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    • タイトル： Re: クランクベアリング交換について
    記事No： 6017 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/03(Mon) 11:55:16
    投稿者： ＩＷＣＳ [ID-MrGB3Nrv]

    > こんにちは。
    >
    > ＧＰ１２００系のクランクの大端ベアリングの交換を行って頂ける内燃機屋さんを
    > ご存知な方は、おられませんか？
    >
    > 知ってる内燃機屋さん（凄く有名な内燃機屋です）に問い合わせたところ
    > ジェットの３気筒のクランクは、とても圧入が硬く　交換が実質　不可能との回答がきました。
    >
    > どなたか、ここなら出来るよって所をご存知じゃないでしょうか？
    > また、大まかな代金（工賃）も、ご存知で有れば教えて下さい。
    組み替えバランス￥42000+送料(往復）
    部品代別途必要

    タイトル： Re: Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6016 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/02(Sun) 16:52:06
    投稿者： yone [ID-XcBcV4p6]
    URL： http://www.eonet.ne.jp/~usagiya-oosaka/

    車でしたら排気音が高ければ燃調が薄く、また車Ｏ２センサーで空燃比を取ってるので

    調べたほうが安心かもしれないですね。

    タイトル： Re: Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6015 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/02(Sun) 15:07:49
    投稿者： GP-R乗 [ID-McZM6JfG]

    たしかにDiです！そのことは頭にありませんでした…。
    排気温センサもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの調整に関係あるんですかね？？
    もしあるのでしたら確かによくないですよね。

    詳しい方がいらっしゃいましたら是非アドバイスお願い致します。

    タイトル： 66Vのシリンダー
    記事No： 6014 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/02(Sun) 13:57:14
    投稿者： ６６V [ID-0UeF2F6q]

    66Vのシリンダーを探しています。よろしくお願いします。

    タイトル： Re: Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6013 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 16:33:34
    投稿者： yone [ID-XcBcV4p6]
    URL： http://www.eonet.ne.jp/~usagiya-oosaka/

    僕は完全無視です（笑

    Ｄプレート装着により触媒に熱がこもらないので温度は一定でジェットによいですね。

    エンジンの再始動もスムーズになります。

    ただ僕のは1200Ｒでキャブ仕様。

    ＧＰーＲ乗りさんのはインジェクタ？Ｄｉだと思いますがセンサーが燃調を測って無い

    ものなら問題ないかも知れないですがもし燃調を測っているなら再考したほうが良いか

    も・・・

    タイトル： Re: Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6012 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 13:29:04
    投稿者： GP-R乗 [ID-McZM6JfG]

    X-2仙人さんyoneさん早速の書き込み有難うございます。
    早速、端子をﾁｪｯｸして掃除してみます！
    ﾁｯﾌﾟｾﾝｻって実は意味がないのでしょうか？？ただのﾌﾞﾛｯｸｵﾌとか？？
    色々聞いて申し訳ないのですが、他に考えられる原因ってどんなことがありますか？
    実際に水の循環がうまくいってないのですかね。

    yoneさんの言われる通り高負荷の時や水周りが悪い時（波で跳ねるときや低速で牽引時）などの時は間違いなく鳴っています。けれどもエンジン・ﾁｬﾝバーの温度自体は触媒が入っていた時に比べて高くなっていないような…

    ちなみにyoneさんはどのような対応をされましたか？

    タイトル： Re: Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6011 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 11:53:22
    投稿者： yone [ID-eAOkFCbW]
    URL： http://www.eonet.ne.jp/~usagiya-oosaka/

    GP1200RでDプレートをつけていました。チップセンサなしでしたがやはりなりました。
    高負荷での連続走行時になっていた記憶があります。

    タイトル： Re: ＧＰの燃料計故障
    記事No： 6010 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 10:54:57
    投稿者： ＣＡＤ [ID-8gQ9RCet]

    亀　さん

    がんばってくださいね！

    ちなみにＧＰのセンサーの仕組みは実際に見たことがありませんが、以前シードゥーの同様なセンサーを修理した時の事を参考までに！

    そのときのセンサーの仕組みは、センサー筒の中に磁石入りの浮きが入っており、燃料の液面によって上下します。

    イメージ的にはエレベーターのイメージで！

    各階にリードスイッチという磁石を近づけると接点がつながる電子部品がおいてあり、そのリードスイッチに抵抗がつながっています。

    上の階のリードスイッチにいくたびに抵抗値が高いか低くなるように抵抗がつながっており、メーター側から電気を流して抵抗による電圧で燃料液位を測定しておりました。

    それと筒の中に、回路の保護の為に、ポリスイッチという設定電流以上の電流が流れると熱をもって抵抗値が上がって電流を流さなくなる（冷えると復帰）というヒューズの役目をする電子部品が入っていました。

