メーカー別非公式掲示板 |
スタイル別掲示板
| |||||
|
|
| タイトル | ： Re: ジェットが進まない |
| 記事No | ： 5532 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/18(Fri) 23:17:09 |
| 投稿者 | ： FUJI [ID-KJ2Sft34] |
回転が上がって空回りするような感じでしょうか？
ゲートからインペラ後部までのどこかに隙間が出来てないか調べてみてください。
少しでも隙間があるとキャビります。
また、インペラの損傷でもキャビったりしますね。
| タイトル | ： Re: GP1300Rのクランクシャフト |
| 記事No | ： 5531 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/18(Fri) 22:55:01 |
| 投稿者 | ： [ID-WxdpSEB1] |
> 使用環境にもよると思いますが、オーバーホール品で３０時間位しか耐えられないのもちょっと辛いですね〜。
色々検索していた所、９万円位の１２００Ｒのオーバーホールクランクを発見しまして、この値段だったら何とか買える範囲だと思って悩んでいた所でした。
ただ、ヤマハ海苔さんのおっしゃる通り耐久性を考え、新品に交換と言う方向でもう一度検討してみたいと思います。
| タイトル | ： Re: GP1300Rのクランクシャフト |
| 記事No | ： 5530 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/18(Fri) 21:18:01 |
| 投稿者 | ： ヤマハ海苔 [ID-gXgN25rh] |
錆による固着ですので、３気筒ともに固着していると仮定すると交換部品だけで１４万を超えます。プラス組み付け工賃が２万ぐらいですので、一部使える部分があったとしても新品に交換した方がいいでしょう。
私はオーバーホールクランクを使いましたが、３０時間くらいでスラストワッシャーが飛んでダメになりました。
耐久性等を考えても新品にしましょう。
| タイトル | ： GP1300Rのクランクシャフト |
| 記事No | ： 5529 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/18(Fri) 12:32:39 |
| 投稿者 | ： [ID-WxdpSEB1] |
初めまして。０４年式、ＧＰ１３００Ｒを所有しております。改造箇所はありません。
クランクシャフトを錆びによる固着で不能にしてしまい、オーバーホールの依頼を問い合わせた所、新品で買った方が安いという事でした。安いといってもＡＳＳＹで１４万位するので直ぐには買えません（泣）
そこで、１２００Ｒのクランクシャフトと１３００Ｒのクランクシャフトの部品番号が同じのようなので、オーバーホール品が使えないかと思った次第です。
クランクシャフトのオーバーホール品自体、余り出回ってはないと思いますが少しでも該当範囲を広げられればと・・・。
素人的な発想で申し訳ありませんが、どなたかご教授頂けたら助かります。
| タイトル | ： ジェットが進まない |
| 記事No | ： 5528 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/18(Fri) 11:21:45 |
| 投稿者 | ： ６５０ＴＬ [ID-SN8QZUWh] |
６５０ＴＬに乗っています。
最近３人乗りだとエンジンは吹き上がるけど、２０Ｋｍ位でしか進まなくなりました。
インペラの摩耗と考えショップに持ち込んだのですが、クリアランスは規定量で
問題ないとのことでした。一人乗りだと問題なし、二人乗りで少しだけスタートが
もたつく、３人乗りで進まなくなるという状況です。
インペラ以外に考えられる不良箇所分かりましたら教えてください。
| タイトル | ： Re: 今更６５０ＴＬ |
| 記事No | ： 5527 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/18(Fri) 00:02:33 |
| 投稿者 | ： FUJI [ID-KJ2Sft34] |
初めまして〜、横レス失礼します（＾＾）
> 県民さん丁寧なご回答ありがとうございます。m(_'_)m
>
