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    • タイトル： fx-shoにブーストメーター
    記事No： 6843 [関連記事]
    投稿日： 2014/02/04(Tue) 21:17:39
    投稿者： るかお [ID-tEatmiaj]

    ブーストメーターをつけたいのですがホースはどこから割ればいいのでしょうか？

    タイトル： sho　ブローオフ
    記事No： 6842 [関連記事]
    投稿日： 2014/02/04(Tue) 21:12:51
    投稿者： ミチ君 [ID-tEatmiaj]

    ブローオフからエンジン側にさすホースはどこに挿せばいいのでしょうか？

    タイトル： Re.Re.Re: ボア径について
    記事No： 6841 [関連記事]
    投稿日： 2014/01/28(Tue) 16:08:35
    投稿者： いまやん [ID-gObRdekP]

    クロネコさんありがとうございます。使っていたピストンがあれば良かったのですがないと言われてこのような状況であります。とりあえずおっしゃるように81.5のピストンをつけてみようと思います。計測はシリンダの上部5ミリくらいのところと下部スカートの1センチくらいのところでしかはかっていません。素直に82ミリ以上のピストンを用意してボーリングすればいいのですが、少しでもローコストで考えている、愚かな自分がいるので変にあがいてしまいます。> エンジンかけるだけなら、81.5mmで良さげですが！
    > 内径計測は排気・掃気ポートの周辺８ヶ所位で計測でしょうか？
    > 着いていたピストンキットか新品が有ればクリアランスの目安が付けれます。
    > 内燃機屋（ボーリング）に持ち込み専用治具で計測して貰うのが一番です。
    > ホーニング・ボーリング等のアドバイス貰えます。

    タイトル： Re.Re: ボア径について
    記事No： 6840 [関連記事]
    投稿日： 2014/01/28(Tue) 10:06:18
    投稿者： クロねこ [ID-AfwoBG0b]

    エンジンかけるだけなら、81.5mmで良さげですが！
    内径計測は排気・掃気ポートの周辺８ヶ所位で計測でしょうか？
    着いていたピストンキットか新品が有ればクリアランスの目安が付けれます。
    内燃機屋（ボーリング）に持ち込み専用治具で計測して貰うのが一番です。
    ホーニング・ボーリング等のアドバイス貰えます。

    タイトル： Re.Re: ボア径について
    記事No： 6839 [関連記事]
    投稿日： 2014/01/28(Tue) 07:21:20
    投稿者： いまやん [ID-CfV146ZJ]



    なおちゃんさん、アドバイスありがとうございます。
    0.75のＯＳピストンもあるんですね。私も自分なりに情報収集してたのですがある、方からはクリアランスの関係上82ミリ内径がないのであれば82ミリのピストンはありえないだろうし、恐らく0.5オーバーのピストンではないかと教えていただいていたところです。ジェットのピストンのクリアランスは大体１００分の15くらいといわれておりますが長さに直すと何ミリってくらい無知な私でして、そのクリアランスを足すことにより８１．５ミリ＋クリアランス量ってことで、このピストンで適合ではないかと私の中で答えが出てきているのですが、いかがでしょうか？>
    おそらく、どなたかに注意されるはずですが.....
    ご指導お願いいたします。
    > ボーリングしないでとなると、ｐｒｏｘ社製の81.75ｍｍのピストンセットでしょうか？
    > ＨＯＴさんの昨年のカタログに掲載されていました。
    > クリアランスは81.96-81.75＝0.21　となり、もしかしたら広すぎの様な気がします・・・
    > ピストンクリアランスは、とても重要で、
    > エンジンの出力・調子・耐久性にかかわります。
    >
    > 以前、他社機種ですが、0.07ｍｍの差で、ピストン抱きつきを経験しました。
    >
    > ベストは、サービスマニュアルのピストンクリアランスをお調べになり、
    > ピストンサイズに合わせたシリンダー切削調整（クリアランス）が良いと思います。
    >
    >
    > ピストンは、通常トップは小さめです。
    > 燃焼による熱膨張を受け真円に近づくように
    > 設計されています。
    > また、クランク軸方向とクランク軸直角方向での
    > 径の差があるピストンもあります。
    > これは、ピストンピン取り付け部の肉厚があるため
    > 膨張しやすいためです。
    >
    > 以上、ご参考までに。
    >
    > > すみません、教えていただきたいのですが、700の中古シリンダをてにいれたのですがどうもOSサイズのピストンが入っていたみたいで厳密にシリンダの内径計測すると上下81.96ミリありました、これってストックは81ミリですので単純に82ミリのピストンを入れればよいのでしょうか？そうか0.5のOSピストンでいけるのでしょうか？純正で1ミリオーバーサイズのピストンはありましたか？それかワイセコの８２ミリピストンが必要でしょうか？また近くに原付のシリンダとピストンがありサイズを測るとシリンダ内径が５２ミリに対しピストンの上部が51.5ミリで下部が51.8でしたのでますますふしぎでいっぱいになりました。手元には650のエンジンしかないので700STDのサイズがわからないのし、このシリンダーに付いていたピストンがあればこまらないのですが、最小の費用でやりたいので大きいピストンでボーリングっていうことも踏み切れません。どなたかよいアドバイスをお願いいたします。

