タイトル	： ９８ＧＴＸ−ＬのＩＮＦＯメーター
記事No	： 4972 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/27(Sat) 14:30:50
投稿者	： 岡山のＸＰーＬ乗り [ID-QM9rGaPh]

９８年式ＧＴＸ−ＬのＩＮＦＯメーター（液晶デジタルメーター）でタコメーターを表示さすと８０００ｒｐｍ、アワーメーターを表示させると−−−の表示になってしまいます・・・
以前は正常にどちらも表示されていました。

陸上でエンジンを掛けている状態です。
エンジンは正常に始動し、アナログのタコメーターは正常に作動しています。

修理方法の分かる方がいらっしゃいましたら教えてください。

よろしくお願いします。

タイトル	： ９５１スロットルワイヤー
記事No	： 4971 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/20(Sat) 18:50:35
投稿者	： マッコイ [ID-15m8xzkM]

SEADOO　９５１のスロットルポジションセンサーは、点火時期の制御の為に付いていると過去ログで学びましたが、私の艇はセンサーの配線を外してエンジンを掛けても、何も変化が無い様な気がしました。
センサーの故障でしょうか？
もしワイヤーをスタンディングの様なセンサー無しの物に取り換えたら、どうなりますか？
知っている人がいましたら、教えて下さい。

タイトル	： Re: ライドプレート
記事No	： 4970 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/18(Thu) 10:23:34
投稿者	： タルタルソース [ID-/IPWDRmH]

情報が早いですね。ＲＩＶＡから出ましたね！クーリングキットと一緒じゃないと駄目みたいですが、興味津々です。間接水冷→直接水冷・・・ということはクーラントは必要なくなるのでしょうか？詳しい方教えて下さい。

タイトル	： Re: ライドプレート
記事No	： 4969 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/16(Tue) 11:32:50
投稿者	： kiriamo [ID-KnsDOLEt]

> RXP‐ｘに乗っていますが　ライドプレートを交換しようか悩んでいます。
> 何方か　交換なされた方いられましたら教えて頂きたいのですが
> 宜しくお願いします。


自作で作るなら酷い目にあうからやめた方がよいかと思います。

タイトル	： Re: NAエンジンのオイルについて
記事No	： 4968 [関連記事]
投稿日	： 2010/02/02(Tue) 22:12:47
投稿者	： 赤い彗星 [ID-IecAsZVM]

基本的に4ストのジェットのエンジンもバイクのエンジンも車のエンジンも変わりません。
バイクの場合はクラッチのオイルもエンジンオイルとの併用のため、添加物が入っていて、少し高くなります。
ジェットのエンジンオイルは車用でもバイク用でもかまいません。錆止め入りオイルなんてありません。自分の好きなメーカーの、エンジンに合った規格のオイルを入れたらいいですよ！
私は慣らしが終わったらすぐに車用のオイルを入れました。初期型の4ストですがまったく問題なく、エンジン全開ウエイク全開しています。ちなみにオイル交換は1年に一回、エンジンライフは450時間になりました。

タイトル	： Re: RXX
記事No	： 4967 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/19(Tue) 22:10:17
投稿者	： マッコイ [ID-15m8xzkM]

元９５１乗りさん、有難うございます。
愛情をたくさん入れると、良く走りそうな艇ですね。
取りあえず、買うことにします。
また色々おしえて下さい。
　　　　　　　

タイトル	： NAエンジンのオイルについて
記事No	： 4966 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/18(Mon) 18:03:53
投稿者	： シードゥー海苔 [ID-IrTUq6Ir]

４TECのNAに乗っているのですがオペレーターガイドをみるとSG、SJ、SLのオイルが適合します。とあります。
シードゥー純正オイルも適合します。とあります。

という事は、SCを潤滑しないNAはバイク用、車用オイルを使用可能という事ですよね。

シードゥー純正は高すぎる。今年からシンセテックになりオイルが高額！！

車、バイク用オイルなら半額以下です。

年一回高いオイルを入れる予算で年3回車用オイルを入れられます。

そっちの方がNAの場合エンジンに優しいのでは？

もちろん粘度は適合させますけど。

せん断性能や水との乳化に対する性能は純正オイルには劣るが、3回も交換すればそのおそれはないと思いますが？

ジェット、エンジンに詳しい方お願いします。

タイトル	： Re: RXX
記事No	： 4965 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/18(Mon) 12:56:17
投稿者	： 元９５１乗り [ID-WvugfrNq]