> 自分はイロイロ多趣味で下手な横好きの分、お小遣いは限られてるので『自分で何でも触らざるを得ない』という情け無い状況だったりします。今回のＴＬは来年中古艇購入に備えてトレーラー等準備してたところに『邪魔だから要らない？』ってオファーがあったのを譲って頂く次第でしたので、何の心の準備？も無いまま譲り受ける事になって後からイロイロ調べてる状態だったりします。
>
> ６５０は現在の最新機種から比べると非力ではあるでしょうが、家族に媚を売る（笑）為にもこの手のジェットは１台あったほうが後々よろしいかと思って有難く頂くことになりました。よって仰る通り『安く安全に楽しめる』って点では最適な機種選定だったのかも？と今になって感じております。ホントはＸ２とかＳＪ欲しいんですけどね（笑）
>
>
燃費は良いし、その気になればパワーも望めるし、楽しい機種だと思いますよ（＾＾）
これでご家族を楽しませてあげれば、SJ購入時も多少は楽になるかも？（笑
> > > １．陸上にてエンジンを掛ける際冷却に水（水道水？）を通す必要があると思うのですが、ハル左側のネジにプラグを取り付けてハースを繋げば良いのか？
> >
> > 海水使用後のメンテには必要です。私はシート下のホースをカットし水道水(冷却)を通すＴ字パイプを取り付けています。
>
> コレはハル左側のプラグから続くホースをハル内部でカットしてＴジョイント取り付けてるという理解で宜しいのでしょうか？Ｔジョイントで分岐したホースは普段何らかの栓をしてるという事ですね？
>
>
栓をしてないと大変な事になります（笑
後付け水洗キットとかも売ってるんで、それらを付けるのが楽ですね。
純正はエキマニに水洗ニップルを取り付けて洗うんですが、面倒なんで全てこの方法に換えてます。
> > > ２．エンジン停止後の水抜きは単に水の供給を止めれば良いのか？また注意点などございますか？
> >
> > シーズン時は水の供給を先に止め、数回空ぶかしをして水を抜きます。
> > 長期保管時はエアーで完全に抜いてます。
> >
> メーカーＨＰで確認すると１５〜２０秒。要は冷却水無くてもオーバーヒートしない程度にという事ですね。長期保管前は水洗パイプからエアーを入れて排出するのですか？その際はやっぱりエンジン停止状態でおこなうのでしょうか？
>
>
エアを吹き込むときはエンジンをかけた状態でアクセルを煽りながら吹き込んでください。ほぼ完全に抜けます。
純正はマフラーが二重構造になってるんで判りにくいんですが、排気系を触れる程度の熱さまでなら水なしで回しても大丈夫だと思います。
> > > ３．古いオイル（２ｓｔオイル）がタンク内に半分ほど残ってますがソノママ使っても良いのか？
> >
> > 状態を確認してください。大抵大丈夫ですが。
> >
> 多分味わっても解らない（笑）と思いますのでソノママ行くと思います。あとフューエルラインにもフィルターがあったと思うのですが、オイルラインにフィルター等あるもんなんでしょうか？あるとすれば双方とも交換ｏｒ洗浄の必要がありますよね？
>
>
あまりにも変な臭いがしない限りは大丈夫だと思います。
オイルラインにはフィルターがあったかも？無かったかも？
燃料系ほど神経質にならなくていい程度のフィルターだったと思います。
燃料系はインラインとキャブ本体にフィルターが有ります。
インラインの方はあっさり交換した方が良いでしょう。
自分は結構旧い艇の場合、迷わず混合仕様にしてしまいます（＾＾）
> > > ４．取扱説明書やサービスマニュアルは入手可能なのか？また如何ほどするのか？
> >
> > 私もありません。この掲示板のヤマハメーカーから部品など確認することができます。
> >
> 部品についてはＷｅｂパーツリストで確認できるのですが、分解＆組み立て時のトルク管理やクリアランス管理の際に必要になるかと感じています。あと自分自身がジェットに触れるのが初めてなので、機構についても読んで理解したいと思っています。サービスマニュアルについては現在最寄のヤマハのバイク屋さん経由で問い合わせ中です。
>
>
エンジンに関してはSJなんかと締め付けトルクは同じだったはずです。
マニュアルは多分まだ手に入ると思いますよ〜
> > > ５．その他長らく眠ってたジェットを動かす手順・注意点など些細なことでも結構ですからご教授願います。
> >
> > 現在、知り合いの６５０ＴＸを復活させています。エンジンは一発でＯＫでした。
> > 古いガソリンは抜き新しく入れる。バッテリーの確認。シャフトのグリスを注入する。プラグの確認をし駄目であれば新品にする。プラグを外しピストン内にオイルを少し入れ空回しする。スパークするか確認する。等してからエンジンを掛けてみてください。
