タイトル	： Re: ７００ｃｃエンジンフライホイール外し
記事No	： 6607 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 09:45:39
投稿者	： SJたけ [ID-0U9DE.jH]

> 　VX700（VXの2st版）のサービスマニュアルには、ヒートガンを使用している挿絵が出てますね。
> 　でも、ヒートガンで炙れとは書いてないです、、、
>
> 　自分は、プーラーを取り付ける３本のボルトを高炭素鋼ボルトに変え、プーラーと中心のボルトを回すレンチをそれぞれパイプで延長して外しています。

マリボさん

アドバイスありがとうございます。

ヒートガンで温めて膨張させて取る方法ですね!
でもヒートガンが無いので、ボルトを高炭素鋼ボルトに変えて皆様のアドバイスを参考に再度チャレンジしてみます。

ありがとうございました。

なた何か解らないことが有りましたらご質問させてください。

タイトル	： Re: ７００ｃｃエンジンフライホイール外し
記事No	： 6606 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 09:39:22
投稿者	： SJたけ [ID-0U9DE.jH]

> こんばんは　エンジン降りた状態なら、一番ボルトが効いた状態でハンマーでねじ込みボルトやフライホイルを叩いてやれば外れると思いますよ。

はばさん

アドバイスありがとうございます。

ハンマーで叩いて取るんですね！！
早速試してみます。

ありがとうございました。

タイトル	： Re: ７００ｃｃエンジンフライホイール外し
記事No	： 6605 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/31(Wed) 22:30:35
投稿者	： マリボ [ID-syxJin6c]

　VX700（VXの2st版）のサービスマニュアルには、ヒートガンを使用している挿絵が出てますね。
　でも、ヒートガンで炙れとは書いてないです、、、

　自分は、プーラーを取り付ける３本のボルトを高炭素鋼ボルトに変え、プーラーと中心のボルトを回すレンチをそれぞれパイプで延長して外しています。

タイトル	： Re: ７００ｃｃエンジンフライホイール外し
記事No	： 6604 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/30(Tue) 22:21:41
投稿者	： はば [ID-MuIQ4O/P]

こんばんは　エンジン降りた状態なら、一番ボルトが効いた状態でハンマーでねじ込みボルトやフライホイルを叩いてやれば外れると思いますよ。

タイトル	： ７００ｃｃエンジンフライホイール外し
記事No	： 6603 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/30(Tue) 19:55:21
投稿者	： SJたけ [ID-0U9DE.jH]

教えてください。

「７００ｃｃエンジンのフライホイールが外せなくて困ってます。」

１、中心のボルトは外しました。

２、フライホイールにプーラーを付けて閉め込んでも手前に出る気配がございません。

３、プーラーを取り付けた３本のボルトが曲がってしまいました。

４、プーラーの中心のねじ込むボルトはクランクシャフトのボルトより細いものを使用しました。

どなたか、いい方法をご存じないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

タイトル	： Re: ヤマハ水洗い
記事No	： 6602 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/27(Sat) 18:20:34
投稿者	： コロパパ [ID-jN2hE8Fg]

ご教授ありがとうございます。やはり水洗ホースの先のY字でホースが折れていました。

タイトル	： Re: 結果
記事No	： 6601 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/26(Fri) 23:48:44
投稿者	： inpex [ID-r3uPGS6t]

よかったですね。

タイトル	： Re: 2012 new model
記事No	： 6600 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/22(Mon) 21:20:51
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-YdjxOZZo]

ＦＸ系は全長が約20cm長くなりましたね。
あとウエイクロープがハンドルごと入る後部物入れも便利そう。
ニュートラル機能も使ってみたいですね。

タイトル	： Re: 2012 new model
記事No	： 6599 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/22(Mon) 13:58:53
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-BW2Pix6c]

追加です。
http://www.youtube.com/watch?v=ZYuAqJKrD30

タイトル	： Re: ヤマハ水洗い
記事No	： 6598 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/22(Mon) 13:56:13
投稿者	： おちょじい [ID-ewBQIKFD]

ＧＰＲでの出来事です
同様の水洗使用なので参考になると思います
全オーナーからの受取後のﾁｪｯｸ時に水洗プラグから水道水にてのエンジン冷却を試みたところ検水口から水が出てきませんでした、ジェットポンプ脇の排水口からも出てこないので冷却水経路を確認したところ、水洗プラグから冷却水経路までの間が砂で詰まっていました。
ヤマハの水洗プラグは入口にワンウェイバルブが着いていまして、水洗プラグを差し込むことによって水道水などの陸上での冷却（水洗プラグからの注水）ができるようになります、よって水上での走行が問題なく可能でエンジンの冷却も問題なくできているのであれば、水洗プラグから通常の冷却水路までの間をチェックした方が良いと思われます
水洗プラグから３０ｃｍほど先のＹ字のジョイントまでがチェック場所です。
確認してみてください

タイトル	： Re: 2012 new model
記事No	： 6597 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/22(Mon) 13:39:54
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-BW2Pix6c]

出ましたね〜
http://www.waverunner-fan.com/

タイトル	： Re: ヤマハ水洗い
記事No	： 6596 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/21(Sun) 21:25:40
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-YdjxOZZo]

