タイトル	： ウォーターラインについて（検水孔）
記事No	： 4295 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/28(Wed) 18:06:52
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

ハルの右下（乗ってる時には見えない）に付いている検水孔？
らしき穴から水が出ません。
中古でかったのでそこが検水孔か分かりませんが、ウォーターラインをたどると検水孔らしいです。
みなさんのジェットは水でますか？

もしそこが検水孔だったら何かがつまっているのでしょう。修理にだすべきですよね？

タイトル	： センターだし
記事No	： 4294 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/27(Tue) 23:04:31
投稿者	： ぼぶ [ID-/rz7rLW1]

こんにちは！！　よくセンターだしとか聞きますがどういう意味なんでしょうか？詳しい方教えてください！！今回ポンプケースを外したんですがインペラにシャフトをはめて４つのボルトで固定する際に関係するのかと不安に思っています。ポンプケースをボディーに固定する際に調整とかしないといけないんでしょうか？それがセンターだし？

タイトル	： Re: ポンプノーズコーン
記事No	： 4293 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/23(Fri) 19:52:38
投稿者	： [ID-.wO8jF7q]
URL	： http://iwcs.exblog.jp/

> ２００５　４ＴＥＣのポンプケース後ろのノーズコーンを外しました。グリースがたっぷりあるじゃありませんか！！しかしペラの回転のせいか黒くなっている部分がありました。クリーム色みたいな黄色みたいなグリスです。そこで今まで塗ってあったグリスをふき取りMAXIMA ウォータープルーフグリスを塗りこんでみようかと思っています。このグリスで良いのでしょうか？少し神経質になっています。メンテナンスの詳しい方教えてください。
汚れ気になるなら、汚れている部分だけ、取り去ってそのまま組みつけても
支障ありません。
粘度のやわらかいグリスを使用していますので上記のグリスの使用は
再考してみてください。

タイトル	： ポンプノーズコーン
記事No	： 4292 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/22(Thu) 20:15:17
投稿者	： ぼぶ [ID-HqhD.Jal]

２００５　４ＴＥＣのポンプケース後ろのノーズコーンを外しました。グリースがたっぷりあるじゃありませんか！！しかしペラの回転のせいか黒くなっている部分がありました。クリーム色みたいな黄色みたいなグリスです。そこで今まで塗ってあったグリスをふき取りMAXIMA ウォータープルーフグリスを塗りこんでみようかと思っています。このグリスで良いのでしょうか？少し神経質になっています。メンテナンスの詳しい方教えてください。

タイトル	： Re: ウェアリング交換
記事No	： 4291 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/21(Wed) 17:16:54
投稿者	： ぼぶ [ID-urey1Wyd]

こんにちは！！　いつもお世話になります。ＨＰで拝見させて頂いております。案外にスコスコとウェアリング抜けました＾＾　あとは入れてドリルで穴あけの段階で作業中断しております。ウェアリングを入れてから穴をあけるんですよね？　頑張ってます。てかジェット売れましたか？

タイトル	： Re: ウェアリング交換
記事No	： 4290 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/21(Wed) 15:02:29
投稿者	： T-Factory [ID-C7H7PT0C]
URL	： http://www.geocities.jp/t_factory2/toppage/

貫通させてしまうと水圧でビスが飛んでしまうような気がします。
ビスの下穴の深さと径が微妙で難しいですが、元のように組まれたほうが良いのでは？

タイトル	： 96xp 混合にするには
記事No	： 4289 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/21(Wed) 00:01:39
投稿者	： こいのき [ID-CJ9Y9EDi]

混合使用にしたいのですが、混合比はいかほどがおすすめですか？また、必要なパーツはありますか？混合にする理由は、故障の予防と、オイルポンプにつないだケーブルのせいでアクセルが重くて指がつりそうだからです。キャブだけにつなげば軽くアクセル全開にできます。（ケーブルの不良かポンプの不良かは不明）

タイトル	： ウェアリング交換
記事No	： 4288 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/19(Mon) 22:48:40
投稿者	： ぼぶ [ID-JJkudOnv]

ウェアリング交換するとき新しいウェアリングの上下に穴を開けてビス止しないといけませんが穴を貫通しても良いと聞いたんですがどうなんでしょうか？

タイトル	： IWCSさんの説明に補足
記事No	： 4287 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/17(Sat) 01:54:05
投稿者	： こなきジジイ [ID-TXFSUmYq]

ジェット業界(ってあるのかな!?)の常識についてまだまだご存じない方が
多いようですね。

IWCSさんの仰るとおり、ヤマハ、カワサキは連続最大出力でＰＳ表示です。
一方、シードゥーは瞬間最大出力でなおかつＨＰ表示としています。
＊ですので日本の認定基準に合わせると、シードゥーは必然的に
「皮」を剥ぐ事になります　＝　検査証

ＰＳとＨＰとのレシオ差もあり一見しただけでは何が上で何が下で、
と訳が分からない状態が続いているようです。

馬力だけに捉われず、長く付き合えるジェットが良いなと思う、こなきジジイでした。

タイトル	： Re: 02GTX（キャブ）のエンジンについて
記事No	： 4286 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/16(Fri) 19:14:18
投稿者	： ＭＭＲ [ID-5Yo1/oQG]

