タイトル	： Re: オイルポンプについて
記事No	： 5274 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/16(Mon) 10:06:25
投稿者	： GTX [ID-x16UgqHN]

ドラムからフリーになっている。玉的な物はドラムに引っ掛けるアルミ製のものですか？
もしそうだとすればワイヤー側が切れた可能性があります。
チャンバーコーン外さないと作業できません。
あと最大の疑問ですがオイルポンプのドラムから外れていたらもちろんオイル供給されていない事になり直ぐに焼きつきエンジンブローとなります。

でも、ブローはされていないようなのでフリーになっている？（外れている？）が成り立ちません・・・・。
さらにオイルの減りが早いんですよね？？
オイルが減るならドラムにワイヤーかかっているだろうし・・・・。

今一度何がどうなっているか確認してみてください。
そうしたらお答えできるかもしれません。
オイルポンプに関係ない何かが外れたように見えるのかも？？

タイトル	： Re: ９５１エンジンの排気バルブ
記事No	： 5273 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/16(Mon) 00:11:49
投稿者	： まつもと [ID-9P6PPq8L]

こんばんは。

バルブのキャップを外した後は稼動する部分を左に回せば抜き取る事が出来ます。その部品の腰下にOリングが付いていますので是非確認して下さい。私の場合は劣化で千切れていました。
下部を止めているネジを各2本外せば、中からバルブが出てきます。結構な汚れ具合でしたので清掃を行った所、吹け上がりが良くなりましたよ！

タイトル	： オイルポンプについて
記事No	： 5272 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/15(Sun) 23:51:33
投稿者	： まつもと [ID-9P6PPq8L]

こんばんは。いよいよ本格シーズンですがこのような経験のある方はいらっしゃいませんでしょうか？

2001ＲＸ-DIなのですが、オイルポンプのワイヤーがドラムからフリーになってしまっている事に気付きました。先端に玉的なものがついていたと思うのですが千切れたのでしょうか？それとも外れたのでしょうか？パーツリストでは確認ができませんでした・・・。

レイアウト的にチャンバーを外さないといずれの作業も難しい状況かと思いますが、外す事なく作業された方はいらっしゃいますでしょうか？下のナットが外し辛そうで・・・。

最大の疑問は以前から外れていたとして、必要なオイル供給は行われていたのでしょうか？以前乗っていた800よりオイルの減りが早いとは感じていました。

よろしくお願いいたします。

タイトル	： ９５１エンジンの排気バルブ
記事No	： 5271 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/15(Sun) 16:55:48
投稿者	： ロッケンローラー [ID-y0uqOs6E]

以前、古い９５１エンジンは排気バルブが動いていない可能性があるとの事で掃除をしたほうが良いとこの掲示板で書き込みがありました。
自分のも確認をしたいと思っています。
そこで、どのようにして作業をするのか教えてください。
自分では針金を横に倒し赤いポッチの蓋を空けてみました。
スプリングが入っていて、中のピストンみたいなものは手で押して動きました。
シードゥーのパーツリスト（WEB）をみるとシリンダーにボルト止めされているところから外すと排気バルブの下の部分が出てこるみたいですがそこまで分解するものなのでしょうか？
自分では針金を倒して蓋が空く構造なのでここで全てばらせるような気がするのですが・・・。
よろしくお願いいたします。

タイトル	： Re: ７８７のロータリーバルブのタイミングで
記事No	： 5270 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/14(Sat) 22:20:13
投稿者	： MIDORI [ID-xDZcmgGL]

京とうふさん♪ここまで親切なご返信、本当にありがとうございます。
いただいたアドレスを参考に英文見る限りでは

MAG側ピストン上死点時に
オープニングMAG側開口下縁より−147°ケガキ
クロージングMAG側開口上縁より６５° ケガキ

MAG側ピストン上死点時にこの２つのケガキ線の範囲内でロータリーバルブを
装着するでよろしかったでしょうか？
度々すみません。
これで正解だと日本版説明書に書いてある
オープニングMAG側開口下縁より130°ケガキ？？←これが私にとって混乱してました。。