> > 最初、掛かりが悪い場合、キャブに直接ガソリンか爆弾スプレーを注入すると掛かり易いです。私のやり方ですが、数台このやり方でヤマハの２スト２気筒を復活させました。頑張ってください！
>
> 再始動準備はオートバイと変わらないですね。さすがにバイクでは始動に爆弾スプレー使わないですが（笑）ジェットでは結構メジャーなモノなんですね。あとシャフトのグリスアップとありますが、グリスニップル等存在するのでしょうか？無ければ分解してのメンテナンスが必要ですね。
>
> ともあれバイクと違って簡単にジャッキアップや移動が出来ないのでその点工夫が必要になりそうですね。貰った艇はハルの船底に傷が結構あったのでゆくゆくは補修したいと思うのですが、果たして２５０ｋｇの巨体の裏側をどうやってメンテナンスするべきなのか？現在いろいろと妄想中です。
要所をきちんと整備したなら燃料がキャブに到達すれば簡単にエンジンはかかります。
最初だけバクダンを使って燃料を引っ張ると早く始動できますね。
バルクヘッドベアリングには規定時間ごとのグリスアップが必要です。
かなり入りにくいんでゆっくり注入してください。
インマニの横にニップルが有ると思います。
エンジンを下ろした状態で多少でも「ゴロゴロ」言うようであればベアリングを交換した方がいいです。
船底は、エンジンとタンクを降ろせば大人二人でひっくり返せますよ。
頑張って再生してくださいね〜（＾＾）
| タイトル | ： Re: 今更６５０ＴＬ |
| 記事No | ： 5526 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/17(Thu) 16:38:49 |
| 投稿者 | ： 藍ヶ江 [ID-vY9sj78R] |
一つ気になったもので投稿します
650TLは確かアルミのインペラだったと思います。
ポンプ側から覗いて確認してみて下さい。
次にプラグを抜いて手でドライブシャフトをまわして見て下さい。
引っかかり無く回ればいいんですが、ある場合はエンジン始動は止めた方がいいかもです。
僕の知り合いの場合いきなりエンジン始動に、
踏み切ったらドライブが折れ曲がりました。原因はインペラの一部分だけが、
ポンプハウジングと干渉していた為でした。
| タイトル | ： Re: 今更６５０ＴＬ |
| 記事No | ： 5524 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/17(Thu) 12:02:55 |
| 投稿者 | ： [ID-PjZYpJmN] |
画像サイズ: 640×480 (70kB)県民さん丁寧なご回答ありがとうございます。m(_'_)m
自分はイロイロ多趣味で下手な横好きの分、お小遣いは限られてるので『自分で何でも触らざるを得ない』という情け無い状況だったりします。今回のＴＬは来年中古艇購入に備えてトレーラー等準備してたところに『邪魔だから要らない？』ってオファーがあったのを譲って頂く次第でしたので、何の心の準備？も無いまま譲り受ける事になって後からイロイロ調べてる状態だったりします。
６５０は現在の最新機種から比べると非力ではあるでしょうが、家族に媚を売る（笑）為にもこの手のジェットは１台あったほうが後々よろしいかと思って有難く頂くことになりました。よって仰る通り『安く安全に楽しめる』って点では最適な機種選定だったのかも？と今になって感じております。ホントはＸ２とかＳＪ欲しいんですけどね（笑）
> > １．陸上にてエンジンを掛ける際冷却に水（水道水？）を通す必要があると思うのですが、ハル左側のネジにプラグを取り付けてハースを繋げば良いのか？
>
> 海水使用後のメンテには必要です。私はシート下のホースをカットし水道水(冷却)を通すＴ字パイプを取り付けています。
コレはハル左側のプラグから続くホースをハル内部でカットしてＴジョイント取り付けてるという理解で宜しいのでしょうか？Ｔジョイントで分岐したホースは普段何らかの栓をしてるという事ですね？
> > ２．エンジン停止後の水抜きは単に水の供給を止めれば良いのか？また注意点などございますか？
>
> シーズン時は水の供給を先に止め、数回空ぶかしをして水を抜きます。
> 長期保管時はエアーで完全に抜いてます。
>
メーカーＨＰで確認すると１５〜２０秒。要は冷却水無くてもオーバーヒートしない程度にという事ですね。長期保管前は水洗パイプからエアーを入れて排出するのですか？その際はやっぱりエンジン停止状態でおこなうのでしょうか？
> > ３．古いオイル（２ｓｔオイル）がタンク内に半分ほど残ってますがソノママ使っても良いのか？
>
