タイトル	： 2000年式RXのスポンソン取り付け
記事No	： 5390 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/21(Wed) 21:28:12
投稿者	： [ID-H.JsaVCZ]

お世話になります。
今回の相談は、2000年式のRXにレーススポンソンを取り付けたいと思っておりますが
RXの純正スポンソン取り付けボルトは貫通ボルトだと思いますが、取り付け時にはﾏﾌﾗｰとエンジンまで外さないと無理なのでしょうか?それとも何か良い方法がありますでしょうか?
アドバイスいただけたら幸いです。宜しくお願い致します。

タイトル	： Re: ８００Ｅｇアイドリングで教えてください。
記事No	： 5389 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/11(Sun) 06:28:03
投稿者	： ひでキング [ID-Dn3R7Bhw]

おはようございます。

相変わらずゴソゴソやってますね〜。


症状からしてプラグのカブリがあやしいと思いますがいかがでしょうか？

エンジンストールするまでアイドリングして、ストール直後のプラグ確認してみてください。真っ黒で濡れて爆発してませんよ〜って感じになっていないですかね。

ちなみに、私の混合比は４５：１です。

最近はJETばかり乗ってましたが、
本日久しぶりにBoat出動です。今夜にはアップしますので
私のブログかJET☆STARさんのブログを見ていただけると嬉しいです。

タイトル	： Re: ８００Ｅｇアイドリングで教えてください。
記事No	： 5388 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/11(Sun) 00:08:09
投稿者	： ボロボロスピードスター [ID-AU9PgSD8]

ヒデキング　さん

お世話になります。おっしゃる通り混合３０：１仕様です。
症状は海上でアイドリングして、しばらく1分くらいでアイドリング（2000回転）が不安定になりそのうちに停止といった症状です。去年は1500回転で調子良かったのですが。。。

今日は1日中、ＯＨしててレクチファイアー？とかセルモーター等新品交換しもちろんキャブレターの内部フィルターを再点検してきましたが、アイドリングの件とは特に関係ない作業はメインとなりました。

タイトル	： Re: ８００Ｅｇアイドリングで教えてください。
記事No	： 5386 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/10(Sat) 19:42:06
投稿者	： ひでキング [ID-Dn3R7Bhw]

お久しぶりです。

ボロボロさんは混合仕様でしたっけ。

SEADOOエンジンは混合にするとカブりやすいですよね。

エンジンが停止してしまうとき、どのようにとまりますか？２機とも同じ症状です？

突然、ストールするのか、アイドリングが不安定になりそのうちに停止するのか、

アイドリング後にアクセルONで停止する等

詳しく教えていただいたらアドバイスできるかもしれません。

タイトル	： ８００Ｅｇアイドリングで教えてください。
記事No	： 5385 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/09(Fri) 03:00:36
投稿者	： ボロボロスピードスター [ID-BpQGuenn]

いつもいつもすみません。
７８７のミクニ（純正）キャブのスロー調整を教えていただけないでしょうか？

海上で2000回転弱（アイドルネジを回して）くらいでないとエンストしてしまい
陸上洗浄時には3500転まであがってしまいます。
海上では2000回転くらいで２〜3分待機してていざ出発と思っても
結局エンストするケースもよく発生します。
どこの調整を見落としているか、ご存知の方、よろしくお願いします。

タイトル	： Re: １９９６年式ＧＴＸ
記事No	： 5384 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/05(Mon) 22:30:14
投稿者	： 京とうふ [ID-syxaqKbW]

http://fiche.worldofpowersports.com/wps/Seadoo_OEM/Seadoo_PWC.asp?Type=13&A=39&B=21
スポンソンは船体の内側からナットでとまってると思います。
たぶん発泡体が入ってるので外しにくいと思います。
アクリルはキズが入るとすぐに割れるかもしれません。
ベース共マナ板でいいのでは？
古い話ですので、今は違ってるかもしれませんが、普通のマナ板は切断すると中味はブツブツでした。抗菌まな板は大丈夫でした。（笑）
外側は、なるべく大き目のワッシャーを入れるか、金属板を当ててもいいかもしれませんね。

タイトル	： Re: ９５１エンジン
記事No	： 5383 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/05(Mon) 22:19:53
投稿者	： 京とうふ [ID-syxaqKbW]

> エンジンはリミットまで回っているような感じがします。

だとしたら、ポンプ周りか、インペラのシャフトかなあ。
951のポンプはよく知りませんが、ポンプと船体の間に隙間があるとか・・・

タイトル	： １９９６年式ＧＴＸ
記事No	： 5382 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/05(Mon) 09:12:05
投稿者	： kazu [ID-orQmmfhW]

９６年式ＧＴＸ８００に自作でスポンソンを取り付けたいと思うのですが
外観を見た所、純正のスポンソンの取付ネジが見当たりません。

純正を取外すにはどうすればいいのでしょうか？

また、自作スポンソンのベースは、まな板で製作し
スポンソン本体はホームセンターなどで売っているアクリル板で
作ろうと思っているのですが、強度的には問題ないのでしょうか？

なにぶん、古い船体なのでオークション等でもパーツが
少なく苦労しておりますので、アドバイス頂けましたら幸いです。

タイトル	： Re: ブーストアップについて
記事No	： 5381 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/04(Sun) 23:24:01
投稿者	： マソマソ [ID-0WhM.9sK]