タイトル	： Re: ７８７のロータリーバルブのタイミングで
記事No	： 5269 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/14(Sat) 15:41:01
投稿者	： 京とうふ [ID-cXuzUfLv]

手抜きで申し訳ないですが、下記のサイトを見てください。
分度器でけがいた線にバルブを合わせるのですが、中心のギヤとの兼ね合いでピッタリとは合わないかもしれませんがあまり気にしなくていいと思います。
私は開口部の小さいバルブを買って、気に入る寸法に削って使ってました。
http://www.shopsbt.com/forum/t13959/

前の書き込みは変なことを書いていて恥ずかしいので削除しました。（笑）

タイトル	： Re: ７８７のロータリーバルブのタイミングで
記事No	： 5268 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/14(Sat) 00:47:09
投稿者	： MIDORI [ID-.o.22eRi]

京とうふさん♪返信ありがとうございます。
少々書き方に不足があって訂正いたします。

２の、
MAG側分度器を使用してオープニングとして開口下縁３６０°の位置から反時計回りに130°でケガキを書き、クローズケガキ線として開口上縁３６０°から時計方向に６５°の位置にケガキ線を書く。

疑問点なんですがMAG側のピストンを上死点にし、ロータリーバルブをケガキ線で書いたどこかに合わせて装着するのでしょうか？予測としてはピストンが下がり始めた位からロータリーバルブが開口口をふさぎ始めるタイミングで考えていたんですが、それだとケガキ線の
意味が全く見えず混乱状態です。

タイトル	： Re: DESSキーが壊れた？？？
記事No	： 5266 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/10(Tue) 22:32:19
投稿者	： レンジャー [ID-7Xd846TG]

シードゥーは、ジャンプスタートはダメだと聞きましたよ
特にDESSモデルから・・・

タイトル	： ７８７のロータリーバルブのタイミングで
記事No	： 5265 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/08(Sun) 19:29:23
投稿者	： MIDORI [ID-unIj8u7.]

こんにちは、返信いただけると助かります。

７８７のロータリーバルブを新品に交換するのですが
SEADOOの整備マニュアル04-04-9ページに分度器とダイアルゲージを使用して開閉タイミングを調整するとありましたが、この２点のアイテムは手元にあるのですが今ひとつ理解できません。


手順として
１．MAG側でピストンを上死点（TDC）とありますが、この場合、クランクシャフトを反時計回りに回してピストンが一番上部にくる位置でいいのでしょうか？


２．MAG側分度器を使用してオープニング３６０°の位置から反時計回りに130°でケガキを書き、クローズケガキ線を３６０°から時計方向に６５°の位置に線を書く。
ここまでは実施したのですが肝心のロータリーバルブはどの位置で取り付けたらよろしい
のでしょうか？

交換のご経験ある方でご回答いただけると助かります。

タイトル	： DESSキーが壊れた？？？
記事No	： 5264 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/08(Sun) 00:20:50
投稿者	： ひでKING [ID-G8B/sdUG]

車のバッテリーからジャンプスタートさせようとしたらJetの電子キーが反応しなくなりました。キーの破損なのかそれ以外なのか判断するために、キーを認証させずに直結してエンジン始動を試みたいのですが方法を教えていただけませんか？

タイトル	： 排気パイプ
記事No	： 5263 [関連記事]
投稿日	： 2011/05/04(Wed) 21:51:08
投稿者	： GTX [ID-x16UgqHN]

こちらいかがでしょうか？
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w62157847

タイトル	： Re: ５８４１ＧＴＩ　について教えて下さい
記事No	： 5260 [関連記事]
投稿日	： 2011/04/13(Wed) 17:47:42
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-G9cCwsoY]

こんにちは。

投稿開始から、ずいぶんと時間が経ちましたが
本日　ノズル部分を外してみました。

すると　ウェアリングの内側の部分が全てバラバラで剥がれ落ち
ペラとの隙間が、３ｍｍ程　有りました。
これでは、キャビテーションで、走るわけないですよね〜。

初めて　SEADOOのポンプをバラきましたが・・・ウエアリングがプラ製で
それも、この部分だけ交換出来るとは驚きました。。
ヤマハの様にアルミ製だとばかり思っていました。。
大きな石噛みの際は気を付けなければ割れてる事もありそうですね。

