稿者	： SS [ID-8cBJTnR3]

ヤマハ700ccエンジン(61X)のクランクケースが壊れてしまったのですが、ヤマハの650cc
エンジンのクランクケースは流用できるのでしょうか?。
700cc(61X)と650ccとではインマニの取り付け形状など見た感じがほとんど同じですが、
大丈夫なのですか?。
また排気量以外の部分で、700cc(61X)と650ccとの違いを知っている方がいましたら教え
て下さい。

タイトル	： Re: XL1200キャブ
記事No	： 5856 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/12(Tue) 01:11:13
投稿者	： drskame [ID-nZBsEtEo]

今日お客様相談センターへ確認したところ基準戻しを教えていただきました。
（メモを忘れてきてしまったので明日UPします。）

なおちゃんさん、非常に勉強になります。リンクありがとうございました。
もう一度ばらしてチェックします。

タイトル	： Re: XL1200キャブ
記事No	： 5855 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/11(Mon) 11:44:00
投稿者	： なおちゃん [ID-Vgqnxs2m]

すみません。
下記ページ　Manuals, Explided Viewsのページでした。

タイトル	： Re: XL1200キャブ
記事No	： 5854 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/11(Mon) 11:27:59
投稿者	： なおちゃん [ID-Vgqnxs2m]

こんにちは。
アームの高さはいかがでしょうか？
1番と2.3番を良く比べてみてください。おそらく高いと思われます。
アーム高さは。
ダイヤフラム室より＋−0〜1ミリくらいと思いました。

また、下記ページのウォータークラフト・アプリケーションズ
ＳＢＮキャブレターのＰＤＦ形式6〜7ページ、
ＲＥＳＴＲＩＣＴＥＲの詰まりが考えられます。
エアー等で清掃をお奨めします。

http://www.mikuni.com/fs-carburetor.html

タイトル	： 760RA
記事No	： 5853 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/09(Sat) 17:31:08
投稿者	： ニック [ID-5PWZAsSb]

760RAの水洗いの方法がわからないのですが先輩方ご教授お願いいたします。GP1200Rのように水洗プラグ？付ける所が見当たらなくて困っています。初心者ですいません。。よろしくお願いいたします。

タイトル	： Re: XL1200キャブ
記事No	： 5852 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/09(Sat) 14:34:02
投稿者	： drskame [ID-nZBsEtEo]

画像サイズ: 240×320 (8kB)

35番の部品を入手しやっと交換作業出来たので、早速エンジン始動。 かなりつぶれていたので期待したのですが、状況変わらず。 真ん中と後ろのHI側からあおったあとにしばらくぽたぽたするのは 止まりませんでした。 始動、アイドリングは問題なし。ちなみに調子が良かった時の設定のままで HI側一番締めたところから一番前5/8回転戻し、真ん中1回転戻し、後ろ側1/2回転戻し です。 シャワーさんから教えて頂いた基準値を調査してセットします。

タイトル	： Re: ＳＨＯのエンジン音
記事No	： 5851 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/09(Sat) 00:29:02
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-QCOgSEAS]

よほど気になる音でなければ正常だと思います。

ある程度は空回りする音が聞こえます。
特に陸揚げした後に水を吹かす時など、それとシートを外したりした条件ででの事ですが。

あまり気になるようでしたらショップに相談し改修対象エンジンかを調べてもらうと良いです。
昨年モデルの初期型で未改修のエンジンでしたらメーカー対応してくれます。

タイトル	： ＳＨＯのエンジン音
記事No	： 5850 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/08(Fri) 00:01:47
投稿者	： ＳＨＯクルーザー [ID-jy7tt3DN]

エンジン停止時にスーパーチャージャーが少し回り続けます。その時にスーパーチャージャーのワンウェイクラッチなのか、ジャラジャラ音（表現が難しいです）が鳴ります。
この様な音が正常なのか又異常なのか、情報をお持ちの方ご意見をお願い致します。
宜しくお願い致します。