    修理はポリスイッチの交換（壊れてオープン状態だった）とリードスイッチ（接点がうまく動かないところがあった）の交換で修理完了しました。一番大変だったのは保護の為にボンドでがちがちにしてあったのでそれを分解するのが一番大変でした。

    修理費用は数百円でした。

    パーツリストを見るとそのときの部品が１万程度だったのでそれをケチったわけです。（笑）

    ＧＰのパーツ見ると３万以上しそうですね！

    直るといいですね！


    > ＣＡＤさま、藍ヶ江さま
    >
    > アドバイス、有難うございます。
    > また、お礼が遅くなって申し訳ありません。
    >
    > 近いうちに不具合部の切り分け、センサーの磨きをやってみます。
    >
    > 結果が出たら報告させていただきます。

    タイトル： Re: FX１６０のエンジンがふけないのは？
    記事No： 6009 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 01:40:50
    投稿者： １６０CR [ID-wiG02XRo]

    エアークリーナーは特に汚れているようには見えませんでした。
    Lモードになってもいなかったです。
    皆さんのご意見で、やはりプラグ辺りが怪しいですね。
    また、交換してみます
    ご意見ありがとうございました。

    タイトル： Re: Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6008 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 01:32:44
    投稿者： X-2仙人 [ID-Z.jlc6Dg]

    しょうがないので純正の配線のままで乗ると、低速で5分ほど乗ったり波が高いときなどにやはり警告がなります。

    チップセンサ入れなくても、警告は出ないはずなんですが･･･
    07'モデルではなんの問題もないですね
    他に原因があるかも？

    1年後ぐらいに、警告が出始めたのですが、センサーの先端をきれいに研磨清掃したら
    直りましたよ

    タイトル： Re: ＧＰの燃料計故障
    記事No： 6007 [関連記事]
    投稿日： 2009/08/01(Sat) 00:49:00
    投稿者： 亀 [ID-P5Yaf3Lq]

    ＣＡＤさま、藍ヶ江さま

    アドバイス、有難うございます。
    また、お礼が遅くなって申し訳ありません。

    近いうちに不具合部の切り分け、センサーの磨きをやってみます。

    結果が出たら報告させていただきます。

    タイトル： Re: FX１６０のエンジンがふけないのは？
    記事No： 6006 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/31(Fri) 23:02:38
    投稿者： ＳＴＸ-２ [ID-NOdJy6v9]

    プラグは１年前に交換・・・？

    最低でもシーズン前にプラグ・オイル交換は必然ですね！
    オイル交換毎にエレメント交換も忘れずに。

    多分、プラグ交換で直るかと・・・ノーマルでいいので、海で乗られているなら予備も持っておかれるといいですね。

    タイトル： Re: FX１６０のエンジンがふけないのは？
    記事No： 6005 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/31(Fri) 19:33:39
    投稿者： yone [ID-XcBcV4p6]
    URL： http://www.eonet.ne.jp/~usagiya-oosaka/

    プラグを極普通の物にもどしてみては？

    1年に一度はプラグ交換を！

    僕も以前同じような症状がＦＸ160であり、15Ｆでもあり、プラグを甘く見ていた自分が恥ずかしい・・・。

    プラグは普通ので十分ですんでまめな交換を！

    タイトル： クランクベアリング交換について
    記事No： 6004 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/31(Fri) 17:10:43
    投稿者： [ID-U3whBCqM]

    こんにちは。

    ＧＰ１２００系のクランクの大端ベアリングの交換を行って頂ける内燃機屋さんを
    ご存知な方は、おられませんか？

    知ってる内燃機屋さん（凄く有名な内燃機屋です）に問い合わせたところ
    ジェットの３気筒のクランクは、とても圧入が硬く　交換が実質　不可能との回答がきました。

    どなたか、ここなら出来るよって所をご存知じゃないでしょうか？
    また、大まかな代金（工賃）も、ご存知で有れば教えて下さい。

    タイトル： Dﾌﾟﾚｰﾄの件
    記事No： 6003 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/31(Fri) 12:01:12
    投稿者： GP-R乗 [ID-McZM6JfG]

    こんにちは、最終型の1300GPRに乗っているのですが、触媒を外しR&D社のDﾌﾟﾚｰﾄを入れて専用のチップセンサ？をはめようとしたのですがエンジンをかけると警告がででしまいます。最終型には対応していないのですか？？
    しょうがないので純正の配線のままで乗ると、低速で5分ほど乗ったり波が高いときなどにやはり警告がなります。

    なにかいい対処法があれば教えていただけないでしょうか。今のままでは全開走行のみのJETになってしまって…。
    宜しくお願いします。

    タイトル： Re: FX１６０のエンジンがふけないのは？
    記事No： 6002 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/31(Fri) 07:46:05
    投稿者： ＦＸ乗り [ID-QCOgSEAS]