> 状態を確認してください。大抵大丈夫ですが。
>
多分味わっても解らない（笑）と思いますのでソノママ行くと思います。あとフューエルラインにもフィルターがあったと思うのですが、オイルラインにフィルター等あるもんなんでしょうか？あるとすれば双方とも交換ｏｒ洗浄の必要がありますよね？
> > ４．取扱説明書やサービスマニュアルは入手可能なのか？また如何ほどするのか？
>
> 私もありません。この掲示板のヤマハメーカーから部品など確認することができます。
>
部品についてはＷｅｂパーツリストで確認できるのですが、分解＆組み立て時のトルク管理やクリアランス管理の際に必要になるかと感じています。あと自分自身がジェットに触れるのが初めてなので、機構についても読んで理解したいと思っています。サービスマニュアルについては現在最寄のヤマハのバイク屋さん経由で問い合わせ中です。
> > ５．その他長らく眠ってたジェットを動かす手順・注意点など些細なことでも結構ですからご教授願います。
>
> 現在、知り合いの６５０ＴＸを復活させています。エンジンは一発でＯＫでした。
> 古いガソリンは抜き新しく入れる。バッテリーの確認。シャフトのグリスを注入する。プラグの確認をし駄目であれば新品にする。プラグを外しピストン内にオイルを少し入れ空回しする。スパークするか確認する。等してからエンジンを掛けてみてください。
> 最初、掛かりが悪い場合、キャブに直接ガソリンか爆弾スプレーを注入すると掛かり易いです。私のやり方ですが、数台このやり方でヤマハの２スト２気筒を復活させました。頑張ってください！
再始動準備はオートバイと変わらないですね。さすがにバイクでは始動に爆弾スプレー使わないですが（笑）ジェットでは結構メジャーなモノなんですね。あとシャフトのグリスアップとありますが、グリスニップル等存在するのでしょうか？無ければ分解してのメンテナンスが必要ですね。
ともあれバイクと違って簡単にジャッキアップや移動が出来ないのでその点工夫が必要になりそうですね。貰った艇はハルの船底に傷が結構あったのでゆくゆくは補修したいと思うのですが、果たして２５０ｋｇの巨体の裏側をどうやってメンテナンスするべきなのか？現在いろいろと妄想中です。
| タイトル | ： Re: 今更６５０ＴＬ |
| 記事No | ： 5523 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/17(Thu) 10:42:52 |
| 投稿者 | ： [ID-0utiqFgK] |
旧艇いいですね！
お金かけずになんでも自分でやって楽しむ！
部品取りも沢山あるし、安いし！
最悪駄目でもショックが少ないですから。
私のやり方ですので、良い悪いはあると思いますが、参考にしてください。
> １．陸上にてエンジンを掛ける際冷却に水（水道水？）を通す必要があると思うのですが、ハル左側のネジにプラグを取り付けてハースを繋げば良いのか？
海水使用後のメンテには必要です。私はシート下のホースをカットし水道水(冷却)を通すＴ字パイプを取り付けています。
> ２．エンジン停止後の水抜きは単に水の供給を止めれば良いのか？また注意点などございますか？
シーズン時は水の供給を先に止め、数回空ぶかしをして水を抜きます。
長期保管時はエアーで完全に抜いてます。
> ３．古いオイル（２ｓｔオイル）がタンク内に半分ほど残ってますがソノママ使っても良いのか？
状態を確認してください。大抵大丈夫ですが。
> ４．取扱説明書やサービスマニュアルは入手可能なのか？また如何ほどするのか？
私もありません。この掲示板のヤマハメーカーから部品など確認することができます。
> ５．その他長らく眠ってたジェットを動かす手順・注意点など些細なことでも結構ですからご教授願います。
現在、知り合いの６５０ＴＸを復活させています。エンジンは一発でＯＫでした。
古いガソリンは抜き新しく入れる。バッテリーの確認。シャフトのグリスを注入する。プラグの確認をし駄目であれば新品にする。プラグを外しピストン内にオイルを少し入れ空回しする。スパークするか確認する。等してからエンジンを掛けてみてください。
最初、掛かりが悪い場合、キャブに直接ガソリンか爆弾スプレーを注入すると掛かり易いです。私のやり方ですが、数台このやり方でヤマハの２スト２気筒を復活させました。頑張ってください！
| タイトル | ： Re: SHOユーザー限定で情報交換しませんか |
| 記事No | ： 5522 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/16(Wed) 23:45:10 |