当時ＲＸＸに乗っていました。わかる範囲でお答えします。

限定台数はわかりませんが限定でした。また、レーシングライセンスを取得していないと販売してくれませんでした。登録は競技艇登録で１人乗りでした。のちに、競技艇登録を解除し、２人乗りに検査の時に登録しなおして通常のＪＥＴと同じにする事が多かったです。

スピードですがＧＰＳ計測で１０３ｋｍくらいでした。
価格はカタログにも載っていないモデルなので希望小売価格はありませんでしたがＳＥＡＤＯＯ正規代理店でしか販売はなく、２００から１９０万くらいだったと思います。

ハルはわかりませんが通常のＲＸと違う所は以下の点です。

ステアリングシステム（ＵＭＩ）
専用フード（ミラーが無い）
シートカバー、デッキマット

ツインドライチャンバー（青いファクトリーパイプが付いてました）
専用リードバルブ、（たしかイージーライダー製）
専用シリンダー（ポートタイミングが違います）
クランクケースの下に水が回るラジエター見たいのがくっついている。
セットバックマグナムポンプ（１６ベーンだったような？）
専用ドライブシャフト。
油圧式マニュアルチルト
リング交換式ポンプノズル、ステアリングノズル。
コンピューター（電気）も通常の９５１とは違います。
キャブはノーマルと同じですがセッティングがちがい、アレスターが専用の物
（多分Ｒ＆Ｄ製）でＲＸＸと書いてある物が付いています。
スピードメーター等は無く、タコメーターのみでした。

当時、波が無く平水だったら、加速から最高速までＳＴＸ−Ｒは敵ではなかったです。
しかし、ハルが短いため波がでるとＳＴＸ−Ｒの方が有利でした。

早いけどじゃじゃ馬的な感じ（個人的な感想）です。

ＲＸを買ってここまでチューニングするよりは断然安かったです。
しかし、競技専用艇だったので保証なしでした。

それから２０時間毎にピストンを交換しろとかだったような記憶があります。
チューニングマシンなので、それなりのメンテナンスと知識が必要です。
それから、リスクもあります。

今のＪＥＴで一番近い感じはＲＸＰですかね。
ＲＸＰはノーマルであれですが、チューニングでそこまでもって来ているＲＸＸは
リスキーですよ。私も何度もピストン交換をケチッテ焼きつきました。
レジャーで全開のまま走らせるのはチョットって感じです。
セッティングで燃料を濃くしてすこしマージンをとったほうがいいでしょう。

しかし、乗ってて最高に楽しいですね。

中古の金額については、程度の問題もあるのでなんとも言えません。
８０万あれば、０５のＲＸＴくらいならかえる金額なので、あとは個人の判断だと思います。

タイトル	： RXX
記事No	： 4964 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/17(Sun) 07:48:05
投稿者	： マッコイ [ID-15m8xzkM]

２００１年RXXについて教えてください。

世界限定と聞きましたが、本当は何艇が生産されたのでしょうか？
当時の価格で￥２００万は、本当ですか？
時速１００キロ以上で走れるのは、本当ですか？
ハルがRXより軽量になっているのは、本当ですか？
RXXとRXの違いは？
現在の価格で￥８０万での購入は得ですか？
だれか教えてください。

タイトル	： ライドプレート
記事No	： 4962 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/15(Fri) 00:33:56
投稿者	： rxp-x [ID-b/tIf/Xq]

RXP‐ｘに乗っていますが　ライドプレートを交換しようか悩んでいます。
何方か　交換なされた方いられましたら教えて頂きたいのですが
宜しくお願いします。

タイトル	： Re: 火が飛ばないんです。
記事No	： 4961 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/13(Wed) 01:07:33
投稿者	： こいのき [ID-HvLga0ek]

エンジンは違いますが　SEE-DOOスピードスター（dea-dooエンジン）で同じ症状に半年悩まされ先日解決しました。原因はCDI内部での接触不良です。CDI本体を手で強く押さえると症状解決してます。ですからクランプにてCDIを挟んで対応してます。参考までに・・・

タイトル	： Re: 火が飛ばないんです。
記事No	： 4959 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/11(Mon) 01:55:30
投稿者	： こいのき [ID-HvLga0ek]

直ったのかな？

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4958 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/04(Mon) 09:34:02
投稿者	： ２スト大好き [ID-.mtgMoOp]