    タイトル： Re: ボア径について
    記事No： 6838 [関連記事]
    投稿日： 2014/01/27(Mon) 15:43:07
    投稿者： なおちゃん [ID-HIO4htWm]

    こんにちは。

    ボーリングしないでとなると、ｐｒｏｘ社製の81.75ｍｍのピストンセットでしょうか？
    ＨＯＴさんの昨年のカタログに掲載されていました。
    クリアランスは81.96-81.75＝0.21　となり、もしかしたら広すぎの様な気がします・・・
    ピストンクリアランスは、とても重要で、
    エンジンの出力・調子・耐久性にかかわります。

    以前、他社機種ですが、0.07ｍｍの差で、ピストン抱きつきを経験しました。

    ベストは、サービスマニュアルのピストンクリアランスをお調べになり、
    ピストンサイズに合わせたシリンダー切削調整（クリアランス）が良いと思います。


    ピストンは、通常トップは小さめです。
    燃焼による熱膨張を受け真円に近づくように
    設計されています。
    また、クランク軸方向とクランク軸直角方向での
    径の差があるピストンもあります。
    これは、ピストンピン取り付け部の肉厚があるため
    膨張しやすいためです。

    以上、ご参考までに。

    > すみません、教えていただきたいのですが、700の中古シリンダをてにいれたのですがどうもOSサイズのピストンが入っていたみたいで厳密にシリンダの内径計測すると上下81.96ミリありました、これってストックは81ミリですので単純に82ミリのピストンを入れればよいのでしょうか？そうか0.5のOSピストンでいけるのでしょうか？純正で1ミリオーバーサイズのピストンはありましたか？それかワイセコの８２ミリピストンが必要でしょうか？また近くに原付のシリンダとピストンがありサイズを測るとシリンダ内径が５２ミリに対しピストンの上部が51.5ミリで下部が51.8でしたのでますますふしぎでいっぱいになりました。手元には650のエンジンしかないので700STDのサイズがわからないのし、このシリンダーに付いていたピストンがあればこまらないのですが、最小の費用でやりたいので大きいピストンでボーリングっていうことも踏み切れません。どなたかよいアドバイスをお願いいたします。

    タイトル： ボア径について
    記事No： 6837 [関連記事]
    投稿日： 2014/01/26(Sun) 13:12:34
    投稿者： いまやん [ID-ddxVCZYH]

    すみません、教えていただきたいのですが、700の中古シリンダをてにいれたのですがどうもOSサイズのピストンが入っていたみたいで厳密にシリンダの内径計測すると上下81.96ミリありました、これってストックは81ミリですので単純に82ミリのピストンを入れればよいのでしょうか？そうか0.5のOSピストンでいけるのでしょうか？純正で1ミリオーバーサイズのピストンはありましたか？それかワイセコの８２ミリピストンが必要でしょうか？また近くに原付のシリンダとピストンがありサイズを測るとシリンダ内径が５２ミリに対しピストンの上部が51.5ミリで下部が51.8でしたのでますますふしぎでいっぱいになりました。手元には650のエンジンしかないので700STDのサイズがわからないのし、このシリンダーに付いていたピストンがあればこまらないのですが、最小の費用でやりたいので大きいピストンでボーリングっていうことも踏み切れません。どなたかよいアドバイスをお願いいたします。

    タイトル： Re: SJ700　火が出ない
    記事No： 6836 [関連記事]
    投稿日： 2013/12/14(Sat) 21:13:54
    投稿者： itmotorrs [ID-63HjWwPr]

    > ヤマハSJ700なのですが、突然火花が出なくなりました。
    > CDIを別のものに交換(650用)しましたが出ません。
    > また、コイルも交換しましたが変化なし。
    >
    > フライホイールを外し点検しましたが、多少の擦り傷、汚れを除去したのですが
    > 出ません。

    まず、アースをバイパス（エンジンと電装BOX)するか、アースやピックアップ他の配線をテスターでチェックしてみては？

    経年劣化等で配線の接触不良はよくありますヨ

    >
    > また、切るスイッチを殺し(切断)しましたが出ません。


    古い記憶なので確かではありませんが、純正スイッチのキルスイッチ、テザーコードは白と黒の配線で切ってしまってはダメだった気が･･･

    >
    > 他に考えられるところがあれば教えてください。
    > 宜しくお願い致します


    あとは、電装BOX内のギボシ端子の接触不良かステーター、ピックアップの不良ぐらいかと


    ご参考までに

    タイトル： Re: SJ700　火が出ない
    記事No： 6835 [関連記事]
    投稿日： 2013/11/28(Thu) 13:41:11
    投稿者： なおちゃん [ID-/TcqhzgU]