| 投稿者 | ： FX乗り [ID-8sZCsjvo] |
画像サイズ: 181×360 (49kB)オイルですが国内販売の純正は10-30Wですがアメリカでは10-40Wを標準としているようです。高回転で使うわけですから10-40Wの方がマッチングが良いと思うのですが何故10-30なのでしょうか？ ご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただきたくお願いします。
| タイトル | ： Re: 新型SJ |
| 記事No | ： 5521 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/14(Mon) 19:51:24 |
| 投稿者 | ： SUPER [ID-SgxUyApX] |
SXRと比べるとどうなのでしょうか？
| タイトル | ： Re: 教えて下さいＦＸ１４０ |
| 記事No | ： 5520 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/14(Mon) 15:53:14 |
| 投稿者 | ： けん [ID-hd2j1gzf] |
一度 エアークリーナ確認した方がいいと思います。
エアークリーナー外した状態で一度乗ってみてください。
それで直ればエアーのつまりです。
外した状態では数分間の試乗でお願いします。
| タイトル | ： 今更６５０ＴＬ |
| 記事No | ： 5519 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/14(Mon) 13:38:02 |
| 投稿者 | ： [ID-PjZYpJmN] |
画像サイズ: 640×480 (40kB)はじめまして。和歌山在住の『ひらぽん』と申します。
この度知り合いの知り合いの方から『要らないジェットがあるからあげる』という事で上記ＭＪ−６５０ＴＬ（多分９０年モデル）を頂く事になったのですが、如何せんジェットはズブの素人。タマタマ以前モトクロスをしてた時に使ってたトレーラーがあるので運搬にはソレを使えるよう検討中なのですが、いくつか疑問点があってこちらの掲示板にて質問させて頂きたくカキコしました。
質問は以下の通り
１．陸上にてエンジンを掛ける際冷却に水（水道水？）を通す必要があると思うのですが、ハル左側のネジにプラグを取り付けてハースを繋げば良いのか？
２．エンジン停止後の水抜きは単に水の供給を止めれば良いのか？また注意点などございますか？
３．古いオイル（２ｓｔオイル）がタンク内に半分ほど残ってますがソノママ使っても良いのか？
４．取扱説明書やサービスマニュアルは入手可能なのか？また如何ほどするのか？
５．その他長らく眠ってたジェットを動かす手順・注意点など些細なことでも結構ですからご教授願います。
一応のところモトクロスの経験もありますので、エンジン腰上のＯＨやキャブレターのＯＨについては資料さえあればどうにかなると思っています。基本片手間のオモチャ扱いレジャー利用目的なので船の古さも相まって一線級のモノは求めてません。一応ショップも紹介頂けるのですがどうもジェット屋さんって行き難いんですよね（偏見？）ヤマハ系のバイク屋さんは知り合いが居るので部品手配には困らないので出来れば自力でどうにかしたいところです。
３に関しては植物系でも無い限り腐るものでも無いので良いと思っています。
４に関してお持ちの方いらっしゃれば適価にてお譲りください。取り扱い説明書についてはコピー版でも結構です。
| タイトル | ： 教えて下さいＦＸ１４０ |
| 記事No | ： 5518 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/13(Sun) 23:20:57 |
| 投稿者 | ： [ID-Hkb4GhZj] |
今年初乗りで動かしましたが最初の３キロぐらいまでは調子良く走ってましたが突然エンジンを吹かしてもこもった音が出だし８千回転までしか吹けあがらなくなりました。スピードも９５キロから最高７０キロに落ちました。なにか吸い込んでいるのかと思い上げて確認しましたが何一つなく、空ぶかしでは吹けあがるのですが水につけると吹かなくなります、あとバックだと吹けあがります。ノーマルでメータ１４０時間乗っています。なにが悪いのか分かりませんポンプベアリングでも悪いのでしょうか？
| タイトル | ： Re: 新型SJ |