951乗りさん、皆さん、あけましておめでとうございます。
新年早々アドバイス有難うございます。
当方現在は、２ストエンジンについて、もう勉強中です。
知り合いのショップに聞いても、以前はチューニングの事は教えて貰えませんでしたが、中古の９５１改エンジンを１０万で買ったら、色々と情報が貰えるようになりました。
あと、オートバイ２ストエンジン（モトクロス、スクーター）等のチューン情報の方が、取得しやすいので、ばらしたエンジン見ながら、ＰＣ見ながら、色々納得できない所もありますが、春までにはなんとか、良いエンジンが完成出来る様に頑張りたいと思っています。
また、どうしても解らない事、納得できない事など出ましたら、相談に乗って下さい。
本年もよろしくお願い致します。

タイトル	： Re: ９５１改１０１７
記事No	： 4957 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/03(Sun) 17:09:29
投稿者	： 951乗り [ID-cHeEdqOw]

京とうふさんに一票です。

当方も９５１改１０１７ｃｃ持っていますがヘッド・キャブ純正直キャブ・チャンバーノーマルの仕様ですがＭＪは１９０でも薄そうです。

セッティングが薄い所に、ヘッドスライスはキツいと思われますよ。

水ラインの取り回しのせいか、ノーマルでもヘッド周辺にかなりの熱を持ち、ディーゼリングも当たり前の高性能エンジンですので、圧縮を落としてセッティングも濃い方向で間違いないと思われます。

２スト大好きさんの仕様だと２００ｐｓも夢じゃない仕様だと思われますので頑張ってセッティングしてみてください。

タイトル	： Re: ハンドル重っ
記事No	： 4956 [関連記事]
投稿日	： 2010/01/02(Sat) 14:48:41
投稿者	： トラ海苔 [ID-gtwAFJrL]

> 蛇足ですが新品交換後にハンドル側ロッドと、ノズル側のロッドにウォータープルーフグリスを塗っておくとなかなかワイヤーが渋くなりませんのでお勧めです。

951乗りさん書き込みありがとうございます。参考になります。色々失敗して勉強していきます。

タイトル	： Re: ハンドル重っ
記事No	： 4955 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/31(Thu) 22:28:01
投稿者	： 951乗り [ID-cHeEdqOw]

蛇足ですが新品交換後にハンドル側ロッドと、ノズル側のロッドにウォータープルーフグリスを塗っておくとなかなかワイヤーが渋くなりませんのでお勧めです。

タイトル	： Re: ハンドル重っ
記事No	： 4954 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/31(Thu) 18:53:20
投稿者	： トラ海苔 [ID-gtwAFJrL]

GTX-Limさん、ご回答ありがとうございます。やはり交換した方がいいみたいですね。仮に潤滑できても一時しのぎみたいらしいですね。

タイトル	： Re: ハンドル重っ
記事No	： 4953 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/29(Tue) 21:52:26
投稿者	： GTX-Lim [ID-ILNJdUUU]

> 最近RXPのステアリングケーブルが固着？したみたいで、潤滑できるのか、交換した
> ほうがいいのか悩んでいます。どなたか経験された方いませんか。

GTX-Limに乗っていますが、今シーズンにステアリングワイヤーが昨年から堅くなり（重
く）なりましたので、交換しましたよ。
ショップに現状のままの状態で乗ったら？って質問した処、切れるよ！
って、言われたので早速、交換依頼しましたよ。
交換された方が良いか？と思います。

タイトル	： ハンドル重っ
記事No	： 4952 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/23(Wed) 11:45:20
投稿者	： トラ海苔 [ID-gtwAFJrL]

最近RXPのステアリングケーブルが固着？したみたいで、潤滑できるのか、交換したほうがいいのか悩んでいます。どなたか経験された方いませんか。

タイトル	： Re: ヌクヌク温水KITの取り付け場所の件
記事No	： 4951 [関連記事]
投稿日	： 2009/12/22(Tue) 00:23:21
投稿者	： shin21 [ID-HYwJg9yY]

画像サイズ: 537×778 (55kB)

> ＥＸマニからＥＸパイプへの給水を異型Ｔ型フィッテングで > 分岐すれば取りつけ出来ます。 IWCS様　 いつも、ブログ拝見させていて参考にさせていただいております。 またご回答ありがとうございます。 素人質問で申し訳ありませんが、取り付け場所は○印の部分を 分岐させればよろしいでしょうか？ ご教授お願いいたします。

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