タイトル	： Re: 98”XPロータリーバルブで
記事No	： 5259 [関連記事]
投稿日	： 2011/04/11(Mon) 18:38:37
投稿者	： iwcs [ID-Jy.BhA5A]

ワード検索で”ロータリーバルブ”検索すれば確認できます。

タイトル	： Re: ＲＯＴＡＸ787燃料来ない
記事No	： 5257 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/31(Thu) 10:09:26
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-G9cCwsoY]

以前　ヤマハ仙人さんが投稿していたのも参考にして下さい

http://www.geocities.jp/mps_edge/kyabust/kyabust.html

タイトル	： Re: ＲＯＴＡＸ787燃料来ない
記事No	： 5256 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/31(Thu) 10:02:34
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-G9cCwsoY]

CRCの初爆で、掛かり　その時の不圧でガソリンを引っ張れるなら
丸いダイヤフラムの取り付け不良？　か　その下のニードルバルブの固着？
または、丸い小さいフィルターの詰まり　で、キャブレターまではガソリンが来てるが
キャブレターからシリンダーに行かない　って事ですよね
キャブレターの通路（穴）は全て、貫通してますか？？（溶けたホースのゴムが詰まってませんか？）

ピストンリングの固着や磨耗で、１次圧縮の低下でも、セルだけの時は
ガソリンが引っ張れない事も有るとは思いますが・・・
シリンダーの圧縮は大丈夫？ですよね？？

タイトル	： Re: ＲＯＴＡＸ787燃料来ない
記事No	： 5255 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/30(Wed) 23:56:24
投稿者	： 冴えないＲＯＴＡＸ [ID-ueL9ldqw]

ご返信ありがとうございます。
CRC吹き込まずセル回した時（２分程度）は全くきませんでしたが
CRCでEgがかかると同時に新品のフィルターに燃料は勢いよく
きました。なのでダイヤフラムは大丈夫なんですが。。。

タイトル	： Re: ＲＯＴＡＸ787燃料来ない
記事No	： 5254 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/30(Wed) 09:39:44
投稿者	： ぴ〜すけ [ID-G9cCwsoY]

CRC分でEgが３秒程度かかりフィルターに勢い良く来ました

CRCで掛かり　その時にフィルター（ホースに取り付けたガラスフィルター？）まで
勢いよく来たんですよね？？

タイトル	： Re: ＲＯＴＡＸ787燃料来ない
記事No	： 5253 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/28(Mon) 23:10:23
投稿者	： 冴えないＲＯＴＡＸ [ID-Yjs5fgZ/]

皆様、ご返信くださいまして本当に感謝しております。
昨日、やっと時間がとれてご返信くださったかたのアドバイスの元、NEOさんに注文してた
パーツを交換しました。
ダイヤフラム　２枚交換　
燃料ホース全部交換、フィルター（内部の小さい物も含む）交換しました。燃料フィルタ�
[におきましてはとりあえず、燃料供給状況を確認する為にガラス管タイプの物に交換しました。
結果から報告しますと、チョークを引き、セルを回してもフィルターに燃料が来ない。続いてキャブレターにCRCを吹いてセルを回すとCRC分でEgが３秒程度かかりフィルターに勢い良く来ましたが、その後が全くかかりません。CRCを再び吹いてセルをまわしても吹いたCRC分しかエンジンがかからない状況でColeader様が言われておりましたチェックバルブってのが
どこのパーツかわからず点検できてません。どなたか続けてアドバイス頂戴していただければ幸いです。よろしくお願い致します。

タイトル	： Re: オーパスについて
記事No	： 5252 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/25(Fri) 09:32:28
投稿者	： RXT [ID-983eDhlq]

IWCSさん

有難うございます。

とても簡単なんですね！
いろいろと有難うございました！

タイトル	： Re: オーパスについて
記事No	： 5251 [関連記事]
投稿日	： 2011/03/24(Thu) 22:43:32
投稿者	： IWCS [ID-lWwzUKrN]

画像サイズ: 400×300 (42kB)

ポンプのずるの給水ニッﾌﾟルを外して ブラインドプラグ取り付けて下さい。

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