| 記事No | ： 5517 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/13(Sun) 21:45:13 |
| 投稿者 | ： ﾃﾘｰ [ID-RZFRnuju] |
乗り味は、新旧で全然違います。
新型の方が、フロントにスポンソンが有るようにハルが
張り出しているので、安定感があります。
新型を乗った後では、旧型に乗る気がなくなるくらい違いが
有るように私は、思えました。個人のよって、感じ方は違うと思い
ますので、個人的な意見と思ってください。
| タイトル | ： Re: SHOユーザー限定で情報交換しませんか |
| 記事No | ： 5516 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/12(Sat) 11:35:51 |
| 投稿者 | ： りさ太郎 [ID-37TxyXVc] |
> ポンプの留め具ネジはグリスを塗るなどしても長期効果は期待できませんね。ＣＲＣをかけても白い錆が出てくるみたいです。（SHOは錆びない材質だと思っていましたが錆びますか？）
>
> ＦＸ乗りさん。ありがとうございました。
> はじめてのＪＥＴなので心配で、心配で・・・
> がんばってメンテナンスしてみます。
>
> あとボルトの錆ですがジェットノズル右奥の側面（ゴムカバーと同じ位置から出ているボルト）のネジです。このゴムの裏側の部分が非常に心配です。
> みなさんどうされてますか？
初めまして。いつも楽しく拝見させて貰ってます。
僕ははなからゴムカバー（防音用？）を2枚とも外してます。
中まで綺麗に洗えないからです。
しっかり真水洗いしマリンガード吹きつけで全然問題ありません。
しっかり真水洗いが肝心です！！
| タイトル | ： Re: XL760ですが・・・ |
| 記事No | ： 5515 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/12(Sat) 10:22:20 |
| 投稿者 | ： マーリン [ID-q.tParKM] |
私も以前乗っておりましたが、トーイング時の速度/回転数により
一定に保ちにくい速度がありました。
若干、回転数を上げるなどして、微妙なアクセルワークでがんばってみては・・・
| タイトル | ： 新型SJ |
| 記事No | ： 5514 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/11(Fri) 22:54:02 |
| 投稿者 | ： SUPER [ID-WLLUzJLd] |
新型SJってどうなんでしょうか？
乗ったことある方、情報を教えてください。
| タイトル | ： Re: SHOユーザー限定で情報交換しませんか |
| 記事No | ： 5513 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/11(Fri) 22:12:09 |
| 投稿者 | ： FX乗り [ID-8sZCsjvo] |
> そんなに神経質にならないほうがいいと思いますよ。乗っていれば自然にハルなども傷
> などつくはずですし、錆がひどいようなら交換しましょう。
ＪＥＴ一年生さんのお気持ちはわかります。でも、DDさんの言われるとおり外装部分はどうしても傷や錆（変色など）が発生します。ネジだけなら交換する手がありますし、
錆により壊れる事はありませんのでご心配なく。
ヤマハも海水使用を前提にＪＥＴを作っていると思いますし、部品選定もされていると思います。以前のＪＥＴ（FX-160）は海水使用をしていましたが、錆で不具合が出た事はありませんでした。
唯一、ハッチのエアーサスペンション取り付け金具にジャバラホースが付いているのですが、このホース内に入った海水がエアサスの取り付け金具を錆びさせていました。
この部分は錆で肉厚が薄くなるのでマメに点検し、グリスを塗るなどした方が良いと思います。
| タイトル | ： Re: SHOユーザー限定で情報交換しませんか |
| 記事No | ： 5512 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2008/07/11(Fri) 21:18:16 |
| 投稿者 | ： DD [ID-Bckn9K6l] |
そんなに神経質にならないほうがいいと思いますよ。乗っていれば自然にハルなども傷
などつくはずですし、錆がひどいようなら交換しましょう。
| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | |