タイトル	： Re: バッテリーに関して
記事No	： 5034 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/29(Tue) 17:38:30
投稿者	： GTX乗り [ID-IrTUq6Ir]

ユアサをお勧めします。

タイトル	： バッテリーに関して
記事No	： 5033 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/29(Tue) 13:59:33
投稿者	： ＪＥＥＰ [ID-E0hY9nn5]

はじめまして、９７年式ＸＰを所有しています。
バッテリーに関して相談ですが、何が一番いいでしょうか？毎年使い捨ての安物を
使っていましたが、バッテリーが弱くなりエンジンのかかり悪くなるので
思い切って高いバッテリーを購入しようと思います。
すいませんが、アドバイスよろしくお願いします。
ユアサかな？ＡＣデルコかな？それとも他にもあるのかな？

タイトル	： Re: XPやSPXで混合仕様している方に質問
記事No	： 5032 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/29(Tue) 12:48:38
投稿者	： Ks [ID-xgLYIj4c]

何時間くらい乗ってますか？
オイルポンプの不具合でエンジンがかからないほど、オイルが回る構造ではないはずです
ＲＯＴＡＸ７８７はクランクのセンターのオイルシールの劣化により
ロータリーバルブ潤滑用のオイルがクランクケースに回ってしまいます。

クランクＯ/Ｈか交換が必要ではないでしょうか？

タイトル	： Re: SPX　最高速
記事No	： 5031 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/29(Tue) 12:42:07
投稿者	： Ks [ID-xgLYIj4c]

私の経験ですと
ストック　８８Ｋｍ
ＬＴＤ　　１０２Ｋｍ
Ｓ−ＬＴＤ　１０８Ｋｍ

すべてＧＰＳでの実測値です。

タイトル	： Re: RXT-X260RS
記事No	： 5030 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/29(Tue) 07:44:10
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-uQY75QxS]

> ヤマハのジェットは馬力が出ていないので


260isとしか走った事がありませんが確かにパワーが出でいます。

よーいどんでスタートすると加速は大差なくてもトップスピードで少しづつ引き離されます。（たぶん１〜３キロほど速い）

ヤマハはエンジン負荷を低くして故障率を減らし、レギュラーガソリンで出費も減らせて余分な水を吸い込まない設計という事ですかね。

神様のお悩みはメーカー設計の思想違いということでしょうか

タイトル	： Re: 97GTX セル回らず
記事No	： 5029 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/27(Sun) 23:57:39
投稿者	： ボロボロスピードスター [ID-oP0ZZTu9]

2サイクルですか？少し前に私も経験しました。2サイクでしたらプラグを外したまま
布をかぶせてセル回して、布がオイルで染まってしまうようでしたらオイルポンプ劣化です。

タイトル	： Re: RXT-X260RS
記事No	： 5028 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/26(Sat) 20:43:15
投稿者	： ＦＸ乗り２ [ID-C0BvoRQK]

ヤマハのジェットは馬力を出していないだけです”

構造の問題かと・・・・・

タイトル	： Re: RXT-X260RS
記事No	： 5027 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/25(Fri) 22:13:06
投稿者	： RXT [ID-kfSY31xM]

ヤマハのジェットは馬力が出ていないので

エアーの取り入れが少なくて済みます。

エンジンにこもる空気は熱くエアークリーナから

熱い空気をすうと馬力が落ちるため

新鮮な空気を取り入れる必要があります

パワーが出ているジェットの悩みですね。

260RSはシート下のエアーインティークから

水が入ります。

タイトル	： Re: ＲＸＴ２１５馬力
記事No	： 5026 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/25(Fri) 15:20:21
投稿者	： GTX乗り [ID-IrTUq6Ir]

255インタークーラー付けてもあまり変わらないと思いますよ。

RXT255はスーパーチャージャー、インタークーラーの容量UPに合わせてコンピューター、インジェクターの変更をしたのでバランスを崩す可能性がある可能性が疑われます。