    乗り出し快調であれば違うと思いますが、L-モードになっていると上が吹けませんよね。

    どこかで不具合があるならアラーム表示が出ると思いますが。

    エアクリが目詰まりしていないか見てみましたか？

    タイトル： FX１６０のエンジンがふけないのは？
    記事No： 6001 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/31(Fri) 03:03:58
    投稿者： １６０CR [ID-wiG02XRo]

    当方、FX１６０High out putを所有しております。
    先日、久しぶりに乗ったときに、出発して5分ほどは、何の問題もなく航行していたんですが、突然、エンジンがかぶったように、６０００回転以上まわらなくなり、アクセルを握っても、かぶった感じになりました。
    アクセルを５０％ほどでしたら、かぶった感じもなく、スムーズに加速していきますが、全開に握ると、ふけなくなります。ごみが詰まったのかと思い、陸揚げして確認しましたが、とくに問題ありませんでした。
    １年ほど前、イリジウムフラグに交換したり、２ヶ月前には、オイル交換等、メンテナンスは、していたつもりでした。
    かぶった感じになるとなると、素人考えでは、プラグあたりがあやしいかな？とおもいますが、その他、どなたか考えられる原因をおしえていただきたいです
    乱筆で申し訳ありませんが、ご指導お願いいたします。

    タイトル： Re: 1200GPRピストン交換について
    記事No： 6000 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/30(Thu) 15:32:38
    投稿者： zero [ID-bgHiqBIk]

    66Vさん、ヤマハ仙人さんありがとうございます。

    シリンダーを買えれば良いんでしょうが…予算的に厳しいです。

    もう少し思案してみますね。

    タイトル： ＲＩＶＡ　ＨＰより各ストック艇の最高速
    記事No： 5999 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/29(Wed) 02:56:10
    投稿者： ISAO [ID-/fxt7Bsu]

    実際の所は分かりませんが面白いのでまとめてみました！貴方の艇のＧＰＳ計測最高速はいかがでしょうか？？？

    ＫＡＷＡＳＡＫＩ　 最高速
    2009 Ultra 260X 　　　67ＭＰＨ　　約107キロ
    2008 Ultra 250X 　　　65ＭＰＨ　　約104キロ
    2007 Ultra 250X　　　 65ＭＰＨ　　約104キロ
    STX-15F 　　　　　　　 61ＭＰＨ　　約　97キロ

    ＳＥＡ−ＤＯ　　　　　　　　最高速　　
    RXP-X 　(255) 　　　　68ＭＰＨ　　約108キロ
    RXT-X　 (255) 　　　 67ＭＰＨ　　約107キロ
    RXP　(215) 　　　　　　67ＭＰＨ　　約107キロ
    RXT/`05~08 64ＭＰＨ　　約102キロ
    GTX-SCIC (215) 　　 64ＭＰＨ　　約102キロ
    03~06 GTX-SC　　　　61ＭＰＨ　　約　97キロ

    ＹＡＭＡＨＡ　　　　　　　　　最高速
    FX-SHO　　　　　　　　65ＭＰＨ　　 　約104キロ
    GP1300R　　　　 　　　65ＭＰＨ　　　 約104キロ
    GP1200R　　　　　 　　63ＭＰＨ　 　 約100キロ
    FX-HO 　　　　　　　 　59ＭＰＨ　　 約　94キロ
    FX140 54ＭＰＨ　 　約　86キロ
    SuperJet　　　　　　 　44ＭＰＨ　　 約　70キロ
    VX110 　　　　　　　　　52ＭＰＨ　　　約　83キロ
    XLT1200　　　　　　　　56ＭＰＨ　　　約　89キロ

    やはりジェット最速はＲＸＰ−Ｘのようですね。続いて２６０Ｘ。

    タイトル： Re: GP1200Rが吹き上がらない?
    記事No： 5998 [関連記事]
    投稿日： 2009/07/27(Mon) 19:19:22
    投稿者： GP乗り [ID-FRXgbzTe]

    > ヘッド(モトイネガードル）、ﾁｬﾝバー(ＲＩＶＡスティンガー2)
    > キャブ、ノーマル（ニードル開度調整仕様）アレスター（ＳＥ）
    > 圧縮９キロ、キャブオーバーホールしてプラグ新品交換したのですが、高速回転が頭打ちして吹き上がりません。２番のキャブがバッグファイヤーをおこしたので、リードバルブを交換したのですが全く症状が改善されず吹き上がらなくて連続で吹かすとバッグファイャーをおこします。低速でのアイドリングは問題ないのですが、連続して吹かすと吹き上がりません。
    > どなたか分る方教えて頂けませんか？季節になり途方にくれ困っております。宜しくお願い致します。


    基本的に吹けあがらない状態は、混合気が悪いかキャブ調整ですね。
    プラグを外し燃え方のチェックですね。高速はメインかHｼﾞｪｯﾄの調整もしくは番数を上げるかです。1、2、3のキャブのｼﾞｪｯﾄ関係はほぼ同じでなくてはいけません。
    		| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 |



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