タイトル	： Re: キャブのオーバーホールで教えて下さい
記事No	： 5555 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/25(Thu) 19:13:01
投稿者	： ひでKING [ID-NN6AXla8]

その年式のジェットは　全閉がメーカー基準で間違いないですよ。

タイトル	： Re: 98年スピードスター　かぶってる現象で
記事No	： 5554 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/25(Thu) 19:09:48
投稿者	： ひでKING [ID-NN6AXla8]

同型艇を所有し、修理ばかりしている者です（笑）
京とうふさんが言われるように、2機あるのですからいろんな部品を交換するとわかりやすいですよ。症状からして一発爆発していない（片排）ような・・・

片方のプラグコードを抜いてエンジン始動できなければ差さっている物が不良ですね。

たまに、アイドリングではきちんと爆発しているのに高回転で失火するプラグやコイルがありますので注意が必要です。

　

タイトル	： Re: 98年スピードスター　かぶってる現象で
記事No	： 5553 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/25(Thu) 13:03:37
投稿者	： 京とうふ [ID-wYEoVR/E]

> 殆ど4500回転程度しかまわりません。あと、何が考えられると思いますか？
> よろしくお願いします。

片排ってことはないですか。
排気バルブ？（固着してたとしても4500回転よりも回るはずだし、違うかも・・・。）
キャブレタ内のフィルター。

4発が調子いいときのエンジン音はいいですよね。
欲しかったなあ・・・。（笑）

タイトル	： Re: 98年スピードスター　かぶってる現象で
記事No	： 5552 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/23(Tue) 20:45:57
投稿者	： ネスタ [ID-kBtyex3v]

京とうふ様

ご返信ありがとうございました。
スロー？？ジェットの箇所を調整したところ
改善しました。←見落とし情けないです。。。

しかしながら、回転数が４５００回転程度しかあがらず、
たまに６〜７０００回転（一瞬的な吹き上がりは）あるものの
殆ど4500回転程度しかまわりません。あと、何が考えられると思いますか？
よろしくお願いします。

タイトル	： Re:ありがとうございます、Hi/Lowスクリュー締め度
記事No	： 5551 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/22(Mon) 20:04:20
投稿者	： MuDa [ID-BzeDdgPQ]

京とうふさん

　ありがとうございます

タイトル	： Re: 98年スピードスター　かぶってる現象で
記事No	： 5550 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/22(Mon) 12:58:50
投稿者	： 京とうふ [ID-wYEoVR/E]

２機のキャブをお互いに交換できるのであれば、交換してみるとか・・・。
かぶるとしたら、ニードルシートか・・・。
電気系は？プラグキャップがダメとか、コードとキャップが抜け掛かってるとか・・・。
イグニッションコイル自体がダメとか・・・。
混合仕様ですか？混合比は関係ないと思います。
めったにないですが、キャブにいく燃料ホース刺し間違い・・・。
と、思い付きを仕事中に書き込み。（笑）

タイトル	： Re:ありがとうございます、Hi/Lowスクリュー締め度
記事No	： 5549 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/22(Mon) 12:41:48
投稿者	： 京とうふ [ID-wYEoVR/E]

> Ｈｉは１回転１/２から始めてみようと思います

たぶんHi側を開けておいても走るとは思いますが・・・
ちなみに、Hi側の燃料は、メインジェットの大きさの分がベンチュリー部に出て行きます。
スクリューはその分にプラスされるので、スクリューを締め切った状態（０回転）でもメインジェット分の燃料は出てるので大丈夫です。
でも、ゴミ詰まりやあちこちの経年劣化等のなんらかの理由で、燃料の出が悪くなってる可能性を考えると、高速時の走りが変わらないのなら、少しくらいスクリューを開けておいた方が安心かも。

タイトル	： 98年スピードスター　かぶってる現象で
記事No	： 5548 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/21(Sun) 02:42:27
投稿者	： ネスタ [ID-kBtyex3v]

はじめまして、スピードスターの７８７、２基搭載のJETボートですが
左エンジンはアイドリング○　アクセルレON・OFFレスポンス○　回転数８０００回転MAX
右エンジンがアイドリング▲　アクセルレON・OFFレスポンス✖　
　　　　　　回転数吹き上がり５０００回転（走行中）✖といった症状です。