そもそも255のインタークーラーは容量のUPで冷却率のUPはうたってなかったと思います。

インタークーラーはSCで圧縮され高温（膨張）になった空気を冷却させ空気密度を増やし、シリンダー内にぶち込む空気をできるだけ多くしたいという装置です。

もし給気UPに成功しても燃料が薄くなって焼付きになったりする恐れがあります。

それを回避するにはインジェクター、コンピューター・・・中古で程度のいい255か買えそうです。


ちなみに心配されてるバルブは設計が185のバルブだと思います。

05でバルブ落ち等のトラブル→06でバルブの変更がありました。ついでにSCクラッチも・・


つまり05モデル（215の初期ロッド）では215馬力の熱量にバルブ精度のマージンぎりぎりって事なのかもしれません。


私の周りで中古RXTがいたら06以降を勧めます。しかし、個人的に05モデルのアップルグリーンが一番カッコイイと思いますが（笑）

タイトル	： Re: RXT-X260RS
記事No	： 5025 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/25(Fri) 00:03:48
投稿者	： ＦＸ乗り [ID-uQY75QxS]

> この艇に限らず全てのPWCは走行中にある程度の水が入ることは避けられないので、ジェットポンプの負圧を利用したビルジシステムにて排出しています。


すべてのＰＷＣは言い過ぎですね。
少なくとも私のＳＨＯ（ＹＡＭＡＨＡ）は殆んど入りませんよ。

ウエイク引きをすると、ずぶ濡れの人を後ろに乗せますがこの時に前シートと後ろシートの隙間にずぶ濡れさんから垂れた水が入りますが、それ以外の理由では殆んど入りません。単にツーリングをしたなどで自分自身が濡れない状態で乗っているなら入りませんよ。陸揚げしてシートを外すと船内は乾燥しています。

タイトル	： Re: RXT-X260RS
記事No	： 5024 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/24(Thu) 23:36:45
投稿者	： 神様 [ID-kSAZwgyG]

メーカー回答がきましたが、対策無し。不安だらけです。
確認しても入るんですけど・・・
前期モデルより水の入り込みが多いから心配だから問い合わせしたのに・・・



回答
エンジンは大量の空気を必要とするので、船体の何処かには開口部を設ける必要があり、現時点では対策は出ておりません。

この艇に限らず全てのPWCは走行中にある程度の水が入ることは避けられないので、ジェットポンプの負圧を利用したビルジシステムにて排出しています。

又、リヤ左右ハッチのガスケット（パッキン）の当たりが悪いケースがありますのでご確認下さい。’

タイトル	： Re: 慣らし運転について
記事No	： 5023 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/24(Thu) 10:33:14
投稿者	： 元kawasaki乗り [ID-Q02SiDMF]

GTX乗り　さん

時間で制御されているとは知りませんでした(^_^;)

勉強になります( ..)φ


> SEADOOは10Hまで燃料を通常より濃く、回転数の制御等のコンピューターセッティングされているようです。
>
> よく4ストの慣らしは10Hまでスロットル3／4程度までといいますが、適度な全開走行（少し全開にして戻す）も有効な慣らしと06モデルのオペレーターガイドに記載してあります。
>
> 私はオイル交換エレメント交換は自分の行うので、５H、10Hでオイル交換しちゃいます。
>
> 必要以上にオイル交換してもエンジンにはデメリットありませんから・・・

タイトル	： Re: 慣らし運転について
記事No	： 5022 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/24(Thu) 09:17:56
投稿者	： GTX乗り [ID-IrTUq6Ir]

SEADOOは10Hまで燃料を通常より濃く、回転数の制御等のコンピューターセッティングされているようです。

よく4ストの慣らしは10Hまでスロットル3／4程度までといいますが、適度な全開走行（少し全開にして戻す）も有効な慣らしと06モデルのオペレーターガイドに記載してあります。

