タイトル	： Re: VX110-SP リバースの後付けって可能ですか?
記事No	： 6127 [関連記事]
投稿日	： 2010/03/02(Tue) 23:51:30
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-QCOgSEAS]

アイハウスさん　がんばってください。

ちなみにショップのＨＰには
「購入後にリバースを後付した場合工賃＋部品で7万円前後の費用がかかります。」と
書いてありますね。

改造内容を見ますと純正部品で組んでいるみたいなので近くのショップでもできそうですよ。

タイトル	： Re: VX110-SP リバースの後付けって可能ですか?
記事No	： 6126 [関連記事]
投稿日	： 2010/03/02(Tue) 18:44:57
投稿者	： アイハウス [ID-u3/iLypQ]

ＦＸ乗りさん

ほんとですか!!かなり嬉しいです(嬉)
早速その会社に聞いてみたいと思います。

またおかげさまで夏がウキウキな気分になってきました。
本当に有難うございます。感謝しております。

タイトル	： Re: VX110-SP リバースの後付けって可能ですか?
記事No	： 6125 [関連記事]
投稿日	： 2010/03/02(Tue) 07:32:18
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-QCOgSEAS]

ＭＪ−ＶＸやＶＸ−ＳＰにもリバース装置の取り付ができるそうです。
詳しくは以下ＵＲＬ参照してみてください。

http://www.gaia21.co.jp/ohnuki/mj-vx.ltd.html

タイトル	： VX110-SP リバースの後付けって可能ですか?
記事No	： 6124 [関連記事]
投稿日	： 2010/03/01(Mon) 20:39:01
投稿者	： アイハウス [ID-i8qdrDEn]

ご存知の方いっらっしゃいましたら教えて頂きたいのですが。
YAMAHA VX110-SPに乗っているのですが、接岸時に車体が大きくうまく接岸できないためDXの用にリバースがあったらいいなと思い、後付けが可能か教えて頂けたらと思ってます。
確か、ハンドル右下にレバーがつけられそうなところがあって、カバー見たいのがかかっています。
はずしたことは無いのですが、後付けされた方いらっしゃったら教えて下さい。

タイトル	： Re: FX700のぺラ・キャブについて教えてください
記事No	： 6123 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/22(Mon) 19:12:44
投稿者	： IWCS [ID-zaha69pJ]

> ＦＸ７００に乗っている者です。２つご質問です。
>
> １、ＦＸ７００純正ポンプにＳＪ用のインぺラーは付くのでしょうか。
> （ソラスＹＰ−ＣＤー１５/２３）は付かないでしょうか。

インペラーの径が異なるので装着出来ません。

> ２、ＦＸ７００純正シングルキァブエンジンにＳＪ純正用ツインキャブを付ける場合の注意点などはありますか。（アダプターに種類がありますか）

クランクケースの形状が異なるので装着出来ません。

タイトル	： FX700のぺラ・キャブについて教えてください
記事No	： 6122 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/20(Sat) 11:41:59
投稿者	： たけ [ID-GUO41ayX]

ＦＸ７００に乗っている者です。２つご質問です。

１、ＦＸ７００純正ポンプにＳＪ用のインぺラーは付くのでしょうか。
（ソラスＹＰ−ＣＤー１５/２３）は付かないでしょうか。

２、ＦＸ７００純正シングルキァブエンジンにＳＪ純正用ツインキャブを付ける場合の注意点などはありますか。（アダプターに種類がありますか）

素人の為、どなたかご存知の方教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

タイトル	： Re: 昔TZ700でレースしてた方または現在乗ってる方に質問です
記事No	： 6121 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/19(Fri) 15:47:24
投稿者	： うどん丸 [ID-xW3w/QUt]

SJさん回答ありがとうございました。しばらくPC見てなかったためお礼が遅くなりました。すみません

タイトル	： Re: ヤマハマリン
記事No	： 6120 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/14(Sun) 15:55:14
投稿者	： おっさん [ID-OhyHBbdd]

ヤマハ発、国内外で人員削減を2620人に拡大
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138640&cc=03&nt=00

ヤマハ発動機<7272.T>は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。

日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、急減な環境悪化を受け大幅な固定費削減を図る。
会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。

主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
欧米に依存した収益構造を是正するためフロリダのボート会社閉鎖など欧米での合理化を進める一方、成長市場であるインドや中国で低価格モデルを投入。
環境意識の高まりで需要増が見込まれる電動二輪車を台湾や欧州市場に投入する。国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。

タイトル	： ヤマハマリンUSA閉鎖
記事No	： 6119 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/13(Sat) 07:20:12
投稿者	： おっさん [ID-OhyHBbdd]

アメリカのマリン工場閉鎖でMJはどうなるんだろう？？

タイトル	： Re: 昔TZ700でレースしてた方または現在乗ってる方に質問です
記事No	： 6118 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/30(Sat) 00:49:33
投稿者	： SJ [ID-hdaxJqCF]

電気を変えないとそんなもんだと思います。あとぺラをダイナフライに、シリンダーの排気ポートを上側に1〜2ミニほど広げれば85キロオーバー間違えなし（笑）

タイトル	： 昔TZ700でレースしてた方または現在乗ってる方に質問です
記事No	： 6117 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/21(Thu) 15:37:18
投稿者	： うどん丸 [ID-xW3w/QUt]