タイトル	： Re: GP1300R不調です
記事No	： 5849 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/07(Thu) 23:53:40
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-8zhYi5ka]

X-2仙人さんありがとうございます。

アクセルワイヤーは、現在ショップ経由で、メーカーに問い合わせ中です。

私の艇以外にも、リコール対策後に同様の症状が出た艇があったそうです。

私見ですが再度リコールでそうな気がします。

今後、進展等ありましたら、この場にてご報告致します。

タイトル	： Re: アドバイスお願いします。
記事No	： 5848 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/07(Thu) 08:43:41
投稿者	： なおちゃん [ID-3JB4Kd46]

よかったですね！
安全に楽しくＪＥＴしましょぉ〜
で、昨日おいらのＳＪがエンジン不調になりました。
トホホ・・・（笑）

タイトル	： Re: GP1300R不調です
記事No	： 5847 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/06(Wed) 22:50:40
投稿者	： X-2仙人 [ID-Z.jlc6Dg]

> エンジンを陸がけした際、アクセルをあおった後、エンストしそうになります。　

その症状は何の問題もないです、私もＤプレ装着後にそうなりました
チューニングショップにて相談確認いたしました

アクセルワイヤーの件については点検の必要がありますね、余計な負担を
かけ続けるのは良くないと思います

タイトル	： ＶＮ1100トップスピード
記事No	： 5846 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/05(Tue) 18:13:35
投稿者	： ハマー [ID-hgqRiP0U]

旧艇乗りです。
ＶＮ1100水没艇を友人から購入し修理。
昨シーズン毎回乗った後ＯＨ状態。
シーズン終了時にＯＨ後、陸上で水通し運転中クランク破損しクランクケース底に大穴が開き、ヤフオクにて偶然この掲示板で相談書き込みしていたひとみちゃんさんのＶＮを購入。

２個１にして今シーズン組上がり先日乗りました。

先シーズンはメーターも液漏れでトップスピードが分からなかったのですが、修理後メーター読みで８０がいっぱいでした。

ＶＮ1100はそんなものでしょうか？

因みにひとみちゃんさんのＶＮは、1200の腰下（ケース、クランク）を使用と購入時に聞き、それを使用しました。

昨シーズンはＲ＆Ｄのヘッド、カーボンリードバルブです。
現在ノーマルで組みました。


もっと速くする方法ありますか？

タイトル	： GP1300R不調です
記事No	： 5845 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/05(Tue) 12:23:28
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-WYwQObKh]

07年式1300Rなんですが、アクセルワイヤーのリコールを受けた後、
昨日初めて乗り水洗をして昨日は帰りました。今日船底に残ったビルジを抜きながら、
可動部を潤滑していて気づいたのですが、ハンドルを左にいっぱい切ってから　　
アクセルを握ると、重く引っ掛かった様な感触があり、全開にできません。
右に切った場合は、スムーズに全開に出来る為、
ワイヤーの取り回しに問題があるのでしょうか？

エンジンを陸がけした際、アクセルをあおった後、エンストしそうになります。　
一瞬のことでその後アイドリング状態に戻るのですが、以前は無かった現象の為気になっています。
リコール実施時にDプレート装着してます。

同じ経験や解決法をご存じの方いらっしゃいましたら、お教え下さい。よろしくお願いします。

タイトル	： Re: アドバイスお願いします。
記事No	： 5844 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/02(Sat) 12:07:22
投稿者	： 44 [ID-bllYvhqu]

おはようございます。原因わかりました。なおちゃん様の言う半透明の丸い物自体、ついておりませんでした。前に使っていた人は外付けポンプ仕様にして使っていたようなので、外していたと思われます。色々と教えて頂いてありがとうございました。

タイトル	： Re: XL1200キャブ
記事No	： 5843 [関連記事]
投稿日	： 2009/05/01(Fri) 21:32:54
投稿者	： シャワー [ID-GThYZI2m]

1番2番3番キャブ、LO・HIニードルを基準設定に調整したほうがいいですね。ヤマハ相談センターに問い合わせるとキャブ設定を教えてくれます。

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