> 前のオーナーに連絡とったら少しアイドリングを上げたようでした。
> スロージェットの調整をすればよろしいでしょうか？

スロットルスクリューでは調整できないですかね？
ていうか前オーナーがアイドリングを上げたのであれば少しどころかムチャクチャ上げてるように思われるのですが・・・

タイトル	： キャブについて
記事No	： 4285 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/16(Fri) 17:37:23
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

キャブの調子が悪いのでキャブをオーバーホールしようと思います。
今のキャブを掃除してもらったほうがいいでしょうか？
新品のキャブを交換したほうがいいでしょうか？

なるべく予算を抑えたいのですが、どちらも1〜2万程度しか変わらないのであれば新品にしようと思います。

タイトル	： Re: GTXのバッテリーの外し方について
記事No	： 4284 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/16(Fri) 10:27:44
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

ありがとうございます。
それでは試してみます。
ぱっと見複雑な構造しているような感じがします。初心者なのですいません。。
作業時間はどれくらいで出来ますか？

タイトル	： Re: 02GTX（キャブ）のエンジンについて
記事No	： 4283 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/16(Fri) 10:26:03
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

みなさんありがとうございます。
前のオーナーに連絡とったら少しアイドリングを上げたようでした。
スロージェットの調整をすればよろしいでしょうか？

2次エアの原因をうかがいましたが、エアを吸い込みすぎている状態でスロットルをあけると、燃料が薄すぎでエンジン止まりますよね？
少し回転がおちてきて、（5000rpm）スロットルを空けて吹かせることができました。（かなり高いアイドリング状態でしたけど・・）

タイトル	： Re: GTXのバッテリーの外し方について
記事No	： 4282 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/15(Thu) 22:10:56
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

> ありがとうございます。
> やっぱり黒いプラスチックを外さないとですか？
私は外します。
> エアクリ？を外したいのですが上の黒いゴム上の栓？
> あれは引っ張れば外れるのでしょうか？
ゴムの物は外しません。ゴムにかかっているプラの方が切り欠き円になってますから上下に揺さぶれば外れます。
あと、後ろのシートを止める黒いプラスチック（エアを吸う丸が2個空いたもの）も外します。

タイトル	： Re: 02GTX（キャブ）のエンジンについて
記事No	： 4281 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/15(Thu) 22:07:01
投稿者	： ロッケンローラー [ID-PGSdRmHX]

よくある2次エア吸いでは？

タイトル	： Re: 02GTX（キャブ）のエンジンについて
記事No	： 4280 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/15(Thu) 18:59:05
投稿者	： ＭＭＲ [ID-5Yo1/oQG]

> しかし、このまえ陸がけしたらアイドリングで6000rpmまで回ってしまっていました。すこしすると5000rpmまでおちてきました。
> 購入した時は3000rpmだったのですが・・・・

すいませんＳＥＡＤＯＯはわからないのですが、カワサキだと陸上での適正アイドリングスピードは１８００rpm前後だったかと思います。
それから考えると結構というかかなり高いですね。アイドリングというよりもアクセル半分以上開けているのと同じような状態ではないかと想像しています。
やっぱり一番怪しいのはキャブでしょうね。修理代はご自身で持ち込める範囲のショップを数件電話して聞いてみるとか・・・しかしプロでも開けないと正直わからないと思いますが・・・
役に立たない書き込みですいません。

タイトル	： Re: GTXのバッテリーの外し方について
記事No	： 4279 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/15(Thu) 09:29:57
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

ありがとうございます。
やっぱり黒いプラスチックを外さないとですか？

エアクリ？を外したいのですが上の黒いゴム上の栓？
あれは引っ張れば外れるのでしょうか？

タイトル	： Re: GTXのバッテリーの外し方について
記事No	： 4278 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/14(Wed) 18:47:07
投稿者	： ロッケンローラー [ID-ftUZ0Lbi]

エアクリーナーだったかな黒いプラスチックを外してからバッテリーを外しましょう！
あれ結構めんどくさい！！

タイトル	： GTXのバッテリーの外し方について
記事No	： 4277 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/14(Wed) 09:45:38
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

GTXのバッテリーがとんでもないところについています。（いじってなく純正ですが）
マイナスターミナルを外そうとしても工具がとどきません。
GTX乗りのみなさんはどうに外していますか？

タイトル	： 02GTX（キャブ）のエンジンについて
記事No	： 4276 [関連記事]
投稿日	： 2007/11/14(Wed) 09:21:37
投稿者	： ジェット初心者 [ID-PskG4h9A]

02GTXを購入いたしまして川で一度のりました。
乗ったときは特に不具合はありませんでした。
はじめエンジンが止まってしまったくらいでキャブの調整くらいで治る程度だと思います。

しかし、このまえ陸がけしたらアイドリングで6000rpmまで回ってしまっていました。すこしすると5000rpmまでおちてきました。
購入した時は3000rpmだったのですが・・・・
特に何もいじってません。チョークを始動時にいじっただけです。

なんでアイドリングでそんなに回転してしまうのでしょうか？

恐くてエンジンかけられません。（エンジン焼けしたらいやなので・・・まだクランキングもするので大丈夫だとおもいますが・・）

みなさんよろしくお願いします。

修理するとどのくらいでしょうか？

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