    こんにちは。
    ヒューズの切損、接触不良。
    テザーコードスイッチの不良とか・・・
    フライホイールの中のエキサイタコイルとパルスコイルの点検は
    いかがでしょうか？

    タイトル： SJ700　火が出ない
    記事No： 6834 [関連記事]
    投稿日： 2013/11/21(Thu) 15:13:52
    投稿者： [ID-Dvj/LXFJ]

    ヤマハSJ700なのですが、突然火花が出なくなりました。
    CDIを別のものに交換(650用)しましたが出ません。
    また、コイルも交換しましたが変化なし。

    フライホイールを外し点検しましたが、多少の擦り傷、汚れを除去したのですが
    出ません。

    また、切るスイッチを殺し(切断)しましたが出ません。

    他に考えられるところがあれば教えてください。
    宜しくお願い致します

    タイトル： Re: FX140のエンジン
    記事No： 6833 [関連記事]
    投稿日： 2013/11/03(Sun) 09:34:48
    投稿者： FX140 [ID-hDe5RgDj]

    アクセルレバーが引かれてませんか？スロットルが開いてるとＥＣＵが判断してる場合
    火花は飛びません。

    タイトル： Re: FX/HO
    記事No： 6832 [関連記事]
    投稿日： 2013/10/21(Mon) 09:59:22
    投稿者： F [ID-zbrEaaRY]

    バッテリー端子の接触不良か、どこかの配線不良でしょうね。バッテリー端子のゆるみだとうは思いますが・・

    タイトル： FX/HO
    記事No： 6831 [関連記事]
    投稿日： 2013/10/19(Sat) 19:31:02
    投稿者： yoshi [ID-ltbZTyVl]

    2008年式のＨＯを持っていますが、乗っている際に、波でジャンプしたらエンジンが止まりました。何度かセルを回したらかかったのですが、ちょっと気になります。そのような症状を体験した方、もしくは原因がわかる方教えてください。宜しくお願いします。

    タイトル： Re: SHOの吹き上がり
    記事No： 6830 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/27(Fri) 23:47:34
    投稿者： SHOユーザー [ID-0KyBYIO0]

    > プラグでは？
    iwcsさん
    回答ありがとうございます。
    プラグが怪しいですね。
    交換してみます。

    タイトル： Re: SHOの吹き上がり
    記事No： 6829 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/23(Mon) 10:57:00
    投稿者： iwcs [ID-IOYiAmwO]

    プラグでは？

    タイトル： SHOの吹き上がり
    記事No： 6828 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/21(Sat) 19:14:48
    投稿者： SHOユーザー [ID-0KyBYIO0]

    はじめまして。
    ＳＨＯですが、吹き上がりがもたつきます。
    一度、全開でスピードが出たあと、スローからアクセルを開けると問題なく吹き上がります。
    何か考えられることがあるでしょうか？
    ご教示をお願いいたします。

    タイトル： FX140のエンジン
    記事No： 6827 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/14(Sat) 18:36:01
    投稿者： yoshi [ID-ltbZTyVl]

    FX140のエンジンが全くかかりません。ハンドルのがたつきがあったため、同じFX140のハンドル部分を譲ってもらい、取り付けました、その他キルスイッチも丸ごと交換して、全部組み付けてエンジンをかけようとしたら全くかかりません。いろいろ調べたが、プラグが点火してません。エンジニアの人といろいろ調べたがわかりません。使えてるジェットのコンピューターやイグニッションコイルも変えたが全く反応なしです。ハンドル等を変える2時間前までは問題なく走ってました。エンジニアの人も初めてのケースらしく困ってます。誰かわかりませんか？宜しくお願いします。

    タイトル： Re: 充電しなくなりました。
    記事No： 6826 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/12(Thu) 12:29:26
    投稿者： FX160 [ID-zbrEaaRY]

    みなさんアドバイスありがとうございました。
    バイトがクビになり結果金欠で車もジェットも手放すことになりました。
    無理して買ったジェットの借金だけが残りました。

    タイトル： FX140
    記事No： 6825 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/05(Thu) 12:28:03
    投稿者： trycぅb [ID-x2s3Lvyc]

    すみません。誰か教えて頂けないでしょうか。FXのHOの船体を譲ってもらう事になってるのですが、自分はFX140のエンジンのみ持ってまして、それのエンジンを載せようかっと思ってます。しかしメーターが違うので、誰かアドバイス下さい。宜しくお願いします。

    タイトル： Re: ヤマハ　カワサキ　燃費？
    記事No： 6823 [関連記事]
    投稿日： 2013/09/02(Mon) 11:40:42
    投稿者： うっち [ID-S0YaLsEr]

    ＮＡは燃費はヤマハ・カワサキとも変わらないと思います。
    加速ですがＮＡ同士であれば１５Ｆが早いです
    ＨＯの1000ｃｃと1800ｃｃの燃費は若干1800ｃｃが悪いくらいです
    カワサキのＳＣはとてつもなく燃費は悪いＮＡは燃費はよい
    加速のよいのは船体の軽い１５ＦですウルトラＬＸであればＨＯが早いです
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