そこで、ご経験豊富な方がここのサイトに多数いらっしゃると聞き、アドバイスなど頂戴できればと思い、もしよろしければご返信いただけると幸いです。

症状詳細
チョークを引き初始動時のエンジンは掛かりアイドリングは問題ないのですが、アクセルを吹かすと、おもいっきりカブッタ症状でエンジンがとまります。
２回目の始動時にはアイドリングができない状態でアクセルをON・OFFまたは少し回転数をあげて待機してます。
出航時はアクセルをON・OFFをしてるタイミングですばやく前進にレバーを入れてアクセル全開で取りあえず走行してみましたが、回転数の上がりかたが非常にカブッタ症状でもたつきが酷いです。回転数も５０００回転が限界です。
後、アイドリング時の白煙は多い事ともアクセルON時のもたつき時の白煙も多いですが走行中は消えます。走った後はしばらく問題ないのですが、休憩をいれると同じ症状です。


試した事
1プラグ・ダイアフラム・キャブ内リビルトキットで交換
2ヘッドを外し、ドーム・ピストン確認しましたが損傷は無し
3燃料を３０：１から５０：１へ（左Egは同様に調子が良い）

ここまで試しましたが、症状は改善されなかったです（涙）
こんな症状をご経験された方いらっしゃいましたら、
ご返信くださると助かります。よろしくお願いします。　　

タイトル	： Re:ありがとうございます、Hi/Lowスクリュー締め度
記事No	： 5547 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/20(Sat) 20:56:38
投稿者	： MuDa [ID-BzeDdgPQ]

なおちゃんさん

詳しい説明ありがとうございます
私もＨｉが０と言うのは変かな？と思っているのですが
なおちゃんさんのいうように
Ｈｉは１回転１/２から始めてみようと思います

京とうふさん、なおちゃんさん
お二人ともありがとうございます

タイトル	： Re:ありがとうございます、Hi/Lowスクリュー締め度
記事No	： 5546 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/20(Sat) 11:57:01
投稿者	： なおちゃん [ID-Mxh5HvM0]

横からすみません。

スクリューＬＯＷの戻しは
おっしゃるとおりで３６０＋1/4（９０度）でよろしいと思います。

Ｈｉは０でしたら、全閉でよろしいと思います。

以下、余談です。
遠い記憶ですが、
ＢＮキャブレターの燃料流量は
スロットルバルブの開度によって流出を制御していたと思います。

アイドルから1/3スロットル開＝Ｌｏｗジェット（ポップオフは割愛させてください）
1/3スロットルから3/4開＝Ｈｉジェット
3/4スロットルから全開＝Ｈｉジェット＋ハイスピードニードル

これにあてはめた場合、Ｈｉが０となると、
スロットル全開時での燃料流量が足りないと推測されてしまいます。

私でしたら、Ｈｉの戻しは１回転と１／２から始めて、
エンジンとプラグの状態を見ながら序所に調整していきます。

余談その２。
各アジャスタースクリューの最大戻し回転は、
３回転と聞いた記憶があります。
３回転以上戻しても、アジャスタースクリュー部を
通る燃料流量の変わりはなく、また、それ以上戻すと、
エンジンの振動で、アジャスターが抜け落ちる可能性があるからです。
ですから、０から３の半分の１と１／２から始めるのが無難とか・・・

間違っていましたらごめんなさい。
ご参考までに。




> ありがとうございます
> どうやらキャップ付きの３２番が高速（Ｈｉ）で
> ５９番が低速（Ｌｏｗ）と言うのが分かりました
>
> スクリューの回転度ですが
> 色々と調べたところ、Ｌｏｗは１回転１/４　Ｈｉは０と記載があったのですが
> これは、Ｌｏｗは一番締め込んだ状態から１回転（３６０°）１/４を戻すことで
> Ｈｉが０と言うことは、Ｈｉは締め込んだ状態の意味で良いのでしょうか？

タイトル	： Re:ありがとうございます、Hi/Lowスクリュー締め度
記事No	： 5545 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/20(Sat) 10:07:12
投稿者	： MuDa [ID-BzeDdgPQ]

ありがとうございます
どうやらキャップ付きの３２番が高速（Ｈｉ）で
５９番が低速（Ｌｏｗ）と言うのが分かりました

スクリューの回転度ですが
色々と調べたところ、Ｌｏｗは１回転１/４　Ｈｉは０と記載があったのですが
これは、Ｌｏｗは一番締め込んだ状態から１回転（３６０°）１/４を戻すことで
Ｈｉが０と言うことは、Ｈｉは締め込んだ状態の意味で良いのでしょうか？

タイトル	： Re: キャブのオーバーホールで教えて下さい
記事No	： 5544 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/19(Fri) 13:06:17
投稿者	： 京とうふ [ID-wYEoVR/E]