私はオイル交換エレメント交換は自分の行うので、５H、10Hでオイル交換しちゃいます。

必要以上にオイル交換してもエンジンにはデメリットありませんから・・・

タイトル	： 97GTX セル回らず
記事No	： 5021 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/23(Wed) 23:13:08
投稿者	： [ID-7.o/AUny]

９７ＧＴＸなんですがプラグをつけるとセルがまわりません。プラグ外すと回ります。あと排気のバルブ？調整とかあるんでしょうか？よろしくお願いします。先週は正常にはしりました。

タイトル	： ＲＸＴ２１５馬力
記事No	： 5020 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/23(Wed) 22:27:13
投稿者	： クリリン [ID-WvugfrNq]

現在ＲＸＴの初期型２１５馬力を所有しています。
バルブまわりが弱いと聞きますが、何か特別なメンテナンスが必要でしょうか？

また、チューニングした場合はエンジンは何ＲＰＭくらいまでまわしても大丈夫でしょうか？　２５５馬力のインタークラーをつけようと思っていますがエンジン本体等も改造しないと問題がおこりますか？

質問ばかりですいません。

タイトル	： Re: 慣らし運転について
記事No	： 5019 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/23(Wed) 18:50:44
投稿者	： 元kawasaki乗り [ID-jS/txjUL]

IS260さん

やはり10Hまでは慎重に頑張らないとダメなんですね。

それにしても114ｋｍ/Ｈとは・・・凄いです！

GPSだから正確な速度でしょうね！




> 私の場合ですが5Ｈまでは5000回転以下。
>
> 5Ｈ〜10Ｈまでは全開にはせずに除々に回転数を上げていきました。
>
> 実際、10Ｈまで必要ないと聞きましたが　初回のオイル交換までは
>
> ヤキモキしながら頑張りました。
>
> 現在の最高記録は、若干の凪で114ｋｍ/Ｈですかね。
>
>
>
>
>
>
>
> > STX-15FからRXTis255へ乗り換えたましたが、マニュアル見ても慣らし運転について詳しく記載されていません。
> >
> > is乗りのオーナーさんへ、実際の慣らし運転は何回転で何時間行えばいいでしょうか？

タイトル	： Re: 慣らし運転について
記事No	： 5018 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/23(Wed) 17:42:04
投稿者	： IS260 [ID-u.LEJVke]

私の場合ですが5Ｈまでは5000回転以下。

5Ｈ〜10Ｈまでは全開にはせずに除々に回転数を上げていきました。

実際、10Ｈまで必要ないと聞きましたが　初回のオイル交換までは

ヤキモキしながら頑張りました。

現在の最高記録は、若干の凪で114ｋｍ/Ｈですかね。







> STX-15FからRXTis255へ乗り換えたましたが、マニュアル見ても慣らし運転について詳しく記載されていません。
>
> is乗りのオーナーさんへ、実際の慣らし運転は何回転で何時間行えばいいでしょうか？

タイトル	： 慣らし運転について
記事No	： 5017 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/23(Wed) 08:45:31
投稿者	： 元kawasaki乗り [ID-Q02SiDMF]

STX-15FからRXTis255へ乗り換えたましたが、マニュアル見ても慣らし運転について詳しく記載されていません。

is乗りのオーナーさんへ、実際の慣らし運転は何回転で何時間行えばいいでしょうか？

タイトル	： Re: ライドプレート
記事No	： 5016 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/19(Sat) 09:11:05
投稿者	： タルタルソース [ID-PNi0Fumw]

ＩＷＣＳ様よくわかりました。有難うございます。残念ですがＳＥＡＤＯＯからの説明はありませんでした。ショップからも・・・。

タイトル	： Re: ライドプレート
記事No	： 5015 [関連記事]
投稿日	： 2010/06/18(Fri) 22:59:37
投稿者	： IWCS [ID-3b1HyO88]

昨年より純正オイルの粘度
１０ｗ−４０から５ｗ−４０に
変更になって寒い時期の始動性は
向上していると思います。

寒いとバッテリーの能力も低下します。

そのあたりのメンテナンスも必要です。

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