走っているときに検水口から水が出ているなら水洗プラグを差し込んだホースの分岐までの間でホースが折れている可能性があります。
きっちり折れているのではなく少し折れている？程度の折れです。
肉厚ホースなので外から見て折れてなさそうでも中が塞がっている可能性がありますのでホースを持ち上げるなどして試してみてください。

タイトル	： ヤマハ水洗い
記事No	： 6595 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/21(Sun) 17:33:29
投稿者	： コロパパ [ID-jN2hE8Fg]

今年ヤマハ1200ＧＰ（98年式）を購入しました。使用後に水洗いを行ったのですが
専用の水洗ホースを接続しエンジンを回していたのですがなかなか水道からの水が入っていかないように思います。少しするとオーバーヒート警告音がしてエンジンストップをしましたがこんなもんなんでしょうか？それともどこかに不具合があるのでしょうか？よろしくお願い致します。

タイトル	： Re: 2012 new model
記事No	： 6594 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/20(Sat) 18:04:07
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-YdjxOZZo]

> 情報ありませんか？例年ならそろそろ解禁ですが。

未だ海外での発表はありませんね。もう少しでしょうが…

某情報では　ＦＸ系はフルモデルチェンジ　との情報です。

ＶＸ系は現行継続らしいです。

写真を見た人のコメントは、瞬間的に「現行は売れなくなる…」と感じたとの事です。

　※エンジンは現行継続でハル形状と船体の大きさが一回り大きくなるらしいです。

期待できそうですよ(^^)

タイトル	： 2012 new model
記事No	： 6593 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/20(Sat) 17:20:51
投稿者	： 藍ヶ江 [ID-BW2Pix6c]

情報ありませんか？例年ならそろそろ解禁ですが。

タイトル	： Re: エンジンオイル
記事No	： 6592 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/19(Fri) 12:16:33
投稿者	： SHO [ID-4DIhGqfW]

> ヤマハの４ストＪＥＴのエンジンは２種類あります。
>
> 先ずは排気量…1050CC（MR-1ｴﾝｼﾞﾝ）　140や160、VXに載ってます。
>
> 　　　　　　　1812cc　SHOやHO、VXRやSに載っています。
>
> オイルは、1050ccがドライサンプ、1812ccがウエットサンプです。
>
> なので1050cc系のエンジンは2L位しか抜けないのに対し1812cc系エンジンは3L抜けても
> 不思議ではありません。
>
> ちなみにガスが回ってオイルが増えるのはウルトラで良く聞きますがYAMAHAではあまり
> 聞いた事がありません。オイル増えると思ったら臭いを嗅いで下さい。ガソリン臭かったらショップへ相談した方が良いです。　　　　



そうなんですか

オイルの臭いも嗅ぎましたがガソリン臭さはありませんでした

安心しました、有難う御座います。

タイトル	： Re: エンジンオイル
記事No	： 6591 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/18(Thu) 16:21:55
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-YdjxOZZo]

ヤマハの４ストＪＥＴのエンジンは２種類あります。

先ずは排気量…1050CC（MR-1ｴﾝｼﾞﾝ）　140や160、VXに載ってます。

　　　　　　　1812cc　SHOやHO、VXRやSに載っています。

オイルは、1050ccがドライサンプ、1812ccがウエットサンプです。

なので1050cc系のエンジンは2L位しか抜けないのに対し1812cc系エンジンは3L抜けても
不思議ではありません。

ちなみにガスが回ってオイルが増えるのはウルトラで良く聞きますがYAMAHAではあまり
聞いた事がありません。オイル増えると思ったら臭いを嗅いで下さい。ガソリン臭かったらショップへ相談した方が良いです。　　　　

タイトル	： RZ760　安定性
記事No	： 6590 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/17(Wed) 23:37:52
投稿者	： macjet [ID-whYxBSty]

この船って水上で普通に安定して浮かんでいられるのでしょうか？？
釣りとかって無理ですか？？

タイトル	： Re: エンジンオイル
記事No	： 6589 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/16(Tue) 12:19:42
投稿者	： SHO [ID-4DIhGqfW]

> 不思議ですねぇ。ウェットサンプでしたら理解できますが、ドライサンプでは？？？。失礼な言い方ですが、ジェットは水平においてありましたか？交換後数秒間エンジンをアイドリングしてから測られてますよね？ゲージでの計測では時間の経過とともに少しずつ増えてくるはずですが。

ゲージ計りましたが正規のゲージ内でした。。。

なんだったんでしょうね。。

色々お答え頂き有難う御座いました。

タイトル	： Re: エンジンオイル
記事No	： 6588 [関連記事]
投稿日	： 2011/08/10(Wed) 15:34:44
投稿者	： SHO [ID-4DIhGqfW]

> 不思議ですねぇ。ウェットサンプでしたら理解できますが、ドライサンプでは？？？。失礼な言い方ですが、ジェットは水平においてありましたか？交換後数秒間エンジンをアイドリングしてから測られてますよね？ゲージでの計測では時間の経過とともに少しずつ増えてくるはずですが。



ジェットはオイル抜くときは前に下げた方が若干多く抜けると聞いて前下がりで抜き、オイル入れるときは水平器で水平を取り入れました

ちなみにアイドリング後は計ってません、数分時間置きながら入れゲージで計りました、抜けたオイルの量とほぼ同量でオイルゲージライン適量になったのでたいして気にもとめませんでした

不思議です。

その後エンジン内の洗浄でアイドリングしたので、もう一度ゲージ見てみます

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