何分古いことなのであまり覚えてませんが、参考になるかも（間違ってたらすいません）と思い貼り付けてみました。
http://www.mikuni.com/pdf/sbn_rebuild-kit.pdf
低速用と高速用のスクリューだと思います。

タイトル	： キャブのオーバーホールで教えて下さい
記事No	： 5543 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/19(Fri) 09:45:31
投稿者	： MuDa [ID-BzeDdgPQ]

画像サイズ: 475×600 (33kB)

９８ｙ　ＧＴi エンジンはＲＯＴＡＸ７１７のキャブをオーバーホールしようと思ってます 今まで４スト単気等エンジンのキャブオーバーホールとかはしてきましたが 水上オートバイのキャブは今回が初めてになります 基本的には、変わらないと思うのですが アジャスタースクリューの位置を確認したくて書き込みしました 図の３３番はアイドルスクリューと言うのは分かるのですが ３２番（キャップ付き）と５９番のアジャスタースクリューが分かりません どちらかがエアーでどちらかがガスだと思うのですが ご存知の人がおられましたら、教えて下さい また、基準値のスクリュー巻き数があれば それも教えて頂けると、大変たすかります 他に、ＯＨするにあって何か注意することはありますか？

タイトル	： Re: ９５１エンジン
記事No	： 5542 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/16(Tue) 15:19:43
投稿者	： ける [ID-Wwsx.SU8]

遅くなりました（ものすごく）

その後インペラの周り（ハウジング？）交換

インペラの後ろのほうの三角コーンベアリングなど交換して

いったんは直りましたが

しばらく放置してしまったところエンジン固着してしまい

ばらして組みなおして現在順調です。^-^

回答してくださった方ありがとうございました。

今年は楽しめそうです、


> > 走行後、再スタートの際、エンジンはすぐかかりますか？
>
> すぐかかっていました。
>
> その後まったく手をつけていません。
>
> お返事くださった方すいません。
>
> もう少し時間ください＞＜

タイトル	： XP800エンジンで
記事No	： 5541 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/16(Tue) 13:25:19
投稿者	： ころ助 [ID-b97TmszM]

クランクケースの後ろ側に有るサービスホール？(プラスチック製のコインで開ける蓋)
には、エンジンをバラした際にオイルを入れるのでしょうか？

タイトル	： 02 GTX DI エンジン吹け上がらない
記事No	： 5540 [関連記事]
投稿日	： 2013/07/13(Sat) 23:46:56
投稿者	： seadoo fan's [ID-K/SQLYPK]

GTX DIの　エンジンが　陸上で6500回転　水上で5800回転ぐらい　までしか　回らなくなりました。
　一応、圧縮は、１０キロぐらいありで、交換パーツは、燃料ポンプ、インジェクション　で　排気バルブの作動確認しています。
他に　原因あれば、教えてください。

タイトル	： Re: オイルフィルター
記事No	： 5539 [関連記事]
投稿日	： 2013/06/14(Fri) 21:17:35
投稿者	： IWCS [ID-cb2f.usC]

> ＲＸＰ−Ｘ２５５なんですが、本日オイル交換でオイルフィルターを外したら、内側に凹むように変形していました。
> 何かエンジンに異常があるのでしょうか？
> 教えてください。

オイルの変色、クーラントの減少はありませんか？
純正オイルフィルターですか？？？

タイトル	： オイルフィルター
記事No	： 5538 [関連記事]
投稿日	： 2013/06/14(Fri) 20:33:01
投稿者	： ヒロ [ID-iLqyvFLT]

ＲＸＰ−Ｘ２５５なんですが、本日オイル交換でオイルフィルターを外したら、内側に凹むように変形していました。
何かエンジンに異常があるのでしょうか？
教えてください。

タイトル	： Re: 壊れやすいジェット
記事No	： 5537 [関連記事]
投稿日	： 2013/06/06(Thu) 12:00:50
投稿者	： GTX乗り [ID-Hp5AlfaZ]

そうにならないように注意ですね。
バックの事例はＳＥＡＤＯＯＯのみですが・・・

タイトル	： Re: 壊れやすいジェット
記事No	： 5536 [関連記事]
投稿日	： 2013/05/30(Thu) 18:33:40
投稿者	： 215 [ID-LsxGKWah]

新艇でみかけたトラブル事例・
バックに入ったまま戻らず漂流。・
特に問題を起こしていないのになぜか沈。

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