> それができたらわざわざ書き込みしませんよ（笑）

それは失礼！

ＩＳでトップスピードを狙うのは厳しい話です。自分のＩＳなので十分理解しての話ですよ。

加速・トップを上げるのは最低５０万〜の世界です。

なので、足回りのチューニングをしましょう

スポンソン・インテークを変えてあげれば、１０万で食いつきＵＰでコーナリングスピードＵＰ

正直、アクセル握ればいいだけの直線番長よりコーナー乗りこなしてる方がかっこいいですよ。

他の人より大きい水しぶきを上げて目立っちゃいましょう

タイトル	： Re: ブーストアップについて
記事No	： 5380 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/03(Sat) 21:50:15
投稿者	： 2009年ＩＳ乗り [ID-UsSMJEO0]

それができたらわざわざ書き込みしませんよ（笑）

タイトル	： Re: エンジンからのバッテリィの充電で
記事No	： 5379 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/03(Sat) 21:01:20
投稿者	： ボロボロスピードスター [ID-DgQSsvtF]

カムラさん

アドバイスありがとうございます。私もここを疑ってましたので
ステータ交換する前に早速交換してみます。ここでクリアできれば
かなりの出費が少なくてすみますからね。。。っても１個１９０００円ですか（泣）
前は１２０００くらいだったのに。。。

タイトル	： Re: ９５１エンジン
記事No	： 5378 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/03(Sat) 20:07:05
投稿者	： ける [ID-kYYup3X.]

京とうふさん、けんたＲＸＸさん。

ご返事ありがとうございます。

片肺ではないようです。

ポンプといんぺらは去年オーバーホールしましたが

陸上で少しカラカラいいます。

エンジンはリミットまで回っているような感じがします。

排気バルブ清掃しました。（洗っただけで部品交換はしていません。手で動くことは確認しました。

ポンプケース、アースケーブル、コンプレッションは後日計ってみます・

タイトル	： Re: ブーストアップについて
記事No	： 5377 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/03(Sat) 00:12:04
投稿者	： マソマソ [ID-0WhM.9sK]

ＩＳでスピードＵｐのためにお金をかけるなら、ウル300かＲＸＴ260に買い替えた方が話は早いです。今の内ならＩＳ出して70万も足せば買えると思います。

自分はツーリング用にＩＳﾘﾐﾃｯﾄﾞ、本気モードはＲＸＰと使い分けています。

保険のためにも2台あると便利ですし。せっかく海に乗りに来たのに故障のため帰るのは寂しいですからね。

タイトル	： Re: SD951エンジン　リダクションギヤ
記事No	： 5376 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/02(Fri) 12:51:43
投稿者	： ロッケンローラー [ID-x16UgqHN]

けっこう大変な状態なんですね！
私も951ですので参考にさせていただきます。
貴重なお知らせありがとうございます！

タイトル	： Re: SD951エンジン　リダクションギヤ
記事No	： 5375 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/02(Fri) 00:11:35
投稿者	： 岡山のＸＰーＬ乗り [ID-QM9rGaPh]

先日、エンジンを下ろして、分解してみました。

結果としては、フライホイールとマグネトーロータを固定しているボルト6本のうち
4本が脱落している状態で、コイルが破損したり曲がったりと悲惨な状態になっていました。。。
修理するには、多額の出費になりそうです。

リダクションギヤは、破損もなく正常な状態でした。

前兆として、INFOメーターが全て正常に表示しなくなるなどの異常がありましたが、
こんなことになっているとは思いませんでした。

皆さんも異常を感じたら気をつけてください。

タイトル	： Re: ９５１エンジン
記事No	： 5374 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 22:52:12
投稿者	： けんたRXX [ID-sf03JKmS]

陸上で、リミットまでエンジンは回りますか？
コンプレッションは、どの位でしたか？

排気バルブは固着していませんか？
ウェアーリング、ペラの破損はありませんか？
バッテリーからエンジンに繋がっている、アースケーブルが緩んではいませんか？

確認お願いします。

タイトル	： Re: ９５１エンジン
記事No	： 5373 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 12:44:42
投稿者	： 京とうふ [ID-syxaqKbW]

色んな可能性がありますね。
エンジンがちゃんと回ってるのなら、ポンプとかインペラ関係かなと思います。
案外片排とか。

タイトル	： ９５１エンジン
記事No	： 5372 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 09:01:48
投稿者	： ける [ID-XO/2T1Qs]

メーター読みで時速８０くらい出ていたのですが

現在４０キロくらいしか出ません。

キャブを別のものと変えても変わりません。

圧縮を測ってみたのですがあるようです。

他に疑うべきところがあれば教えてください。

タイトル	： Re: エンジンからのバッテリィの充電で
記事No	： 5371 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 08:51:10
投稿者	： カムラ [ID-e5lOXf5l]

発電量が少ないのでしたら
レクチファイアー（部品番号278001240）を疑ってみては如何でしょう？
５６１５型スピードスターでしたら
左右エンジンに１個づつ付いていると思います

全く間違った回答していたらすいません・・・

タイトル	： エンジンからのバッテリィの充電で
記事No	： 5370 [関連記事]
投稿日	： 2011/09/01(Thu) 01:10:13
投稿者	： ボロボロスピ−ドスタ− [ID-YrzQ08aE]

毎度×２修理（７８７）ばかりしていますボロボロスピ−ドスタ−です。
ご存知の方からアドバイス頂戴したいのですが、毎回走行した後にバッテリィの残量が少ないのでそろそろステーターの寿命かと思い、エンジンを掛けてステーター付近の配線カプラーから計測器を使用してみると左エンジンはOKみたいですが、右エンジンはNGでした。ここまでは単純にステーターを交換すれば？と思ってましたが、バッテリィのターミナルで左エンジンを掛けて計測してみると全く、発電されている様子も無く、他の箇所を疑った方がよいでしょうか？複雑な質問ですがご存知の方いらっしゃいましたらご連絡お願いいたします。

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