お世話になります。当方TZ７００をちょこちょこいじってるものですが、周りにTZどころかヤマハに乗ってる方がいなくどの程度の改造効果が分からない状態であります。６２Tエンジンにノバイ４８キャブ、ファクトリー社ウェットパイプ、スライスヘッド（１ミリ）、ペラ（スキャトラスーパースリム１４．５/１８．５）、７６０シリンダ（ボーリング）、ってところですが、カワサキの８００のストック艇と加速、トップともあまり変わらない程度です。こんなものでしょうか？セッィングが出てないだけだろって答えがでそうですが(汗）いや俺はこんな仕様でこれくらい出てたぞって方、教えていただきたいのですが？よろしくお願いします。

タイトル	： Re: 2010NEWモデル
記事No	： 6116 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/19(Tue) 16:10:40
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-sJBBvwlc]

ヤマハ乗りではないが･･･さん　　

ありがとうございます。

04年式FX160に乗ってまして、今回乗り換えで悩んでました。

早速明日にでも予約かけようと思います。

タイトル	： Re: 2010NEWモデル
記事No	： 6115 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/19(Tue) 09:39:58
投稿者	： ヤマハ乗りではないが・・・ [ID-IrTUq6Ir]

断然FXですね。

ハルも軽量だし、エンジンも180cc、馬力も違います。

エンジンの性能、メンテナンスのしやすさ、使っている部品のよさすべてにおいてFX

乗り心地も安定感もカワサキと比べたら月とスッポンですね。

タイトル	： 2010NEWモデル
記事No	： 6114 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/17(Sun) 15:26:59
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-yhJ8isLo]

ようやく、各メーカーのNEWモデル発表になりましたね！
FX HOを購入しようと思うのですが、ウルトラLXと比べたらどちらが早いでしょうか？
乗り比べた事ある方、GPS計測された数字等ありましたら、是非教えて下さい。

タイトル	： Re: ｼﾞｪｯﾄ冬季メンテナンスについて
記事No	： 6113 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/24(Thu) 14:45:47
投稿者	： ヤマハ乗りではないが・・・ [ID-IrTUq6Ir]

ジェットの保管にも2種類あると思います。

1．インジェクター、プラグホールから防錆スプレーでコーティングし、そのまま春まで不動。
メリットはエンジンをかけない事により、クランクケースなどの結露防止。
デメリットはエンジンは長期保管時に壊れるという噂（カムなどの油膜切れ）実際には切れないとおもうが・・・

2．月に1回程度オーバーヒートしない程度にエンジンをかける。
メリットはエンジンをかけることによりカムなどに定期的にオイルを循環できる。
デメリットはオイル温度があがらない事による劣化。クランクケース内に結露が発生しやすくなる。

これはどちらがエンジンにやさしいのかが疑問な所・・・

だれかエンジンに詳しい人いない？

タイトル	： Re: ｼﾞｪｯﾄ冬季メンテナンスについて
記事No	： 6112 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/22(Tue) 20:08:40
投稿者	： ルナマリア [ID-rNO8DXCm]

ISAOさんありがとうございます。
そうですねエンジン始動には注意いたします。
あとプラグなんですがこの春に頑張ってイリジウムにしたの
ですがやはり来春には新品に換えるべきでしょうかね（笑）
当然、そうですよね。どのみち１シーズンなら普通プラグ
でじゅうぶんな感じがしますよね。
ウルトラなんかなもともと高価はプラグですよね。まあそれ
に比べたらＳＨＯは格段に安いですもんね 。
みなさんありがとうございました。
　

タイトル	： Re: ｼﾞｪｯﾄ冬季メンテナンスについて
記事No	： 6111 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/21(Mon) 12:21:11
投稿者	： ＩＳＡＯ [ID-/fxt7Bsu]

　水なしで１分は・・・。かなりスグにエンジン熱くなります。水通しなしでは基本的に１５秒以上はエンジンかけないほうがイイですよ。オーバーヒートすると聞いたことがあります。取説にも記載があったような・・・。
また、水通ししていたとしてもシャフトシール類は冷やされないので極力長い時間はエンジンをかけ続けない方がイイとのことです。

　ジェットは冬季保管（動かさない時）が一番怖いです・・。









　

タイトル	： Re: ｼﾞｪｯﾄ冬季メンテナンスについて
記事No	： 6110 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/20(Sun) 22:04:23
投稿者	： ルナマリア [ID-rNO8DXCm]

ＹＯＮＥさん
ありがとうございました。

タイトル	： Re: ｼﾞｪｯﾄ冬季メンテナンスについて
記事No	： 6109 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/20(Sun) 19:35:21
投稿者	： yone [ID-XcBcV4p6]
URL	： http://www.eonet.ne.jp/~usagiya-oosaka/

自分もレギュラー仕様ですが問題なしですよ。

僕が気にしているのはシーズンオフに出来るだけガソリンを使用して新油を入れるです。

不純物はガソリンフィルターで遮断されると思いますよ。

タイトル	： Re: ｼﾞｪｯﾄ冬季メンテナンスについて
記事No	： 6108 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/20(Sun) 11:43:40
投稿者	： ルナマリア [ID-rNO8DXCm]

ＹＯＮＥさん、ありがとうございます。
ＳＨＯなんですがレギュラーガソリン満タンで越冬しても問題ないでしょうか？
レギュラーガソリンは不純物が沈殿すると聞いたのですが・・・
やはり越冬はハイオク満タンが問題ないでしょいうかね？

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